2023款捷达VS7上市：售价微涨，配置优化，对标宋Pro DM-i有戏吗？

近日，捷达正式上市了2023款VS7，新车依然保持6款不同配置车型阵容，指导价10.59-13.79万元，相比老款有1000-2000元不等的上浮，不过新车对配置做出了优化，从体格、空间方面来看，它与比亚迪宋Pro DM-i形成正面竞争。

2023款捷达VS7定位中型SUV，外形设计非常时尚，黑色中网与前大灯融为一体，标配LED光源，雾灯区有三角运动装饰件，前唇增加银色护板。

侧身采用双腰线，配备行李架，标配225/50规格轮胎和18英寸轮毂，尾灯组具有Y字形示宽灯，与底部贯穿式反光灯如出一辙，新车尺寸为4624/1841/1624mm，宋Pro DM-i尺寸为4650/1860/1700mm，两款车体格非常接近。

2023款捷达VS7采用非对称式中控台，配备皮质方向盘和单色仪表盘，其中手动进取版/自动进取版配备8英寸触控屏，其余车型升级10英寸触控屏，前排呈现出环绕式氛围。

除手动进取版/自动进取版外，其余车型内置J-connect智享出行系统，支持4G车联网、原厂互联映射、GPS导航，同时在屏幕分辨率、投屏、APP软件、语音识别控制等方面，相比老款车型均有不同程度优化和提升。

主要配备全车窗一键升降、可开启全景天窗、手动空调上坡辅助、能量回收系统、定速巡航、前后雷达胎压报警等功能。

从自动自动悦享版开始增加雨量感应式雨刷、外后视镜电动折叠/加热/锁车自动折叠、氛围灯、手机APP预约保养、type-c接口、前排手机无线充电、驾驶位无钥匙进入、360度全景影像等。

其中自动荣耀版、自动高光荣耀版两款车，还升级自动空调、温度分区控制、主动刹车、前方碰撞预警。

新车轴距2730mm，手动进取版/自动进取版配备织物座椅，其余车型升级仿皮座椅，并增加驾驶位电动调节功能，自动荣耀版、自动高光荣耀版增加前排座椅加热，标配前后排中央扶手箱和后排按比例放倒，后备箱初始容量548L。

新车继续搭载1.4T+5MT/6AT动力总成，其中1.4T发动机最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛米，手动挡版本WLTC综合油耗6.6L/100km，自动挡WLTC综合油耗7.1L/100km，配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架。

比亚迪宋Pro DM-i在智能化层面表现更出色，比如8.8英寸彩色仪表盘、NFC遥控钥匙、更丰富的手机APP远程控制功能，采用插电式混动系统，具备纯电续航能力和更加经济的燃油消耗优势。

全文总结：2023款捷达VS7虽然没有突出的智能化体验，以及更低能耗，但受益于低价优势，可以体现出在安全性、便利性、实用性方面的亮点，如果考虑更低预算，得到一款偏实用、大空间的SUV，捷达VS7还是值得一看的。

排第4的凯越，排第5的比亚迪F3，10年前的神车都咋样了？

虽说好汉不提当年勇，梅花不提前世绣，但是对于过往的历史来说，总有很多值得回味的东西。2020年的如期而至，不仅意味着全面建成小康社会的目标就要实现，也将预示着下一个十年的开启。

但是回首十年前的国内汽车市场，那个时候经济发展火热，汽车销量开始水涨船高。2010年全年销量1806万辆，同比增长32.37%，其中也涌现了很多令人难忘的车型。也许他们现在有的销量跌入谷底，有的早已经停产，但是当初的高光时刻，如今蓦然回首，却依然值得说道一番。

可能在很多年长一点的朋友中，对于老凯越的印象依然记忆犹新，其当初的火热程度相对于现在的朗逸、轩逸来说有过之而无不及。作为上汽通用别克旗下的经典车型，自2003年进入国内汽车市场后，凭借亲民的价格、扎实的口碑，在同级别车型竞争相对较小的时代，一度受到了广大消费者的青睐，仅用13年的时间就创造了268万辆的傲人成绩。

如果把时间拉回到十年前，2010年的凯越以年销量222494台的成绩排在轿车销量的第四名，仅次于朗逸、悦动、捷达，这个销量除了凯越本身的竞争力外，丰富的产品线、别克关怀品牌服务以及多达260家4S店和500多家维修网络，这些因素也成了凯越称霸市场的制胜法宝，也是那个时候的消费者倾向于选择凯越的重要原因之一。

所以，对于很多年长的消费者来说，尤其是看着凯越成长又或者是购买过这款车型的朋友，凯越这款车多多少少夹杂着一些情怀，随后凯越因为别克产品战略的调整，几度改款后让位给英朗而于2016年正式宣布停产。天气乍凉人寂寞，光阴须得酒消磨，又有多少人为之惋惜。虽说三年后上汽通用别克复活了这一经典车型，但面目全非的新凯越已如过气网红一般，再无出头之日。

现在提到比亚迪，可能很多人会想到其在新能源领域的建树。但是回到十年前，比亚迪正是靠着一台F3，在十万元内的轿车市场纵横驰骋。王传福敏锐地洞察到了这个级别的市场需求，那个时候汽车对于普罗大众来说还是奢侈品，十万元以上的价位又被合资车牢牢霸占，所以比亚迪F3一经推出便受到市场追捧。

2010年是比亚迪F3的一个巅峰，彼时的F3指导价为5.68万-8.08万，这个价格在当时来看可谓是诚意满满，标准的三厢造型、丰富的配置加上买车需求爆发的浪潮，造就了F3十足的竞争力。现在的我们可能很难想到当初比亚迪F3究竟有多火热，2010年比亚迪F3全年共销售212438辆，曾经有好几个月的销量排在所有轿车中的第一名。但是伴随着销量而来的，还有很多质疑，尤其是关于质量问题和疑似模仿花冠的造型，都在一定程度上让比亚迪F3蒙上了一层阴影。

但是不管怎样，对于很多消费者来说，能够以一个低廉的价格买到一台遮风挡雨代步工具，已经是一件不错的事情了，它可能是当时很多年轻人的第一辆车，也是对于未来美好生活的向往。如今的他们可能早已经成家立业，事业有成，与比亚迪F3在更新换代的不给力以及消费升级的趋势下，逐渐被边缘化形成鲜明的对比。更新更帅的比亚迪秦pro已经完全替代了它的市场，也算是长江后浪推前浪吧。

随着一汽夏利将控股股权无偿划转转给中国铁路物资股份有限公司，并进行资产重组，几乎标志着这个曾经风光无限的国民品牌，真的要和我们说再见了。从1986年以CKD形式引入大发Charade车型的诞生，到2004成为第一个产量过百万的民族汽车品牌，夏利的一路走来可以说是自主品牌发展历程的最好印证。

就算是十年前，夏利年销量也有20万台，并且与大众桑塔纳2000、大众捷达、雪铁龙富康并称四大金刚。彼时的夏利一直走廉价战略，在大多数国内消费者穷的响叮当的时候算是对症下药。但是进入到2010后，伴随着经济的发展和财富的积累，国内消费者对于品质的需求已经远远高于对价格的敏感度，但是夏利却仍然一意孤行。

应对的战略不是品牌和技术升级，而是一味的降价降价再降价，彻底在消费者心中留下了廉价这种不可磨灭的印象，甚至还贴着情怀标签继续收割最后一波韭菜，最终把自己变成了明日黄花，夏利真是

成也萧何败也萧何。反观比亚迪、吉利、长城这些车企，在自主品牌狂飙突进的十年里牢牢把握时代发展趋势，专注研发奋发图强，用一款又一款优质产品去征服消费者，成为民族汽车的代表。

提到奇瑞QQ，很多人的脑海自然会浮现出它那圆润可爱的造型。这款小车最早出现在2003年，奇瑞汽车经过大量的市场调研，打算研发制造出了一款适合年轻人的小车。以年轻、快乐、经济为设计准则，在前风云的平台下开发出的奇瑞QQ，以售价低廉、造型时尚俘获当时无数年轻人的心，一经推出便炙手可热，一举改变了汽车市场的销售格局。

十年前，奇瑞QQ的年销量达到了157061台，比当时的轩逸还要高出不少。虽然连ABS、安全气囊这些基本的配置都没有，空间也是极度局促，上上下下有着满满的廉价感，但是那个时候的消费者对于这款车一直都是备受称赞，花个五万块钱，你还要啥自行车？奇瑞QQ可谓是圆了当时预算拮据年轻人的有车梦，所以从这一个出发点来看也算是情人眼里出西施，对于QQ的偏爱也可以理解。

奇瑞QQ一度成为国产车的代表之作，如果其能够顺应时代发展延续到如今，相信成为国产车中的甲壳虫也不是不无可能。可惜的是甲壳虫如今停产了，奇瑞QQ也寿终正寝。同样伴随着消费升级而来的是微型车市场份额的萎缩，越来越多的人都开始不待见这款车，空间有限、动力抓襟见肘，这些挥之不去的硬伤始终是拦在奇瑞QQ这类车发展之路的一座大山，那么被淘汰也就成了理所当然。

电影《芳华》说道：一代人的芳华已逝，面目全非，虽然他们谈笑如故，可还是不难看出岁月给每个人带来的改变。三十年河东，三十年河西，汽车市场也是如此，从来都是只见新人笑，哪闻旧人哭，但是这些曾经风靡一时的车型，多多少少也留给我们不可磨灭的回忆，好聚好散吧。

捷达VS7价格便宜，合资中型SUV，配1.4T+6AT变速箱，三大件可靠

汽车走进生活，选最适合自己的车。

哈喽，大家好，我是红涛说车。

在很多人心中，捷达是一辆皮实耐造的合资轿车，而现在的捷达则是大众旗下独立子品牌，走的是更加亲民的路线，推出了捷达VS5、捷达VS7以及捷达VS3，今天咱们要说的主角是捷达VS7，来看看它都有哪些优点和不足之处吧。

捷达VS7的售价区间为10.49-13.79万元，对于一款合资中型SUV来说，入手门槛是比较低的，红涛要介绍的是12.69万元的2023款 280TSI 自动悦享版，目前4S店内有0.8万元左右的优惠。

捷达VS7的外观并不张扬，前脸采用了鳞片铠甲式进气格栅，并与左右大灯相连，灯腔内配有透镜，使用了LED光源，另外前包围两侧有镀铬和LED日间行车灯组成的Y状造型。

整车长宽高分别为4624*1841*1624mm，轴距为2730mm，虽然只是入门中型SUV，但车身简洁大方，线条硬朗，有着一定的存在感，尾部层次分明，尾灯点亮后会呈现出Y字样式，是捷达家族特点。

来到捷达VS7的前排，中控台偏向驾驶者一侧，双拼配色让氛围不会沉闷，中间部分使用了一些皮质包裹，空调出风口处应用了亮黑色材质，但是车厢内的塑料部件还是有点多。

配备了10英寸中控屏（可选装8英寸液晶仪表）、前后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、可开启的全景天窗、无钥匙进入和启动、前排手机无线充电、主驾驶座电动调节、外后视镜锁车自动折叠、雨量感应式雨刷等，功能是比较齐全的。

身高1.75米的乘客坐进后排，无论是腿部空间还是头顶空间都很充足，并排坐满3名乘客也不会觉得拥挤，只是地板中间的凸起高，降低了些乘坐舒适性，后备厢容积中规中矩。

再来说说动力部分，搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米，这台引擎被广泛使用在大众多款车型上，但是放在一辆中型SUV上面，很多人会担心是小马拉大车。

实际开起来起步并不算肉，中段加速还有着不错的爆发力，满足日常家用没问题，不过深踩油门发动机声音有点大，后段再次提速动力上升有些缓慢，满载遇上大点的坡路，能感觉到动力偏弱，匹配的是6挡手自一体变速箱，低速升降挡有些顿挫，而百公里平均油耗在7.6L-8.8L左右（路况和驾驶习惯不同，每个人跑出来的油耗成绩不一样），在我看来油耗真心不高，只是厂家建议加95号汽油。

底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，在城市道路行驶，底盘比较沉稳，悬架对车身支撑性也可以，但是遇到减速带和坑洼烂路，底盘的滤震性比较一般，胎噪有点大，车速超过了100之后，胎噪也容易传进车内。

新能源竞品：比亚迪元PLUS

2022款 430KM 豪华型

指导价格：13.98万元（目前有0.58万元左右的优惠）

元PLUS是一款纯电动SUV，整车长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距为2720mm，短车身长轴距，使其开着很灵活，后排空间表现出色，外观造型简约，内饰设计新颖。

搭载了204马力电动机，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，使用了磷酸铁锂刀片电池，430km的纯电续航里程满足家用足够了，快充时间0.5小时，电机驱动提速快，输出顺畅。

结语：捷达VS7虽有一些让人不太满意的地方，但是它的价格在合资阵营中算是便宜的，空间充足，三大件可靠，适合那些购车预算在15万元以内，想要合资品牌SUV，并且注重空间表现的朋友，而比亚迪元PLUS没有车辆购置税，更加的轻松好开，用车成本低，如果充电条件便利的话，非常适合家用通勤，那么在落地价接近的情况下，你选择燃油SUV还是纯电动SUV呢。