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南京金龙推B级纯电SUV，低价叫阵特斯拉Model 3
在黄宏生入主之前，南京金龙只是当地一家小的中巴装配厂。
2011年，黄宏生与厦门金龙、南京东宇重组南京金龙。8年过去，现在的南京金龙，除了中巴，还生产大客车、专用车，以及乘用车，还有动力电池系统公司创源动力，还在美国底特律设立自动驾驶实验室，计划生产无人驾驶场地车。
1月11日，开沃汽车在北京举办了媒体交流会，介绍了南京金龙2018年的进展和2019年的计划。
开沃汽车概念车图示
2019年，开沃汽车就将发布首款乘用车平台开发的车型，并在2020年上市销售。这款B级纯电动SUV，要对标“来势汹汹”的特斯拉Model 3，但计划价格在20万以内。
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跨入乘用车，
对标特斯拉
2018年，开沃汽车除了主营业务客车事业部，把轻型车和乘用车事业部拆分为两个事业部，新成立专用车事业部，做大做强零部件事业部。
其中的大步一跃是进入乘用车市场。
“我们定义叫做乘用车的元年。”开沃集团副总裁、负责乘用车事业部的吴龙八介绍，开沃集团通过多年的准备，在2018年下半年推出了“创业者”的新产品。“定位在一些私人企业主，也是向国内的‘大众创业、万众创新’这块的时机相契合，这个产品也得到市场的好评，推出时间短，但是效果很明显，应该说这是一个大的突破，得到市场的肯定。”
开沃集团董事长助理、品牌总监邹燃介绍，2018年“创业者”实现了1500辆的销售，“预计2019年这款车也会成为我们的爆款产品”。
开沃“创业者”
除了推出车型，开沃汽车还在2018年对乘用车业务做了规划。
吴龙八介绍，开沃汽车做了三个平台的准备：BE平台，CE平台和AE平台。开沃即将推出的SUV就在BE平台，“内部定义为B级车，这个平台上搭载全新的SUV和未来的MPV轿车之类的产品都在BE产品，轴距2.8米左右的B级车，大概2019年发布。CE平台是C级车。AE市场是A级车。把平台、客户主体、客户特性、产品特性在这个领域做了详细的规划。”
首款车将于2020年下半年正式投放市场。开沃汽车此前都是做商用车市场，生产乘用车直面消费者，营销怎么搞？吴龙八表示，开沃将采取传统经销和“体验店+网上销售”两种模式并行，针对不同的区域的特点展开营销。
开沃集团董事长黄宏生表示，首款车要对标来势汹涌的特斯拉Model 3。“它进口价格加起来大概要80万，还是所谓的基本配置。我们推出来不要20万，500公里续航里程，全部的智能网联，还有达到L3的智能驾驶功能。至少你在边看手机边开车的时候，前面眼看要撞上货车了，咔碴停车，自动停车保证生命安全，这个我们也能做到。”
乘用车之外，客车当然还是开沃汽车的主阵地。邹燃介绍，“去年销售最好的是我们的10米公交车，其次是12和8.5米的公交车，三款车型占大客总销售的70%。”
另外，开沃2018年新成立了专用车事业部，进行专用车产品的研发和试制，目前多款专用车产品获得工信部的推荐目录，包括电动渣土车、餐厨垃圾处理车、环卫车等等。
在零部件事业部中，开沃旗下创源电池系统公司全年出货量0.75GWH，同比增长116%，除了给开沃汽车配套以外也实现对外销售。邹燃说，“2019年电源的对外销售比例要进一步提升20%。”
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自动驾驶研发雄心勃勃
开沃汽车开介绍了在自动驾驶方面雄心勃勃的计划。
开沃集团常务副总裁董钊志介绍，2018年开沃在美国底特律建立了智能网联车的实验室。
2019年，已经研发和储备两年的智能驾驶系统和车联网系统将开始应用。
Skypilot系统，是L2级别智能驾驶辅助系统，将在2019年6月份的客车上完成搭载。“这个是开沃集团自主研发的，通过了过去一年的多项的实验和认证，基本上已经达到了国内的比较先进的一个水平。”
Skylink车联网的平台，“受益于我们和创维集团比较友好的深度合作，包括百度，三家一起，全新的打造了一款适合于开沃乘用车的车联网系统。”这款车联网系统将会在2020年推出的SUV产品上正式面世。
开沃无人驾驶场地车效果图
更为重磅的是，开沃即将推出无人驾驶场地车，这是L4级别的无人驾驶的场地摆渡车。“这款场地摆渡车预计7月份左右，会在已经商定好的几个法规允许的区域进行商业的部署。预计在50—100辆，有可能会成为国内率先进行商业化应用的无人驾驶商用车产品。”
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开沃的边界在哪里？
从中巴到大巴，到专用车，再到乘用车，做电池包又做自动驾驶和无人车运营。开沃汽车的边界在哪里？
“我们当时进入汽车领域，希望能够5年实现100亿的突破，现在还有差距。”黄宏生表示，“未来的5年，我们希望商用车，包括大客、包括物流车、轻客、专用车，每年有30%稳定的增长，乘用车要脱颖而出。未来5年的目标是希望实现乘用车的进入前10名，商用车是前三前四。”
黄宏生在媒体交流会上
关于业务板块，他表示，“是不是包罗万象什么都干？我们有所为有所不为。这么多年来很多的诱惑，包括很多电芯生产商送上门来，说你只要出多少钱就可以控股了。我们不为所动，因为电化学不是我们的专长。”
“包括运营我们都没有碰，不走太远了。这也是我们这几年来度过一个个难关的所在。”黄宏生说，“很多车厂什么都做，结果巨亏、停摆，太多的例子了。我们归根到底还是一个，把车做好。无论是载100多人的还是载5人、7人的，还是载多少吨货物的。挖一口井挖深，这是我们的战略。”（完）
来源：第一电动网
作者：电动汽车观察家
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黄宏生如愿以偿“造出”创维汽车，家电企业“花式”进军汽车领域
汽车行业迎来“新”成员。4月27日，开沃新能源汽车集团举办创维汽车品牌见面会，正式发布“创维汽车”品牌。创维创始人、开沃新能源汽车集团董事长黄宏生表示，汽车产业只有上市才能做大做强，快速上市是近期目标。计划今年年内申报，希望明年能够挂牌科创板。
近期，华为、百度、小米、滴滴等科技互联网企业纷纷宣布造车，家电企业也不甘落后。除了天美汽车更名创维汽车，TCL、海信、美的等家电企业也通过各种方式加入汽车产业链。
家电产业分析师梁振鹏认为，新能源汽车市场发展速度非常快，家电企业参与新能源造车是多元化发展的一个路径和方式，未来家电企参与汽车空调、显示屏、汽车零配件等生产，能够实现业务拓展，有利于营收增长。
创维汽车已投入100亿，将再投300亿
创维“造车”已准备多时，3月26日，创维集团公告称，与开沃新能源汽车集团与签订商标转让协议，开沃新能源汽车集团以2800万元获得创维集团部分类别商标，商标转让完成后，“创维汽车”成为开沃新能源汽车集团旗下的智能汽车品牌。
4月27日，在创维汽车品牌见面会上，创维汽车表示，已掌握核心“三电”技术能力，为乘用车的发展奠定基础。2019年成立的“酷沃智行科技”，在酷开生态系统的基础上，基于汽车的应用场景，研发出了Skylink智能网联系统，可为车辆提供全时AI智能语音交互体验、车家互联、以及能够接入和控制各类IoT的周边配件的一键联网功能。
事实上，黄宏生入局汽车领域已有十年。2010年，创维集团创始人黄宏生在南京成立开沃集团，收购并重组南京金龙客车制造有限公司。控股南京金龙后，开沃集团着力将重心由传统中巴转向新能源汽车。开沃集团2017年正式进军乘用车市场，2020年11月，开沃首款纯电中级SUV天美ET5正式发布。
在汽车品牌遍地开花的中国市场，开沃天美想突出重围并不容易。家电产业分析师丁少将认为，创维品牌知名度高，更名创维汽车有利于后期的营销推广。另外，汽车和家电在智能化浪潮下，体验场景或将打通，有助于创维家电和创维汽车的技术、场景、营销等方面协同。
造车是一个烧钱的行业。在创维汽车品牌见面会上，黄宏生提出的“1-3-3-3”目标显示，目前创维汽车已投入100亿元。此外，创维汽车未来将再投300亿元，创维汽车市值跨上3000亿元，再奋斗30年。对此，黄宏生表示，“汽车产业只有上市才能做大做强，快速上市是我们一个近期目标。目标是今年年内申报，希望明年能够挂牌科创板。”
对于未来公司产品规划，创维汽车表示，在2020到2025年期间推出至少4款创维汽车品牌全新纯电动车型，并且在未来形成以纯电车型为主，混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵。
具体的市场策略和销量目标如何？黄宏生介绍，创维汽车主要面向创业者与公务员人群。今年目标是销售1.2万台，到2025年销售要达25万台。今年下半年，将推出1000公里的增程式车型，明年还将推出三厢轿车。
海信、TCL、美的也入局新能源汽车产业链
近期，造车又掀起新高潮，华为、小米、滴滴、百度等科技企业宣布或是被传出进入造车领域。此外，新能源领域竞争已十分激烈，蔚来、小鹏、理想、威马等造车新势力不断加注，传统汽车集团也重金入局。
创维汽车有哪些核心竞争力？黄宏生表示，随着新能源汽车的普及，未来将赋能创维家电品牌。双方合资公司深入研发汽车智能化，未来或将形成家电与汽车互联。电动汽车是趋势，参与者自然比较多，预计到2025年国内电动车比例达到20%，市场足够大，所以竞争是正常的。
家电企业进军造车领域已有先例。20世纪90年代末到21世纪初，美的、春兰、奥克斯、格林柯尔等都曾宣布造车计划，最后铩羽而归。家电企业在经历上一轮造车潮“退潮”之后，纷纷从侧面进攻，在显示屏、空调系统、充电系统进行布局。
2020年3月，美的集团拟通过下属子公司美的暖通以7.43亿元收购合康新能18.73%股份，取得控股权。合康新能经营范围包括新能源汽车及其充电桩产业链运营，此举被外界视为美的集团布局新能源汽车领域。
海信、TCL等企业虽然不直接造车，但也对汽车产业有所布局。2021年3月，海信家电拟13亿元控股日本三电。海信家电表示，将以三电控股为核心公司拓展汽车空调压缩机、汽车空调产业。海信还在智能交通、显示技术等领域布局汽车电子产业。
今年两会期间，TCL创始人李东生告诉新京报贝壳财经记者，未来没有考虑进入新能源造车领域，但会在新能源车载相关产品上发力。新能源汽车和传统汽车最大的区别在于，它是一个巨大的移动信息终端，各种信息需要一个显示，将体现在各种车载的智能显示设备中。
更早之前，董明珠投资银隆新能源，董明珠曾表示，“由于汽车空调行业的封闭性，此前格力一直未能找到好的突破口。珠海银隆的纯电动客车已进入全国数十个城市，同珠海银隆的合作正是契机。”
“受制于市场饱和、房地产低迷等影响，家电板块整体并不乐观，企业需要新增长点，无论是直接参与造车，还是产品进入车空间，都是新路径；从时代发展来看，随万物互联深入，车和家关联愈发密切，家电企业至少会选择做战略防御；从碳中和、绿色发展等规划来看，新能源车会收到比较可观的政策红利和时代红利。”家电产业分析师丁少将表示。
新京报贝壳财经记者 陈维城 作者 岳彩周 校对 柳宝庆
来源：新京报
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