喵哥开比亚迪汉EV回去过年，家用电充满，到底要多长时间？

喵哥前两天晚上快1:00了才回到老家，衡阳充了一次电，充完之后，跑回来现在只剩下百分之二十几的电了，续航也比较短，用高德地图搜索最近的充电站，周边都没有充电站，最近的充电站还是习惯于去临武县，过去的话，有27公里。由于去县城里面太麻烦了，而且没什么事情，我也不会去县城。

带来一些东西，亲戚家都要走一下，因为县城不在一个方向，我要去县城的话，就是来回跑一趟，所以我先把家用的，最慢的充电器拿出来，先充一下，看看效果怎么样。喵哥把充电的线装起来，这根线它还挺长，为了不影响楼下，把这根线从楼上丢下来，现在就用小的充电桩插上，就开始了。

看了一下还是不行，这么放得太长不安全，怕下雨，下雨的话万一漏电，去我大哥家里充算了。自己的院子，而且不用担心有人经过，把充电线插上，在呼吸就代表已经在充电了，只是功率比较低，只有1.2千瓦，预计48小时13分钟充满，这个样子不晓得充到猴年马月了。

然后又去了我大哥家充电，然后他家是在河边上，都是自家院子很方便，而且线就从窗户里面放出来好了，只是充电速度太慢了，由于我大哥他在镇上住，很少回来。我这个车子，我想了一下我还是把它挨着墙壁，万一小孩子多事什么的，直接靠在墙壁的话，就好很多，这样也不用担心有这么宽，小孩子多事了。

而且我们这边充电的电费是很便宜的，一律是收4毛1度，没有阶梯电量的概念，因为我们这边上去，上面有一个二级水电站，如果沿着河继续往下走，下面有一个三级水电站，水电站当时在修建的时候，我们村的村民都是出了力的，而且修水电站，修水坝什么的，用了我们村的一些地和田。

所以算是对我们村的一个补偿，所以给的电费，比以前更便宜，今年装了智能电表之后才调起来的。在农村用车相对来说，如果自己家能充电的话，它的电费成本其实算是比较低的，尤其在我们这边，装8千瓦的快充，那么每天回来，自己充电的话，其实成本还是比较低。

但是在我们这边，我问了一下我大哥，就是有没有买比亚迪的电车，有没有哪个地方可以借别人家的快充充一下，我大哥说没有。这一边是我家河边的老房，这个一直没有修，这个坪也很大，因为我们长期不在家，这房子也没有修，也没有接电。

最关键是修路之后有一个很高的台阶，这个车下不来，过两年如果经常回来的话，我想还是把它弄一弄，以后充电就会很方便了，所以农村里面就这点好，停车还是方便，如果自己家里独门独户，地方比较宽的话，装那种7、8千瓦的充电桩，用车成本就会变得很低。

比亚迪取得轨道车辆充电控制方法专利，能够实现轨道车辆在休眠状态下也能够进行充电

金融界2023年12月12日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“轨道车辆充电控制方法、休眠唤醒装置以及轨道车辆“，授权公告号CN114643902B，申请日期为2020年12月。

专利摘要显示，本公开涉及一种轨道车辆充电控制方法、休眠唤醒装置以及轨道车辆，涉及轨道车辆技术领域，该方法应用于轨道车辆的休眠唤醒装置，该方法包括：接收控制中心发送的休眠充电指令；其中，休眠充电指令为控制中心在确定轨道车辆的状态信息满足预设条件的情况下，发送的用于指示轨道车辆在休眠状态下进行充电的控制指令；响应于休眠充电指令，向充电系统发送用于指示充电系统对轨道车辆进行充电的控制指令，并在轨道车辆进入充电状态后，控制轨道车辆在充电状态下进入休眠状态，以使轨道车辆在休眠状态下进行充电。本公开的有益效果是：能够实现轨道车辆在休眠状态下也能够进行充电，使得轨道车辆运行系统在运营过程中能够节约能源。

本文源自金融界

新能源汽车也有“成长的烦恼”：节假日高速充电“堵车”引热议

澎湃新闻记者 吴冠

今年国庆长假期间，多个“新能源车充电难”话题冲上社交媒体热搜，讨论量居高不下。

一位从深圳驾车回湖南的新能源车车主表示，他于10月1号从广东深圳出发，行至湖南耒阳服务区时，“为了给车辆充电，在高速上排队排了4个小时，充电又充了1小时”。最后，这位“怕堵车提前查了路况才出门”的车主，本应8小时的车程最后“前后总共花了16个小时才到家”。

另一位车主的评论也引发了不少共鸣：“为了排队充电连上厕所都不敢去，只能排队等。”

还有一位在高速道路上遭遇堵车的新能源车主则称“本来电量就剩了不多，害怕开着开着彻底没电，不敢开空调，差点中暑。”

于是，许多假期出行的新能源车主们发现，一个颇为头疼的问题摆在了面前：出行容易充电难，怎么办？

车主们的“八仙过海各显神通”

诸如“8小时车程花16小时到家”的尴尬经历，让许多新能源车主们不得不开始绞尽脑汁想办法。

一位小鹏P7车主向澎湃新闻记者讲述了自己“从苏州开到上海玩了几天又开回去”的休假过程。“总的来说，江浙沪地区的充电站点还是很多，而且分布相对合理，但要时刻注意大屏导航上对充电站点的提醒，”该车主表示，“这次是第一次开新能源汽车出来玩，所有出行路线都要围绕充电站点来设计，以至于玩迪士尼乐园都没太大心思，光想着一会儿出去怎么利用吃饭时间充电了。”

一位理想one车主和一位比亚迪宋plus dm-i车主向记者表达了“即使近郊城市的短途出行也要做好准备”的观点，不过他们也认为，“这种时候能不去抢充电桩就不去了，充好电加好油再出门。”

一位上汽通用五菱旗下“神车”宏光mini ev的车主则直接表示“对我家这辆续航120km的‘老头乐’从来没有什么过分要求”，“这种时候真想去外地玩，要么跟亲戚借，或者索性租一辆燃油车，不过有两种更机智的做法，一是哪儿也不去在家补觉，二是事先订个不错的度假酒店，‘孵’在酒店周边，逛吃逛吃。”

车企的无奈回应：“一定尽力协调”、“直接加油吧”

对于“订个酒店逛吃逛吃”的度假计划，一位开迈斯内部工作人员认为“这是个不错的选择”，“目前开迈斯已经将充电站点普及到了一些高档五星级酒店，如果选择这类酒店入住，新能源车主们不仅可以免费停车，还可以享受比较便捷的充电服务。”

但实际情况决定了“酒店逛吃”只是个相对美好的愿景，更多的新能源车主们依然要在节假日的出行高峰中长途奔波。

蔚来汽车客服的回应显示，此类“节假日出行充电难”的求助反馈信息“一到节假日出行高峰期就增加”，该客服表示，“国庆出行期间，我们相应部门的人员都是全力在做这方面的协调，如果用户有充电需求，又实在排不上队，可以联系我们。即便是没有网点的地方，我们也会尽全力协调，不会置我们的车主于不顾。”

小鹏汽车客服给出的建议与前述小鹏P7车主的出行计划有相似之处，“如果用户在出行高峰期跑长途，或者驱车前往中小型城市，可以在官方app内输入长途旅程的起点和终点，查询途中经过的充电站，提前进行长途充电规划，app内的站点信息会实时同步。”

该客服还表示，目前小鹏汽车的充电站也在陆续增设中，如果是相对偏远的城市，可以用便携式充电枪，“但是它输出的功率比较小，而且插座也要符合一定的标准才可以。在充电方面，我们还是建议用户提前规划。”

前述宏光mini ev车主也告诉记者，“买车时候销售客服告诉我可以用便携式充电枪，接家用220V电源就能充电，但是功率小、充电时间慢，销售客服很明确说了这个车不适合开出去旅游，只能上下班代步。”

相较纯电产品，混动和增程式产品显得灵活一些。理想汽车客服直接向车主们建议“长途出行选择加油模式”，前述比亚迪宋plus dm-i车主也告诉记者，此前在购买时4S店销售就表示“充电不方便时也可以切换燃油模式，非常方便”，自己也是因为这个原因才选择购买。

发展迅猛的新能源汽车行业迎来了“充电难”痛点

但无论是详细的出行计划，还是企业的多重努力，依然有不少车主遭遇了不愉快的充电体验。

一位国庆期间在西南地区旅游的比亚迪汉车主就“被非常差的充电体验弄得兴致缺缺”，“一路开了4000多公里，遇上了十几个高速服务区的充电站点，其中只有两个能在我一顿饭时间内补充到大致350公里的实际续航，其他的则是：整个充电站点断电、断网、燃油车占位、充电线不够长。我甚至还碰到了电线里的铜丝裸露在外还冒火花的充电桩，还遇到门卫死活不让我开车进去充电的站点，投诉都没用。”

前述小鹏P7车主也告诉记者，“在充电站点会遇上不可控的情况，比如我已经把车停好、正常充上了电、人也走到了一公里外的餐厅开始吃饭了，但是手机APP突然提示充电故障，这时候就非常尴尬，是回来查看还是继续吃饭？”

有业内分析认为，首先是公共充电桩数量的不够、利用率的不平均，随着新能源车普及率不断提升，部分地区如高速公路休息区充电桩数量严重不足，影响新能源汽车的出行；其次，充电桩“有人建，没人管”，布局不合理、维护不到位，故障让资源变成闲置和浪费；此外，由于车桩生产企业较多，标准不够统一，充电接口不兼容的情况也不少。

一方面是亟需正视和优化的各类问题，另一方面是快速增长的新能源汽车充电需求。

据央视《经济信息联播》报道，10月1日，国内高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。10月1日到3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。

国家电网方面表示，充电量创新高的原因主要就是国内新能源汽车保有量快速增长。截至9月底，国内新能源汽车保有量达678万辆，今年以来新注册187万辆，已经是2020年全年的近1.7倍。

如此大的用电量和用电频率，考验着新能源车充电设施的保障供给能力和应急服务能力，相关部门正在加快建设步伐。9月26日，国新办在加快推动交通运输领域新型基础设施建设发布会上表示，目前全国高速公路充电桩保有量达到了10836个，新配置充电桩服务区95个，配置充电桩服务区达到了2318个。在公路、水陆客运枢纽也在加快推进充电桩的建设，为新能源电动车用户的绿色出行提供便利。

同时，作为充电模式的重要补充，工信部、能源局之前已发布试点计划，发改委产业司9月初调研换电模式，中汽协上月也就《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准征求意见。

另外，换电更是连续两年写入《政府工作报告》中。9月22日，中国石化宣布计划到2025年建成5000座充换电站。

随着固态电池技术、快充技术、换电技术的成熟与广泛应用，缓解“充电难”这一供需不平衡的现象只是时间问题，但是，构建布局合理、高效完善的充电服务网络已成为目前亟待突破的关键点，如何利用大数据技术分析“在哪建”和“建多少”、如何让公共充电桩、个人充电桩入网互联互通提高使用效率，是全体社会需要共同努力解决的方向。只有切实解决充电难题，才能让新能源车真正走进千家万户。

责任编辑：陈华

校对：张亮亮