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比亚迪九大生产基地分布图

比亚迪为什么不做轻混?

个人观点,没什么不好的,应该举报,互相监督才能进步,对存在的问题一直遮遮掩掩的,最后受伤的还是消费者,被同行监督了,有问题报光了,整改了,受益的是消费者。长城这次能跳出行业潜规则,非常值得称赞,希望国家给与重视,全国各行各业之间互相监督,做出最好的产品,最大化保障消费者利益,这样我们的产品在国际上才更有竞争力。

比亚迪是不是打算放弃燃油车了?

如果其它车企都是用的高压油箱.而只有比亚迪为降成本用低压油箱.尽管也安装上了补救手段.但毕竞成本低.那也是要被同行业品牌所不满.说白了还是竞争问题.或叫标准不统一.

“无人驾驶都是扯淡”,是比亚迪的“谎言”

尤记得,比亚迪(002594.SZ)董事长王传福去年3月底发表的那句争议言论:无人驾驶都是扯淡,弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠,它就是一场皇帝的新装。

乍一听,像是在逆势炮轰当下新能源汽车的智能化发展热潮,毕竟,外界谈起车企智能化实力时,往往首先想到特斯拉、华为、小鹏,而把“新能源全球销冠”排除在外。

大众认知里,智能化似乎是比亚迪的短板。

然而,“扯淡”言论引发热议后,很快有媒体曝出,比亚迪在招兵买马,重点布局智驾部门。仅仅不到一年时间,1月16日,比亚迪就在以智能化为主题的2024梦想日上,大秀包括智驾在内的黑科技“肌肉”。

有人咂摸出味来,指出“无人驾驶都是扯淡”更像是比亚迪的“障眼法”,嘴上痛斥,行动上已经开始抢占先机,这就类似于,学霸考了第一却只是说还有进步空间。坐上牌桌的人,才有谈论甚至挑剔的资格。

当然,用王传福的话来说,斥责无人驾驶是扯淡、忽悠,是基于目前市场还不具备无人驾驶落地条件的观察。而一旦时机成熟,很难说比亚迪不会是头一批布局无人驾驶,让它不扯淡、不忽悠的车企。

整车智能才是真智能

梦想日上,比亚迪尝试用自己的方式重新定义汽车的智能化趋势,加速汽车行业智能化转型。

比亚迪认为,目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号,导致概念被窄化。实际上,智能化绝不止智舱智驾,整车智能打破固有思维,重新定义智能汽车。

基于此认知,比亚迪发布了整车智能战略:通过璇玑智能化架构,实现电动化与智能化的高效融合。整车智能打破不同系统间的壁垒,做到实时捕捉内外部环境的变化,在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策,迅速调节车辆“身体”状态,大幅提升驾乘安全性和舒适性。与此同时,整车智能让车更懂人,实现更多的个性化设置,做到千人千面。

具体来看,璇玑架构作为行业首个智电融合的智能化架构,相当于让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”,使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。

比亚迪还行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型,首次将人工智能应用到车辆全领域,拥有庞大的数据底座、样本量和高算力,可覆盖整车三百多个场景。

王传福表示:“整车智能,才是真智能。”

降低智驾体验门槛

科技日上,王传福再谈“无人驾驶是忽悠”,解释称:智能驾驶和无人驾驶经常被混为一谈,但这是两件事,之所以说后者是“忽悠”,是因为现阶段无论从法律法规还是技术成熟度层面,无人驾驶都不具备落地的条件。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也曾回应比亚迪智能化方面略显不足的观点:“市面上有的智能驾驶技术比亚迪都有,但比亚迪侧重于独有的技术。而且,从法规、伦理、技术成熟度来看,整个行业在这方面并没有准备好。”

而随着2023下半年来,车企NOA(高阶智能驾驶)开城大战愈演愈烈,L3测试政策的正式落地,意味着我国高阶自动驾驶上路有了相对规范的规则参照,讨论智驾的时机已然成熟。

不久前,比亚迪率先“剧透”了一波代客泊车功能,科技日上,正式发布易四方泊车,将易四方技术与智驾的泊车技术融合,可实现0.04m的旋转定位与控制精度,单次泊车可节省8秒,泊车效率可提升20%。

此外,比亚迪还展示了在智能驾驶领域取得的系列成果:L2级智能驾驶搭载量位居中国第一,“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付,成为全国首个获得L3级测试牌照的车企。

行业预计,汽车智能化有望成为2024年的投资主线。天风证券研报指出,智能化第一波伴随电动化而起,L2渗透率与新能源车渗透率接近;智能化第二波看NOA(高阶智能驾驶),尚在0-1的阶段,可以成为电动化的接力。预计到2025年,我国智能网联汽车产业规模将突破5000亿元。

比亚迪表示,整车智能的实现,一方面,得益于比亚迪全栈自研、垂直整合带来的战略优势;另一方面,离不开比亚迪在电动化领域的积累,为整车智能打下坚实基础。

2023全年,比亚迪新能源汽车销量突破302万辆,稳坐全球销冠。目前,比亚迪有11个研究院,累计申请专利超4.8万项,在智能驾驶领域拥有4000多名工程师,整体共计9万余名工程师,是全球研发人员最多的汽车企业。

王传福透露,未来,比亚迪在智能化领域将投入1000亿元,研究整车智能技术路线,引领新能源汽车发展方向,带来更多行业领先的技术成果。

同时,将不断降低智驾的体验门槛,加速智驾普及,宣布将在30万元及以上车型标配比亚迪高阶智驾系统,20万元及以上车型提供选装。

王传福说是“忽悠”可以,但你们不要被比亚迪“忽悠”了

一个是作为中国汽车品牌的头部车企,一个是日系汽车品牌的龙头老大。比亚迪与丰田汽车既不像又有相似点。

不像的方面是,比亚迪是积极电动化,打响了禁燃第一枪。而丰田汽车是出了名的抗拒电动化。尤其是丰田章男特别爱炮轰电动车。

而双方相似的点都是嘴上说着不要,但身体上很诚实。丰田章男怼电动车的嘴就没停过,但丰田汽车发展电动化的手就没停过。不仅在固态电池领域取得重大突破,并且还计划在2026年的新一代纯电动汽车上采用一体化压铸技术。

比亚迪虽然对电动化保持积极态度,但面对自动驾驶则是截然相反的态度了。此前,比亚迪王传表示,无人驾驶都是扯淡,弄个虚头巴脑的东西,那都是忽悠,它就是一场皇帝的新装。

明面上比亚迪王传福不看好自动驾驶,但正如丰田汽车一样,身体却很诚实。在自动驾驶领域,比亚迪一直保持深耕。

早在2018年,比亚迪与百度展开合作,加入Apollo自动驾驶开放平台,成为第100个合作伙伴。

2021年12月,比亚迪就与自动驾驶企业Momenta达成合作,成立合资公司并发展高等级智能驾驶技术。

2023年,比亚迪在自动驾驶领域的发展更上一层楼。2023年12月27日,比亚迪发文宣布,2023年7月21日,比亚迪在深圳市获得高快速路段有条件自动驾驶(L3级)测试牌照。这也意味着,比亚迪成为拿到全国第一张有条件自动驾驶(L3级)测试牌照的车企。

其实,王传福说自动驾驶是忽悠,与发展自动驾驶,两者并不冲突。虽然如今自动驾驶炒得火热,但面临技术、法律法规等限制,无法获得长足发展。因此则需要车企加速深耕,推动自动驾驶的进一步发展。

比亚迪不懂自动驾驶?王传福:自动驾驶是忽悠,我看得比谁都清楚

比亚迪董事长王传福被网友和媒体怒喷,只因在发布会上说出自动驾驶是资本的裹挟,是忽悠,是“皇帝的新装”这样的言论。可比亚迪的销量成绩实在是太过耀眼,因此即便王传福说出这样的言论,也不为过。毕竟关于目前很火的智能驾驶,王传福确实有说这话的资本。

为什么这么说?那当然是因为比亚迪实力在线。在年初,国内的汽车销售市场遇到了寒冬,大多企业销售量都成绩惨淡,可这里面却不包括比亚迪。2023年第一季度,比亚迪在国内就卖出了55万台车,比上一季增长超过了92%。这翻倍的成绩,可是放在任何销售环节都是炸裂的存在。尤其是在同行都惨淡经营的情况下,比亚迪还能拿到这样的成绩,可真是优秀。

这和比亚迪的价格比较接地气有关。就像是王传福解释的那样,比亚迪在10-20万价位之间,有绝对的产品定价权。但是如果卖的价格过低,无异于让其他同行没饭吃。这听着虽然有些凡尔赛,但是也是事实,因为比亚迪有实力。完整的生产链和技术专利,让比亚迪优势巨大。

但是尽管如此,那也只能说明比亚迪在国内的自动驾驶车市场受众够多,而王传福对于自动驾驶的抨击,还是不免让人觉得他就是吃不到葡萄说葡萄酸。为什么这么说?

因为就目前的市场而言,比亚迪在智能驾驶这门学科上,还真是有些不赶趟。因此大家眼中,王传福关于自动驾驶的言论,就像是当年高考时说清华北大不行的同学一样,大家自然是不理解。

那么又为什么说比亚迪在自动驾驶这门科目上不赶趟?

主要还是因为智能驾驶需要的软实力和硬实力,都是目前的比亚迪难以持续投入的。说白了,如今对于自动驾驶技术的开发都是靠着不断的烧钱,就近两年,智能驾驶被很多资本看中,主打的就是疯狂砸钱和堆配置。大家都熟悉的通用汽车,就因为投资自动驾驶技术的开发,狂烧131亿人民币。但这又是不可控的,毕竟自动驾驶车辆的生产成本确实高,光是配置就成本不小。

而目前,比亚迪显然在这方面的业务开展的并不顺利。这么一来,比亚迪在自己没有发力的智能驾驶赛道,说自动驾驶是扯淡确实证据不足,显得有些可笑。

虽然比亚迪说自动驾驶是扯淡证据不足,可是事实又确实很打自动驾驶这个赛道的脸。就近几年,关于自动驾驶车辆出车祸的新闻可是不少,而且次次都上了热搜。大家对于自动驾驶的安全问题很是在意。信任自动驾驶无异于是把自己的性命交给了智能系统,可是智能系统真的能做到完全智能吗?

就目前来看,这显然很困难。我们来看看自动驾驶的头部特斯拉表现如何。你能想象自动驾驶的头部特斯拉汽车,竟然在行驶过程中主动撞上前方的卡车吗?虽然事后官方出面解释说是因为当时这辆白色卡车在阳光下,和天空颜色相似,所以智能系统把它当成了白色的天空,所以才会发生车祸。也就是说特斯拉的智能系统并不能准确判断路况。

说白了,就连特斯拉这样的头部所拥有的智能系统,也并不智能。

简单来说现在智能驾驶受众不够多的原因还是价格。对于大众来说,使用智能驾驶所要支付的价格不低,这笔开销可是不小。装智能驾驶系统确实很贵。就目前来看,智能驾驶系统确实就是又贵又不好用。

这样一看,我们似乎又能理解王传福为什么会说那样的话。但是事实还不止于此,表面上是学渣的比亚迪,其实早在背地里卷的比谁都狠,但是无奈智能驾驶的收益线太过遥远,所以才会选择放慢脚步。这到底是怎么回事?

其实早在十年前,自动驾驶这个概念刚出现不久,比亚迪就和北京理工签下了合作协议,并搞出了一辆线控版本的自动驾驶汽车。这算是比亚迪初次在自动驾驶赛道的试水。

而在这之后,比亚迪又和各种智能驾驶的头部企业有过合作。致力于软硬件的开发,这样的工作持续了近十年时间,只是成果仅仅是让大家感受不到任何特色的DiPilot 智能驾驶系统。也就是说虽然我们用户感受不明显,但是比亚迪确实是在这十年间不间断的在智能驾驶方面专研。

王传福对于自动驾驶的评价很简单,又贵,又不好用。而现在的消费者们也都是把每一分钱都花在刀刃上,既然贵,那就不买;不好用,那就不用。就是这么简单粗暴。回到底层来看,终究是自动驾驶这玩意,离我们老百姓的生活太远了,不够接地气。而相反的,比亚迪一直在做最接地气的产品。

大家还记得比亚迪的新能源汽车吗,当时王传福就表示比亚迪的目标就是做一些被大众所接受认可的新能源汽车。而就目前来看,比亚迪确实做到了王传福所许诺的那样,做大众需要的新能源汽车。

比较比亚迪在新能源和智能驾驶方面的表现,不免让人疑惑,怎么这比亚迪能赶上新能源的顺风车,做的有声有色。一到这自动驾驶的赛道就打了退堂鼓?

其实还真不是,看看比亚迪这些年在自动驾驶方面的布局,大家就能明白,其实比亚迪只是在等,等自动驾驶开发的价格降下来。比亚迪也一直有与头部大厂进行自动驾驶的合作,只是目前想要更进一步发展的话,实在是成本过高,因此,王传福和比亚迪才会选择先做好基础,一边等,一边做着准备。不得不说,王传福在布局方面的实力一直在线。就像当年看好新能源汽车一样,王传福同样看好自动驾驶,只是现在还不是时机。

您觉得王传福和比亚迪在自动驾驶方面的做法,是否能够稳赚不赔?欢迎评论区留言讨论。

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