云辇-C系统真有这么神？ 试完新款比亚迪汉/唐之后明白了！

在4月22日，比亚迪唐 EV荣耀版、唐DM-p荣耀版以及唐DM-P战神版正式宣布上市，其售价区间为21.98万-26.98万元。针对本次上市的新车，除了在价格上进行了大幅度的调整以外，其核心升级亮点为全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。

关于这套系统，相信大家并不会陌生，毕竟自从去年比亚迪高调推出这套全栈自研的智能车身控制系统之后，它一直都是消费者关注的重点，而按照官方的说法，搭载该系统的产品在舒适性和操控性上都将会有显著的提升，但实际的产品表现会如何呢？

今天我们也通过一次场地试驾为大家好好解读。

在硬件层面，云辇-C实际上是整套系统中的入门方案，其组成的结构也相对简单，主要是由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成，其工作逻辑是由智算中心通过车上的传感器实时感知车身的动态，并同步对电动减震器的阻尼进行调节，以此来提高整车的舒适性和操控性。

而像本次场地体验活动中，主要分为魔鬼烂路挑战（模拟城市、户外越野路况，突出产品舒适性）和极限动态挑战（急加速、制动、绕桩等，突出产品的操控性能）。

第一个项目主要针对比亚迪 唐展开，而在模拟车道上也包含了最常见的规则/不规则的减速带、搓板路、坑洼路段，以及越野路况中鹅卵石路、爬坡、交叉轴路况等，总的来说体验项目也是非常全面。

而这套云辇-C系统虽然只是最初级的版本，但对于整车的动态提升依然相当明显，譬如碰上连续颠簸路面时，系统会采用高频小阻尼的控制策略，让悬架系统变得更“软”，能够有效缓过路面传递进车内的冲击感，而根据官方表示，在60km/h通过连续震动路面的工况下，云辇-C实现96%的隔振率。

由于涉及路面路况、车身动态的信息收集分析数据以及阻尼调整，可以发现这套系统的响应的速度大约在1秒时间，所以在体验连续颠簸的路面时，可以清楚感知车内的震感变化，的确可以有效提高整车的舒适性。

得益于比亚迪 唐本身就具备着优秀的性能表现，所以在模拟越野路况下，其通过性也是值得表扬，值得一提的是，像比亚迪唐DM-P战神版是带有后桥差速锁的，相比于普通版的唐 DM-P车型，在越野状态下的表现会更加出色。

另一个项目为极限动态挑战，其挑战者自然是交由比亚迪汉来完成，而有所不同的是，比亚迪汉可以通过车机系统直接调节云辇-C的模式、转向力度、制动反馈模式等等，自由度更高。

像根据官方的数据显示，同款车型开启云辇-C以后，在全油门加速测试中，俯仰角度可以减小9.36%，刹停测试中，俯仰角度减小40.91%，俯仰角速度减小28.3%；65km/h的绕桩测试中，方向盘转向角度峰值从40.04度下降到了36.23度，100km/h双移线测试中，车身侧倾角速度从19.88度/s减小到了11.99度/s。当然这些数据都意味着舒适性和稳定性的显著提升。

在实际的体验中，也可以发现在激烈驾驶下，悬架对于车身俯仰和侧倾的抑制都做得比较到位，就算是连续的重心转移，车身始终能保持较为稳健的姿态，给到驾驶员十足的信心。

而本次汉/唐 荣耀版的相继推新，在产品技术、配置、价格都给出了足够的诚意，而在云辇-C系统的加持下，新车整体的表现也有着明显的提升，其竞争力也更进一步，通过销量数据我们也可以发现，双车在3月份就交出了3.4万辆的成绩，可见它们拥有着极高的人气。

独立后悬+520km续航，还有座椅通风！新款比亚迪海豚曝光

日前，我们从相关渠道了解到，比亚迪新款海豚将于2月份正式上市，新车或命名为海豚冠军版。据悉，新车将会针对配置进行升级，同时增加亚特兰蒂斯灰车漆以及全新样式的轮辋。此外，新车将会升级150kW大电机，同时CLTC续航会升级到520km。

作为中期改款车型，新款海豚并不会对设计进行太大改动。不过在配置上，新款海豚将会升级后轮独立悬架、后排隐私玻璃、前排50千瓦手机无线充电、前排座椅通风、后备箱隔板等配置。作为参考，现款海豚全系采用了扭力梁式非独立悬架，海外车型则是独立悬架，此次更新看齐了海外车型。

此外，根据此前工信部公布的免征购置税目录，新款比亚迪海豚将会增加一款采用大电池的版本，其电池组容量为60.48kWh，CLTC工况下的续航可达到520km，该车电池包的重量达到了402kg，整车整备质量也达到了1665kg。

作为参考，目前在售的比亚迪海豚最高提供44.928kWh的刀片电池，其CLTC续航里程最高可达到420km，新款车型的电池容量增加了超过16kWh，增加了100km左右的续航里程。

动力方面，预计新车将会增加一款最大输出功率为150kW的电机，相比现款车型最大130kW的电机，动力体验将会得到提升。

车型回顾

回顾海豚车系，目前国内在售的2023款海豚于2022年12月上市，此后在2023年9月补充了两款50万纪念款车型。在外观上，比亚迪海豚50万纪念版在延续了“海洋美学”设计元素的同时，车身上增加了前唇、尾部扰流板、扩散器等运动套件，车身上也使用了红色双色的撞色配色。

车内整体采用黑色配色，在细节上使用了亮红色饰板进行点缀，搭配旋涡样式的空调出风口，营造出年轻有活力的风格。车内使用了全液晶仪表盘+15.6英寸旋转中控屏的组合，换挡机构采用电子式换挡。

动力方面，新车将提供2种动力可选，最大功率分别为79kW和130kW，全系匹配43kWh的刀片电池，其CLTC纯电续航里程分别为420km和401km。

编辑说：

去年下半年，比亚迪海豚单月稳定输出2万台以上销量，是其所在细分市场中销量最高的车型。比亚迪海豚这次更新不仅补齐了半独立后悬架这个短板，并增加了前排座椅通风、后排隐私玻璃、大电池等配置提升使用体验，相信销量还有提升空间。

横向来看，作为海豚最直接的竞争对手，上汽大众ID.3的销量在降价后实现了后来居上。海豚这次改款将续航升级到了520km，续航能力相比ID.3更有优势，而且独立后悬架的配置至少在账面上也看齐了ID.3。同样的预算，你又会怎么选呢？