各位老铁们好，相信很多人对suv安全还是轿车安全都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于suv安全还是轿车安全以及suv安全还是轿车安全的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

SUV的安全性能怎么样啊？

高速游侠来回答你吧！

同级别情况下，正常情况下，suv安全系数高，无论是追尾还是被追尾！

汽车最坚固的部位毫无疑问是大架子，suv的高度绝对比轿车占优势！如果是追尾大车，那就更明显了，高速上看到太多车祸，suv的前机仓起到了缓冲，轿车则直接用前挡撞上了大车保险杠，甚至气囊都没来得及打开！

有杠精说底盘低的稳，他可能是舒马赫，同级别下 suv不比你重吗，又不是小面，当然，高速上被小面秒杀的也不少！

不跑到极致速度，根本就体现不出性能差！

suv安全性测试排行榜？

很多SUV都是自驾越野不错的车型，在安全性方面设计也很靠谱，我哥的车是一辆撼路者，反正没掉过什么链子，坐他的车就很放心。

SUV死亡率比轿车低一倍，SUV真的更安全吗？

轿车和SUV谁更安全？这是一个争论多年但又似乎永远没有答案的话题。不过一个普遍的看法是SUV比轿车安全，事实真的如此吗？

很多人认为SUV比轿车安全只是因为SUV拥有更大的块头，看起来更威猛，感觉更安全。就好比把姚明和潘长江放一起，谁更安全，从主观感受来讲，肯定是姚明。

其实SUV比轿车安全是有理论依据的。当两车以相同速度相撞时，在车身刚性相同的情况下，尺寸更大的车会更安全。

从能量守恒定律来看，当两车相撞时，释放的能量是两车动能的总和，后果是要一起承担的，能量是由车辆和车内乘员所吸收。如果车辆本身吸收的能量多了，那么车内乘员受到的冲击力就小，伤害就越小。

而往往尺寸大的车，溃缩区也可以更大，在发生碰撞时，吸收的能量也会更多，对乘员的保护也会更到位。

美国高速公路保险协会（IIHS）之前做过凯美瑞和雅力士的对撞测试，其结果就很好的说明了在对撞事故中，大车比小车更加安全。

凯美瑞和雅力士均来自同丰田，并且在单车碰撞测试中均获得了5星评定。但当两车以40km/h的速度对撞时，可以看到雅力士几乎面目全非，A柱严重变形，车门严重破坏，而凯美瑞的表现就要好得多。由此可见在刚性相同的情况下，尺寸更大车，在对撞中越安全。

关于SUV更安全的说法，最令人信服的恐怕就是来自IIHS对车辆事故死亡率的研究。

从上个世纪70年代开始，美国IIHS每隔3年就会统计一次美国地区，1-3年车龄注册车中，每100万辆车驾驶员死亡的数量。因为是基于真实可靠的数据研究，所以结果也更具说服力。

而从IIHS公布的最新一期车型死亡数来看（数据主要来源2015-2018期间上市的车型），轿车每百万辆的死亡人数是48辆，而SUV每百万的死亡人数仅为23人，SUV比轿车死亡数（率）低近一倍。

另外我们从上面这份表还可以看到，无论轿车还是SUV，尺寸大的车一般会比尺寸小的车死亡数更低。比如微型轿车的每百万死亡数为84，而大型轿车为26；小型SUV每百万死亡数为27，而大型SUV为17。

所以从概率上来讲，SUV比轿车更安全，尺寸大的比尺寸小的更安全。

看完上面两个例证后，相信不少人会理性地评判SUV和轿车谁更安全，而非只是主观感受。但任何事物都没有绝对的好与坏，站在不同的角度，可能得出不同的答案。而SUV和轿车本来就是一个很范的分类，单纯以某些车或者某些条件下的表现而给整个SUV或者轿车的安全性下定义，显然欠妥。

每个领域都有鸡头凤尾的存在，即便概率显示SUV死亡率更低，但这种“笼统”的大数据并不能精确到具体某一款车型上，我们更不能以此来断定某一款SUV就一定比轿车安全。

那些偷工减料，安全设计一塌糊涂的SUV，哪怕外观看上去多么的硬朗，也未必会比安全设计优秀的轿车更安全。

理论上，在发生对撞时，大车比小车更安全，但有个前提是车身刚性相同，如果大车的车身刚性本来就不高，那在对撞中可能更危险。

因为在发生对撞时，刚开始两车结构都是完好的，刚性都是最大，而随着碰撞的继续，力量越来越大，于是刚性较弱的一方结构开始溃败，而溃败的一方车身刚性是急剧下降，于是乎所大部分的能量都被溃败的一方吸走。这就不难解释有时看见体型差不多的两台车相撞时，一方几乎完好无缺，一方却烂成一团。所以对汽车安全来说，车身刚性很重要。

另外，根据功能定律：动能和车速和质量成正比，车子越重，动能越大。在发生单方碰撞事故时，比如撞墙，车重越大的车，因为动能更大，碰撞后所要吸收的能量也越多，所以对车身和乘员造成的损害可能更大，反而没有小车安全。

所以笼统地拿SUV和轿车比安全，其实是不严谨的，轿车阵营中有安全的也有不安全的，SUV同样有安全的也有不安全的。

有人可能不服，表示在同级车型中，SUV就是比轿车更安全。比如当两车发生碰撞时，SUV因为底盘更高，防撞梁的位置也更高，可能刚好越过轿车的底盘，直接侵入发动机舱和A柱，如果轿车A柱恰好不够结实，就可能导致轿车乘员严重受伤。

诚然，车重更大，底盘更高的SUV在于轿车发生碰撞时，确实会占据一定优势，但不要忘了，SUV因为重心高而带来的一系列翻车事故可不少。前段时间在广澳高速上，一辆SUV被失控货车撞击后，直接路面翻滚多圈后坠入20米深桥底，所幸车身足够结实，并且车上乘员都系了安全带，车上人员只是受伤没有生命危险。

设想一下，如果当时被撞的是一辆底盘更低的轿车，可能就不会发生翻滚的事。

所以SUV和轿车究竟谁更安全，站在不同的角度，得出的答案可能截然不同。因此谈论车辆安全与否，还是需要参考车型自身的碰撞测试成绩，并不是说买了一台SUV就觉得一定比轿车安全，只是各有优劣罢了。

其实在没有预设的前提条件下，单纯争论SUV和轿车谁更安全，是一件没有多大意义的事，而且车辆的安全与否，主要看车身的设计、用料和主被动安全配置等，和它是SUV还是轿车并没有太多关系。

另外在很多交通事故中，罪魁祸首是驾驶员本身而非车辆，所以与其争论SUV和轿车谁更安全，不如提高驾驶员安全意识，这才是降低交通事故最有效的方法。最后，不管SUV还是轿车，适合自己的才是最好。

安全特性的较量，基于消费者关注的SUV安全性对比分析

在如今这个对汽车安全性能要求极高的时代，SUV的安全性成为了消费者选择车型时考虑的首要因素之一。一个能够保障乘客安全的SUV不仅仅要在事故发生时提供坚实的保护屏障，更应通过先进的预防系统来降低事故的发生几率。在这方面，揽胜运动版和卡宴都展现出了各自的优势。通过对这两款车型的安全特性进行详细比较，我们可以了解到它们在现代汽车安全技术应用上的差异和成就。本文将从主动安全措施和被动防护能力两个方面，对这两款豪华SUV进行全面的安全特性分析。

外观各有特色，尺寸揽运更大

从外观上来看，揽胜运动版的前脸设计层次感超强，前包围采取了很多的镀铬元素点缀，车身侧面看起来很凌厉，车尾的部分采取了大量的横向线条，搭配起来层次感相当的分明，质感方面有着显著的提升。保时捷卡宴采用了全新的前脸设计，头灯的整体轮廓变化有点明显，内部是LED组合式大灯，贯穿式的LED灯带和车头中央的扁平化LOGO一样亮眼，很有时尚的感觉。

从尺寸上来讲，揽胜运动版的车长是4946mm、车宽是2047mm、车高是1820mm、轴距为2997mm，保时捷卡宴车身的尺寸长、宽、高分别是4930mm，1983mm，1698mm，轴距是2895mm。对比来看，揽胜运动版的尺寸要比保时捷卡宴的尺寸更有优势。

内饰揽胜运动版更有科技感

内饰上，揽胜运动版搭载全液晶仪表盘，提供的是悬浮式中控的智能多媒体触控屏，三辐式运动型多功能方向盘搭配，层次感分明的中控台设计，大幅提升了车内的科技感和奢华感。与之相比，保时捷卡宴在内饰设计上与老款车型保持一样，传统的品牌化设计，在科技感方面稍有不足。

动力揽胜运动版优势明显

动力方面，揽胜运动版搭载3.0T发动机+48V轻混系统，最大功率为294kW，峰值扭矩为550牛·米，提供全时四驱的驱动模式。而保时捷卡宴同样3.0T+8挡手自一体这套动力组合最大功率为260KW，峰值扭矩为500N.m，一样提供全时四驱的驱动模式。

此外，在配置上，选取揽胜运动版要比保时捷卡宴厚道得多，多提供了车道偏离警示系统、疲劳驾驶提醒、DOW开门预警系统、道路救援呼叫、车道保持辅助、道路交通标识等各项智能配置，反观保时捷卡宴，虽然新车的基础配置比老款有所提高，但是很多配置等均需选装，且价格昂贵，保时捷卡宴的智能化与配置方面远不如揽胜运动版。

经过深入的安全性能比较，揽胜运动版在主动安全技术和被动防护措施上都展现出了卓越的水平。它的先进安全系统能够有效预防事故的发生，同时在不幸发生碰撞时提供坚固的保护。卡宴虽也提供了一系列的安全配置，但在安全性的整体表现上，揽胜运动版无疑给予了消费者更高的信心和保障。

SUV比轿车更安全，死亡率更低是真的吗？

近10年来，我国居民汽车保有量呈井喷式增长，相比于二三十年前国人对于汽车的需求而言，购买汽车的着眼点已经发生了巨大的变化。除了外表的华丽，汽车的“安全性能”是现在人们选择车辆更重要的考虑因素。

在SUV和轿车两种主流车型之中，选择哪一种车型更能保证驾驶人和乘坐人的安全，很多人对此存在着一些疑问或者是误解。

汽车安全性评价是多个方面的集合

汽车的安全性是多方面综合考量，任何单一方面论证都是比较片面的，就好比很多人都会觉得SUV看着体量大，敦实，车胎宽，铁皮厚等，就认为SUV要比轿车更安全。

而且很多人走进汽车销售大厅，都会习惯性的用手摸一摸汽车的表皮厚不厚，引擎盖重不重，总之表皮厚点、沉点才好，才安全。这些观点和做法显都是没有科学依据的。

钢板、引擎盖、翼子板等只是车身覆盖件，真正起承受力作用的车身结构是隐藏在汽车里面的。所以衡量汽车安全性的关键点，不能只简单看钢板的厚薄与轻重。现在许多车的翼子板已采用非金属了，主要是为了减轻车身重量，而像引擎盖很多豪华品牌大量使用铝合金材质，也是为了降低自重。

从这一点来看反而是车体更轻，韧性更强的轿车在撞击中吸能更好，二次伤害也更小。

另外，很多人觉得SUV视野比较开阔，有更高的驾驶座位，车辆重心比较高。如果一旦发生碰撞形式的交通意外，较高坐姿的SUV，有可能在碰撞中受到的伤害比较小。这种观点是否正确呢？

这个观点有一半至少是正确的。视野好，的确有利于观察前方路况，可以避免一些轿车重心过低，视野不够好而导致事故发生的情况。可由于SUV底盘高，反而在碰撞时会有更多不确定性发生。比如，某车型在美国IIHS的碰撞中，发生了翻车的结果，这一方面说明它存在一些安全隐患，另一方面也侧面说明了车身过高并不一定都是好事。

SUV死亡率更低，或许只是宣传噱头

江湖上流行的关于SUV死亡率更低的这一说法非常盛行。其实在国内并没有一个权威机构来统计这一数据。汽车市场上所采用的数据多数是来源美国的IIHS美国公路安全保险协会，这个机构的数据包含的内容非常多，数据非常详细，在普通人阅读起来很枯燥，很多参数理解起来有些“一头雾水”。

所以很多汽车行业的经销人员出于某种目的，往往直接把这些数据简化成“SUV的死亡率是轿车的50%”，或者“SUV的死亡率更低”的结论，以便让顾客得出SUV比轿车更安全的结论。

其实汽车生产行业的专业人士都知道，生产制造轿车和SUV过程中，在设计环节无论是主动安全还是被动安全都是一样的。关于车的被动安全部分，如车架性能设计、防撞梁、A柱结构、侧面防撞等，所有的厂家对轿车和SUV的安全设计都如出一辙，只不过出于价格、成本的因素，不同品牌以及不同车型级别之间，使用的材料方面略有差异，但是无论是SUV车型还是轿车车型，安全结构都不会有明显差异，只是车的外形的区分度比较明显而已。

用死亡率来衡量汽车车型的安全程度是不专业的。无论是江湖市井，还是专业媒体中表达的观点，都是存在一定主观性和片面性的。但直接把SUV和轿车放到一起做安全性对比，需要考虑多种因素，并不能因为一项“SUV的死亡率更低”的数据，就说SUV比轿车安全，这样简单粗暴的比较是很不合理，也不科学。

总体来说，讨论SUV和轿车谁更安全的实际意义并不大。主要还得看顾客在选择汽车的使用方向以及目的。说SUV安全，可是也有个别车型出现安全事故的情况。说轿车更舒适更安全，可是也有特例让人大跌眼镜。所以安全是一个相对的、综合性的概念，得根据具体车型的安全设计和配置来考察。（图文转自腾讯汽车，如有侵权，请联系删除）

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