byd为啥要排队?
不错，国产车能获得最佳首发新车大奖还是很牛逼的，宋PRO这车的外观和内饰设计都非常有看头，性价比也高，值得点赞。除了宋PRO，我还知道一款车，欧尚X7，颜值高、配置丰富，空间也大，比宋PRO性价比还高点，它的仿生自然外观设计还获得了CMF国际设计大奖，现在的国产车真是厉害。
直击北京车展
◎ 记者 孙婉秋 吴迪
奔驰EQG
马自达EZ-6
保时捷 Macan
广汽埃安第二代AION V
极氪MIX
零跑C16
宝马MINI
腾势Z9 GT
享界S9
长城哈弗H6
车展前夜——暗潮涌动
暮春的阳光打在玻璃幕墙的金字上，光芒而耀眼，宣告了一场阔别四年之久的重磅回归。
2024(第十八届)北京国际汽车展览会于4月25日开幕，全球主流车企同台竞技。
这场车展吹响的号角，吸引了1500家参展商。22万平方米的展会现场集结了117辆全球首发车，41辆概念车，278款新能源车型。
作为汽车行业的开年大戏，北京车展不仅是车企间“军备竞赛”的舞台，它传递出的风向意义，以及各家产品收获的反馈将直接影响车企们的年度走势。某种程度上，这是一场综合实力的角逐，不仅是产品端的较量，也是营销打法、人气流量的比拼。
同一空间的汇聚让车企们不再隔空，也无需喊话，同场过招，贴身肉搏，高下立现，火花四溅，而又高潮迭起。
与此同时，随着汽车产业智能化、科技化进程加速，芯片、电池厂家等产业链企业也扎堆亮相，大秀科技肌肉。
四年间，参展面孔和展位布局已不尽相同，有淹没在行业浪潮中的末路者，有半路杀出，来势汹汹欲颠覆行业的新入局者，也有奋力向前高歌猛进的参与者。
不变的是行业车轮滚滚向前，永远不缺热浪与沸腾。
有备而来
对于这场硬仗，车企们显然是有备而来。
比亚迪携旗下5大子品牌登陆北京车展。其中，王朝网与海洋网将推出3款全新车型；腾势将带来全球首发的Z9 GT；方程豹将带来量产版豹8、SUPER 3、SUPER 9的亮相；仰望将展示旗下U7、U9等车型。
同样拥有庞大矩阵的长城汽车也选择团队作战，其携旗下5大子品牌亮相车展，展出超过20款新车型，包括全新升级的哈弗H6、新一代的哈弗H9、蓝山智驾版、坦克品牌的700 Hi4-T、长城山海炮Hi4-T等。
除此之外，近期连续登顶新势力月销量榜首的鸿蒙智行，此次携问界、智界、享界登陆北京车展。问界M9、新款问界M5、智界L7，以及享界S9等车型将集中展出。“三界同台”进一步助推了华为系热度。
除了国产车企“秀肌肉”，外资车企的新品阵容也丝毫不弱。
宝马、奔驰、奥迪等均带来了豪华参展阵容和车型，意在加强中国电动化和智能化布局。
宝马本次和MINI两大品牌带来15大车系，覆盖面从入门紧凑至大型豪华、从个性小众到性能臻品。其中，BMW新世代概念车将迎来中国首秀。首款纯电动跨界车型MINI Aceman，以及全新电动MINI Cooper都将正式亮相。
奔驰则带来21款参展车型，包括1款车型全球首发、7款车型国内首发+车展首秀、8款车型国内上市。此外，奔驰全新智能操作系统MB.OS也将迎来中国首秀。
产品最为丰富的外资车企当属大众集团，其带来44台展车，其中6款全球首秀、5款中国首秀车型。旗下奥迪携奥迪Q6L e-tron、奥迪Q5 e-tron RS套件竞速版和奥迪SQ6 e-tron集体亮相。大众汽车还带来一款专为中国客户打造的概念车型，捷达子品牌将带来三款车型，保时捷将带来为中国市场量身定制的新款Taycan衍生车型。
阵容之外，展台位置也颇有意思。
此次北京车展并未将新势力品牌集结在一起，而是将较有流量的新势力们分散于各个展馆中，例如极氪、深蓝位于E1馆；蔚来、理想则被分在E2与E4馆；小米位于W2馆；小鹏、阿维塔则位于W4馆。
和去年上海车展不同，上汽集团此次并未抱团参展，而是多点开花、各自为战。上汽荣威、上汽大通与上汽名爵现身E2展馆；飞凡与智己则分别位于W4与W2馆。
“话题王”小米汽车与智己、吉利的“较量”从线上延续到线下。此次小米展台紧挨吉利，后者展台面积近乎是前者的两倍。小米汽车斜对面则是不久前与其舌战多轮的智己。
从场内到场外
虽然展馆内的新车们都在25号才揭车衣露真容，但车企比拼的战火却早已点燃。
为了不被集中分流，不少车企在展会前一周发布新车，预热造势。
奇瑞率先在营销端出招，复制起网购平台“砍一刀”的玩法。4月18日，奇瑞推出一款中型SUV——风云T9。预售后，奇瑞直接搞出了“9.9元新车预售众筹”活动，即新车正式上市前，用户可以在官方商城小程序支付9.9元下订新车，参与抽奖和众筹。奇瑞汽车营销公司总经理李学用表示，9.9元下定抽奖100%中奖，这也意味着用户的下订成本几乎为0。
不仅如此，为了吸纳更多订单，奇瑞还根据下订数量来决定最终的上市价格。如果众筹订单在1万元以下，T9上市价格降低5000元；众筹订单在1万—2万元，价格降1万元；众筹订单超过2万元，车价也会直接降2万元。这也意味着众筹订单大于2万元后，风云T9的定价将来到13.99万—17.99万元，直接杀入紧凑型SUV的定价区间。对比竞品来看，T9的起售价相较同级别竞品，低出4万元左右。
价格诚意的背后是奇瑞在新能源端的乏力。作为传统车企代表，奇瑞一直被指营销乏力，多品牌内耗。虽然公司去年实现销售超188万辆，同比增长52.6%，但业绩增长的背后并非新能源汽车的推动，产品结构也未有调整，而是得益于地缘冲突下出口业务大增，全年总出口量达93.7万辆，同比增长101%。与此同时，新能源业务进展不及预期后，2023年奇瑞在每月销量通报中不再公布新能源销量情况。有媒体根据乘联会数据推测，奇瑞新能源2023年批发量为13.3万辆，同比下滑43%，相较2022年减少了10万辆。
在奇瑞不断强化要进入“新能源第一阵营”之际，遭遇了销量“滑铁卢”的理想汽车显得低调许多。
没有实时直播，素来深谙营销之道的创始人李想用录播形式宣告了新车L6的上市。作为理想汽车成立以来价格最低的车型，L6定价下探至25万元以下价格带，24.98万元的价格恰好与其最大的竞品——问界M7的起售价持平，市场将这一行为视为正面硬刚M7。
实际上，从2023年11月开始，理想L7销量已连续5个月落后问界L7，失去了中大型SUV销冠的位置。汽车日报数据显示，最近半年中大型SUV销量第一为问界M7(24.98万—32.98万元)，累计销售12.44万辆；第二名理想L7(31.98万—37.98万元)累计销售8.5万辆，两者相差近4万辆。
围绕在理想和问界之间的缠斗还在继续。
在问界M7被理想L6正面硬刚后，华为汽车解决方案BU董事长余承东发布了问界新M5。有意思的是，新M5相较老款直接降价，部分车型降幅高达三万元，降价后新M5两款增程版售价和理想L6一模一样，被视为“精准狙击理想L6”。
作为吉利旗下的高端新能源品牌，极氪则直接向日系豪华MPV品牌宣战。
2月底新款001上市告捷后，极氪乘胜追击，4月19日推出四座超豪华MVP——极氪009光辉。极氪作为去年50万元以上全品类MPV销量冠军，此次新款009光辉的价格上探至79.8万元，意在入局80万元级MPV市场。为了打动目标受众，极氪009光辉不仅“卷”技术，还“卷”配置和细节，提出了隐私安全的概念，车内采用物理隔绝和智能联动的方式，打造专属私密空间，隐私调光玻璃可实现透光度智能切换，与外界完全隔绝。
极氪CEO安聪慧直言，“雷克萨斯LM、丰田埃尔法这样的豪华MPV，在中国市场的定价不合理。过去极氪没有达到或者超越他们的产品和技术，但今天已经具备了这种能力。”他表示，极氪开发这款产品的初衷和目标，“是希望终结其他豪华MPV在中国加价销售的不合理现状”。
同样瞄准国际品牌的还有华为。余承东透露，华为和北汽首款合作车型定名为享界S9，“直接对标奔驰、宝马和奥迪的D级车产品”。
展中盛况——新品竞放
2024(第十八届)北京国际汽车展览会于4月25日开幕，全球主流车企同台竞技。琳琅满目的新车矩阵，藏着哪些热门车型？
《国际金融报》记者带您回顾10款必看车型。
奔驰EQG
本届北京车展，梅赛德斯—奔驰携全品牌21款车型亮相，其中纯电款“大G”引得观众驻足围观。
早在去年上海车展，纯电G级的概念原型车便已出现，时隔一年，量产版全新梅赛德斯—奔驰纯电G级越野车在北京车展完成全球首秀。
价格方面，奔驰纯电G级标准版车型欧洲售价14.26万欧元起(约合人民币110.6万元起)，EDITION ONE为19.25万欧元起(约合人民币149.4万元起)。据悉，新车将于2024年下半年上市。
动能上，纯电G级采用四轮边电机，最大综合功率432kW，峰值扭矩1164N·m，百公里加速成绩为4.7秒，WLTP工况最大续航473km。同时，每个电机都匹配专属两挡变速箱，通过扭矩矢量分配功能，可实现“电动虚拟三把差速锁”，在锁止状态下车辆依然具备转向能力。
过去45年，梅赛德斯—奔驰打造了超50万辆G级越野车，奔驰“大G”也成为G级家族的代表作，此次纯电G级的推出意味着奔驰实现全品牌量产电动化，加速巩固奔驰在新能源赛道上的竞争力。
马自达EZ-6
如果说过往车展仍有燃油与新能源之争，那么在阔别四年的北京车展上，新能源成为了绝对的主角。
作为外资车企，马自达对电动化转型并不积极，直至新能源车开始挤压其中国市场份额，长安马自达才携旗下首款电动轿车MAZDA EZ-6缓慢登场并于本次北京车展进行全球首秀。
MAZDA EZ-6是长安汽车与马自达深度融合的产物，该车由长安增程平台打造，定位运动型B级轿车。
作为首款纯电车型，智能驾驶的能力决定了MAZDA EZ-6是否能在“卷智驾”的时代下存活。据悉，EZ-6采用高清摄像头和高性能雷达的组合，提供驾驶辅助、危险感知和危险回避三大维度的安全畅行方案，全时段覆盖100+高频智驾场景；5大智能泊车功能可识别150+不同停车场景。
入华32年来，马自达在中国累计销售超过385万辆，但始终缺少对B级车市场的投入，MAZDA EZ-6的加入，解决了其在中国无B级轿车产品线的尴尬，被寄望提振销量。
保时捷 Macan
本届北京车展，纯电动保时捷Macan正式上市，推出Macan 4和Macan Turbo两款车型，售价分别为72.8万元和96.8万元。
纯电Macan是保时捷品牌首款基于PPE平台(Premium Platform Electric)打造的SUV车型，采用双电机四轮驱动，综合输出功率为612马力，搭载100kWh锂电池和800V架构，WLTP续航里程预计将超过500km。
据悉，这是保时捷在中国市场投入的第二款量产纯电动车系，上一款纯电量产车是保时捷Taycan。
去年，保时捷在全球市场销售纯电动Taycan约4万辆，同比增长17%，全新纯电动Macan的加入，有望加快保时捷在电动化方面的进展。
广汽埃安第二代AION V
广汽埃安的第二代AION V在车展上得到不少关注。作为广汽埃安首款全球战略车型，北京车展也是其首秀之展。
基于AEP纯电数字化平台打造的第二代AION V有着更高的空间效力，同时新车整合了三电技术，充电效率大幅度提高。
智能化上，第二代AION V搭配ADiGO PILOT智能驾驶系统和Orin X芯片，可以实现无需高精度地图的全方位精确感知。
发布会上，广汽埃安总经理古惠南介绍，“新车按照全球标准开发，从外观设计到内饰配置，从空间到安全，从续航性能到智能化表现有着优异表现，是我们推动中国原创设计走向全球的重要成果。”
当国内新能源市场竞争加剧的当下，出海“卷”成为新能源车企的另一增量方式，埃安的第二代AION V便是为其出海做准备。据悉，埃安已在东南亚地区打下市场基础和口碑，去年全年，其总销量达48万辆，在新能源排行中仅次于比亚迪与特斯拉，随着全球化车型7月份的正式上市，借助海外市场，埃安销量或将进一步提升。
极氪MIX
定下23万辆的年销目标后，极氪今年火力全开，节奏拉满。
4月19日发布新款009光辉，宣告开启纯电四座“陆地头等舱”时代不到一周，极氪再度携旗下新车MIX登陆北京车展。这款关注度颇高的“宝宝巴士”一经亮相便收获无数目光，凭借创新设计，这个新物种不仅打破了外界对SUV的固有印象，也让市场看到极氪在产品端的想法和理念。有业内人士称其为本次车展必看车型之一。
外观上，极氪MIX采用了007上的设计语言，整体造型圆润且富有层次感；前脸采用了封闭式设计，前大灯组与黑色饰条融合一体，营造出贯穿式灯带的视觉效果。
虽长得像MPV，但极氪MIX实际定位为家庭全场景大五座SUV，是基于浩瀚—M架构打造。车身结构把MM理念(乘员空间更大化，机械空间更小化)发挥到了极限。不到4.7米的车长下，轴距超3米，将“四轮四角”的座舱进行了最大程度发挥。新车最大亮点是采用侧滑对开门设计，切前排座椅后转180度，实现前后对坐。无B柱的设计也对整车安全性提出了更大挑战。
零跑C16
“卷王”朱江明(零跑汽车创始人)再次开“卷”北京车展。
此次车展，零跑汽车携新车C16亮相，作为首款全场景多用途的中大型六座SUV车型，车内空间设计是C16的主要卖点之一。
座舱设计上，零跑C16采用2+2+2座椅布局。其中，二排座椅采用独立布局，具备一键前移/后移功能，可切换二/三排模式，车内空间利用率达67%。智能驾驶方面，零跑C16搭载了融合128线程激光雷达的30个高精感知硬件，在硬件能力上具备L3级智能驾驶水平。同时，C16延续了零跑C平台一直以来的双动力策略，主打纯电+增程组合，其中纯电车型标配全域800V高压平台，相较传统的400V充电系统，电能传输速度提高。
据零跑介绍，C16的设计出发点是当前中国汽车市场迎来置换需求爆发，越来越多中国家庭需要一台6座SUV车型，但市面上可供选择的产品有限，传统燃油车使用成本高，且整体智能化无法满足当下用户需求，主流6座新能源车普遍价格较高，零跑希望C16的出现让这些问题引刃而解。
事实上，相较当前主流6座新能源车如问界、理想、蔚来三四十万元的售价，零跑C16在价格端确实极具性价比，预计满配售价不超20万元。显然，“堆料王”零跑欲重新定义6座SUV的选车价值。
宝马MINI
本届北京车展，宝马MINI的首款纯电动跨界车型MINI Aceman迎来全球首秀，同时MINI品牌核心车型、第五代MINI三门电动版——全新电动MINI Cooper在中国正式亮相。
作为一部小巧的紧凑型车，全新电动MINI Cooper长3858mm、宽1756mm、高1458mm，轴距2526mm。动力部分，入门版MINI Cooper E搭载的是135kW的电动机，与之匹配的是40.7kWh的电池组；高阶版的MINI Cooper SE搭载的是160kW的电动机，使用54.2kWh 的电池组，WLTP工况最大续航里程为402km，百公里加速为6.7 秒。
同为紧凑型车的MINI Aceman长宽高分别为 4076mm、1754mm、1515mm，轴距 2606mm。新车将提供两种动力版本，Aceman E最大功率135kW，搭配40kWh的电池组，续航里程约为300km。Aceman SE最大功率160kW，搭配54.2kWh的电池组，CLTC续航里程最大可达450km，百公里加速为7.3 秒。
值得注意的是，两款车型均为光束汽车旗下量产车，该公司是由长城汽车与宝马集团联合打造。
腾势Z9 GT
本届北京车展，腾势汽车带来了旗下第四款量产车型腾势Z9 GT的全球首秀，该车被定义为D级车型，未来将在全球市场与保时捷帕拉梅拉、奥迪A8L等车型展开竞争，海外市场的预计售价将在百万元以上。
作为“Z”轿车系列的首款车型，腾势Z9 GT进一步完善了腾势汽车现有的矩阵，叠加已有的“D”系列与“N”系列，腾势的产品已涵盖MPV、SUV与轿车。
新车长宽高分别为5180mm、1990mm、1480mm，轴距3125mm，搭载CTB电池车身一体化技术，同时是首个搭载“易三方”技术的量产车型。据悉，“易三方”基于整车智能战略打造，是全球首个能同时实现三电机独立驱动和独创后轮转向的技术平台。
事实上，腾势Z9 GT也背负了腾势出海打响品牌的重要任务，同时，高昂的定价也寄望提升其在海外的品牌定位。
享界S9
虽然被坐拥主场之利的小米汽车“截流”，但三“界”齐聚依然让华为旗下的鸿蒙智行人气不俗。
相较市场更为熟悉的问界、智界，关注度更高的当属首次亮相的享界S9。外观上，享界S9延续了智界S7简约、运动的设计风格，但整车尺寸更大，长宽高分别为5160mm、1987mm、1486—1498mm，轴距达3050mm，舱内可用空间3460mm。新车提供了单电机和双电机两种版本，单电机版本最大功率为227kW，双电机版本搭载了前后两台电机，最大功率分别为158kW和227kW。
作为鸿蒙智行的第三个品牌，华为联手北汽打造的享界S9定位行政级豪华轿车，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东高调宣战：“享界对标的是以奔驰S、宝马7系、奥迪A8为代表的D级豪华轿车市场。”虽然售价尚未公布，但网传在50万元上下。去年奔驰、宝马、奥迪三家在中国市场销量合计达到231.7万辆，占据了豪华车市场72.4%，享界S9欲分高端市场一杯羹。
长城哈弗H6
作为长城旗下最具代表性的车型，哈弗H6自2011年问世以来便成为中国最畅销的SUV之一。
此番时隔不到四年，H6迎来换代更新，变化幅度之大不亚于全新换代。
从外观来看，新款H6更注重年轻运动化，其前脸重新设计，格栅、大灯造型和凯迪拉克XT6相似，内饰更简约也更具科技感，配备10.25英寸独立液晶仪表、9英寸抬头显示、14.6英寸悬浮式中控屏，换装新造型方向盘并升级电子怀挡。新车尺寸较现款小幅提升，继续搭载1.5T、2.0T发动机，1.5T发动机最大功率135kW，峰值扭矩275N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，与现款一致；2.0T发动机与变速箱升级为二代大狗同款动力系统。
此次北京车展，哈弗H6携哈弗H9开启双车全球首秀，长城汽车也借此喊话哈弗将开启H系的下一个黄金年代，有信心成为首个全球累计销售突破千万的中国SUV品牌。
(本版图片均为孙婉秋、吴迪拍摄)
北京车展正在吸引越来越多的外国汽车制造商寻求中国合作
来源：环球网
【环球网科技综合报道】在今年的北京车展上，包括大众和丰田在内的众多全球知名汽车制造商齐聚一堂，旨在追赶在中国电动汽车市场占据领先地位的本土制造商。此次展会自本周开始，展现了一些外国汽车制造商对中国市场态度的显著变化。
据行业高管透露，自去年上海车展之后，外国汽车制造商对比亚迪等中国汽车制造商的迅猛发展印象深刻，现在正积极主动地寻求与中国合作伙伴建立新的合作关系。欧洲和日本汽车制造商在此方面尤为活跃。
丰田汽车公司宣布将与中国领先的游戏和社交媒体公司腾讯在人工智能和大数据领域展开合作。大众汽车也不甘落后，宣布与中国电动汽车初创企业小鹏汽车达成合作。同时，雷诺公司表示，他们正在与中国电动汽车制造商理想汽车以及新晋智能手机制造商小米进行关键对话，以探索电动汽车和智能汽车技术的合作可能性。日产汽车公司则选择与中国科技巨头百度携手，共同开展人工智能和智能汽车的研究。
此外，欧洲汽车制造商今年对展会的参与度也显著提升。激光雷达遥感技术供应商禾赛科技的销售副总裁表示，与去年相比，今年有更多的欧洲汽车制造商高层管理人员参观了他们的展位，寻求合作以缩小与中国本土企业的差距。
长期以来，外国品牌在中国汽车市场中占据主导地位。然而，中国汽车工业协会的数据显示，去年外国品牌在中国乘用车市场的总体份额出现了大幅下降。面对这一趋势，德国汽车制造商如大众和梅赛德斯-奔驰特别强调了他们在本地化生产和加强当地合作伙伴关系方面的努力。
德国汽车制造商还在探索新的营销策略，如与中国的汽车影响者合作，以吸引更多中国消费者。与此同时，一些外国汽车制造商对其在中国市场的竞争力表示担忧。据外媒报道，广汽本田汽车公司总裁森山克秀列举了中国领先的电动汽车制造商如何找到缩短汽车开发时间的方法。 “制造商应该缩短交货时间，以便与这些竞争对手竞争，”森山在车展汽车制造商展位外表示。 “但是两年的模型周期对我们来说太短了。”
美国汽车制造商在中国市场的表现则相对黯淡。由于汽油车销量下降以及消费者转向中国品牌，福特和通用汽车等主要美国品牌在中国的市场份额大幅下滑。福特的首席财务官表示，他们希望维持现有的中国业务，但目前没有增加投资的计划。
总体来看，北京车展不仅展示了中国汽车市场的活力和潜力，也凸显了外国汽车制造商在寻求与中国合作伙伴共同发展的决心。
