5种驾驶模式，比亚迪宋Pro DM如何随意切换？

哈喽大家好，我是画车的魏sir。

5种驾驶模式，比亚迪宋Pro DM如何随意切换？

在今年7月份呀，比亚迪的重磅全新车型，宋Pro正式上市。作为全新车型呢，宋Pro提供了三种不同的动力形式，分别是燃油、双模和纯电动。这其中啊，最吸引人的，就属搭载了比亚迪DM 3.0技术的宋Pro DM了。

焕然一新的全新设计

第一眼看到的变化就是设计了。在比亚迪Dragon Face 2.0的设计语言下，宋Pro DM的“龙脸”线条更精确，线条非常立体，横向张力十足。

来到车侧， “龙擎跃动腰线”让宋Pro DM的车侧看着相当有肌肉感。

在车尾，尾灯内部左右两侧各4条的竖向灯带，营造出和前大灯呼应的“龙爪”造型，配合横向贯穿的整体造型，开在路上你就是“这条街上最闪亮的仔” ！

在内饰方面，整个中控台略微向驾驶员一侧倾斜，中央12.8英寸的悬浮式中控屏内置有DiLink 2.0智能网联系统。不但可以识别多种方言，还支持400多万个APP程序。

最最关键的是，宋Pro DM轴距长达2712mm。大五座空间，满足全家出行绰绰有余啦。

历经蜕变的第三代双模技术

外观设计真香？不止这些，以下内容才是比亚迪宋Pro的真香预警！

宋Pro DM拥有4.7秒的百公里加速时间，日常驾驶又能带来更低的油耗，这真香的核心就得说说它搭载的第三代双模技术了。这里的双模模式是指，可以短途用电，长途用油，兼顾性能与节能的同时有效缓解了里程焦虑。

从2008年双电机串并联架构的第一代发布。

到2013年，基于多速DCT并联架构打造的第二代发布。

再到如今，历经11年发展，宋Pro DM搭载的正是比亚迪全新的第三代双模技术。

双擎四驱的机械构成

此外呢，DM 3.0技术有三种动力架构。而今天，我就重点为大家解码，首次出现，就搭载在宋Pro DM上的双擎四驱架构。

双擎四驱架构，前轴由发动机通过6挡双离合变速箱驱动，后轴由驱动电机直接经过减速器驱动，电池位于系统架构中部。

还有一个直接和发动机曲轴连接的BSG电机，这个是比亚迪第三代DM技术优化的关键部件。这个BSG电机，充当了起动机、发电机以及动力辅助电机的角色，让宋Pro DM在换挡平顺性、NVH、加速方面的表现都有着极大改善。

日常五大动力模式

那实际应用又是怎么样呢？宋Pro通过架构中的各个模块，在各种工况下，用不同的动力传输方式实现了五种不同的驾驶模式。

在EV纯电模式下，宋Pro DM通过电池组提供能量，后电机驱动车辆行驶，纯电可续航81Km。这就让日常上下班代步，短途出行，完全可以使用EV纯电模式，既安静又省钱。

如果你遇上了堵车，又把电池接近用尽时，也完全不必担心，DM 3.0新增的高压BSG电机就到了发挥功效的时候了。这时候发动机就变身发电机带动高压BSG电机来快速发电，发动机的能量只用于发电，避免了频繁启停，前进动力仅来自于后轴电机，油耗自然就降低啦！

憋屈的通过了拥堵路段之后，宋Pro DM同样能让你安全的释放自我。激活HEV并联模式，在双擎和四驱的加持下，发动机和电动机同时发力，让你畅快淋漓的体验推背感的乐趣！

然而，当你载上貌美的小姐姐在高速行驶时候，我建议你还是收敛一点，安全平顺的驾驶。这时候，发动机变身主要动力来源，尽可能地为你节省燃油，同时富余动力通过高压BSG电机回收，补偿后电机的电量消耗。

那么最后就是能量回收模式了，在车辆进行制动和滑行时，反推电动机进行动能回收，将电能储存起来用于后续车辆的驱动。

此外，宋Pro DM还搭载了比亚迪全球独有的VTOL移动电站功能，只需将转接设备一端插在车身充电口上，另一端的插板就能够提供稳定的220V家用电，不管是露营、野餐还是应急，都很实用。

总结

从宋Pro DM上，我们可以看到，它可以在短途时依靠EV模式降低日常使用的费用。在HEV模式呢，又可以根据工况自行切换最经济、能耗最低的模式。既能经济省油，又能性能优异，最后，还能用新技术解决家用车的各种需求，宋Pro DM，真的是一款蛮适合家用的车型。

好了，这一期内容就到这里，如果大家有兴趣，可以选择去4S店里实际试驾感受一下，也欢迎把你的感想留言给我哦，

我是魏sir ，我们下期再见~

BYD宋自动挡变速箱不能正常升档，是怎么回事？其实症结在这两处

日常开车，对于许多的车友来说除了油价外，最让人关心的恐怕就是爱车的“健康”问题了，俗话说的好：要让马儿跑，就得让马儿吃草，因此汽车保养是每位车主日常必做的一门功课，车子保养好了，关键时刻自然少掉链子。这不最近就有车友留言问：比亚迪宋自动挡变速箱不能正常升档是怎么回事？下面阿野就来认真的分析一下。

比亚迪宋自动挡变速箱不能正常升档有两种可能。

第一种是电液控制模块故障，宋的2.0T版本生产的不多也属于早期车型，这批车的6T35湿式双离合的电控模块没有针对车型单独更换匹配，后期的秦唐宋元都是各不相同的。这批双离合的特点是低速驾驶档位的转速区间较宽，换挡的积极性并不高，不过也有频繁的暴力驾驶有可能导致电液控制模块故障的可能性，所以在保的话首先检查这点。

第二种可能性是双离合器出现问题，离合间隙过大有可能导致换挡失灵或者转速忽然升高，有些离合器在出现问题后需要高转速才能激活升档，而转速过高TCU优惠越级升档，结果会导致变速箱换挡过程中出现某些档位不可用。

双离合器即使是湿式也会有磨损，额定输出扭矩为350N·m的6T35扭矩容量虽然有但并不算特别充足，所以频繁的急加速或严重拥堵也会导致磨损加剧，出现这种问题没有其他方式只能更换离合。

比亚迪的双离合变速箱早期机型确实问题较多，解决没有很好的办法；不过就事论事后期车型还是有进步的，燃油车中只有1.5T动力还在使用这台湿式，扭矩余量达到32%左右变速箱运行不在有压力，离合器升级加之电液控制模块的针对性调整，稳定性已经有明显升级。

不过选择比亚迪还是建议选择Dm混动版，双离合变速箱即使是湿式也无法避免低速因换挡逻辑与实际路况的冲突导致的顿挫，且离合器还是会像其他品牌的双离合一样磨损。而Dm混动版首先有BSG发电启动一体机，电机可以控制发动机曲轴以稳定转速，换挡顿挫能缓解到几乎无感。

低速急加速或正常行驶则以EV模式或模拟行车发电模式为主，双离合变速箱不在参与运行，离合器只是在高速HEV模式下才参与非半联动的分离和结合，只有以这样的模式行驶才能有效的把DCT的耐久性延长到与AT相同。

所以不是Dm的汽车不是真正比亚迪的说法并不为过，选择比亚迪不建议考虑燃油车；如选择了早期的比亚迪的双离合变速箱汽车只能接受事实了，在保内尽量仅是索赔更换吧。

对此各位车友们觉得呢？有什么不同的建议与看法，欢迎分享关注交流哦。