千金难买的“宝马3”

撰文：南门Automan

（文末有彩蛋：找出本文中一个错误，文末揭晓看你答对了吗？）

一杯醇厚绵滑的世涛黑啤，要用老派的高木杯子盛才有感觉，一块经年清香的普洱茶砖，要配上有够年头的珐琅彩瓷碗才有味道......老唱片、老手表、老缝纫机，甚至哪天翻箱倒柜无意间找出的老诺基亚，都能勾起人们丝丝回忆。人们偏爱老物件。似乎有年头，就意味着有回味、有沉淀，就有了超越物件本身的文化。

所以，时尚有轮回，复古有市场。

宝马，我们曾还唤作“巴依尔”的“巴伐利亚天使”、也曾分裂被控制的BMW AG——对这个已逾百年历史的高端运动品牌而言，阿拉伯数字“3”是个着实意义非凡的符号——不只是上世纪70年代才出现的3系，从宝马开始生产汽车至今，各种和“3”有渊源的车型的沉淀，让这个符号甚至演变成了宝马的一种图腾。

宝马2002&宝马2002 Hommage

哪有“3”？？！

被誉为最成功的宝马3系至今发展已逾40年、七代车型（非M版代号E21-E30-E36-E46-E9X-F3X-G2X），而3系的建立仰仗于其前身的转变——那就是宝马1969年推出的02车系。

二战后，501、507等豪华车有口碑没市场，宝马一度靠着廉价车700和引入生产著名的ISO Isetta维持生计，还险些被奔驰收购。缓过来后，面对早已提振的西欧中级车市场，宝马在1961年推出了被称作“New Class”的1500车型，侧窗上著名的霍夫曼斯特拐角也是这时出现的。

继而宝马又推出了搭载不同引擎的1600、1800和2000后，宝马在他们的基础上开发了双门版本，后缀“—2”，如此便有了2002。1973年推出的2002 Turbo还是宝马第一款涡轮增压车型，公路性能在当时堪称疯狂——宝马3系的精髓业已成形。

“Hommage”，意为“致敬”。

2016年，宝马推出了2002 Hommage概念车，向经典的2002车型诞生50周年致敬。2002 Hommage是在F87的宝马M2基础上打造的，性能依旧疯狂，但直立的车头车尾以及头尾灯组和绕车身一周的肩线散发着复古的设计精髓，整车短小精悍的姿态也十分神似2002，夸张的前保险杠扰流板、立体感十足的车身空力套件却急速拉回你的思绪——如此复杂的工艺，这是一款现代钢炮！

宝马328&宝马328 Hommage、宝马Mille Miglia

我家宝马3就是台328！

不好意思啊，这儿的328可是爷爷辈儿的。有多“爷爷”呢？二战前。

328在1936年诞生时，合并后的BMW AG才生产汽车不到十年（起初还是通过收购埃森纳赫换标生产奥斯汀7步入汽车生产的，千里之行始于跬步啊）、自主设计汽车不足五年，但此时宝马早已开始在极具灵活性的底盘上开发豪华轿车、豪华GT与豪华敞篷运动车了。

在宝马首个搭载直列六缸引擎的303车型的平台上，诞生了宝马第一款Roadster敞篷车型319。328正是这一车型的继承者，而它之前，是宝马首款豪华四门轿车326，以及首款豪华GT车型327。

328流畅优雅的外形，和毫不掩饰的赛事化运动设计，让任何人都难以阻挡它的魅力。尽管有着326豪华车型的底盘可用，但宝马坚持为新的运动车328独立开发底盘，凭借新的梯形车架与铝制车身，近4米长的328 Roadster只有800公斤出头的重量，2.0直列六缸的引擎使328拥有了超过150公里的时速。

真正使328成为经典中的传奇的是纽伯格林耐力赛、勒芒耐力赛和Mille Miglia拉力赛，1940年停产前328为“蓝天白云”赢得了无数的桂冠，甚至在二战后，仍还有人驾驶Mille Miglia版本的328 Touring Coupe赢得了耐力赛。

2011年，328 Hommage概念车亮相。它基于Vision Efficient Dynamics概念车——也就是i8的前身打造，其展现的全新内外饰设计理念沿用到了其日后众多量产车型上。328 Hommage采用了完全开放式的座舱、模仿Bachetta车类的独立驾驶区，以及极度复古的引擎舱盖皮带设计，力图靠拢经典的328 Roadster。窄窄的“双肾”格栅、大大的单圆灯与方正的前后车头都把人的思绪带到了上世纪前叶。

而早在2006年宝马就曾经推出过一款更忠实于之前328的概念车，这款命名为Mille Miglia的概念车让人一眼就能分辨出其源于328 Touring Coupe的设计思路。它基于让克里斯·班戈争议鹊起的第一代Z4 M Coupe，其车身覆盖件源自Gina概念车，是软质的碳纤维强化塑胶，就像一层坚固的车衣，当设计为一个整体的座舱盖向后翻起时，褶皱的车身像极了挤起的肌肉，甚至行车灯眯起的小眼也有着自己的“眼皮”。A柱下标志性的鲨鱼腮和银色的本色在致敬着那个年代赛车最原始的工业感。

宝马3.0CSL&3.0CSL Hommage

3.0CSL这款车虽然也带3，虽然和当时的3系前身也有着千丝万缕的联系，但它更是6系的前身，准确的说是M6的前身。

在前文第一部分提到的“New Class”车族获得成功并带领宝马走出困境后，宝马再次开始开发豪华车型，代号E3和E9的六缸“New Six”车族（2500 sedan、2800 coupe）诞生。之后由于市场表现良好，巴伐利亚人骨子里按捺不住的性能怪兽又得到了释放，尾缀CS和CSi的高性能车型得以推出，“CS”的意思是Coupe Sport，而i代表了电喷引擎。

1972年，宝马运动部门成立，也就是日后大名鼎鼎的M Gmbh，他们针对欧洲房车锦标赛（ETCC）研发了量产原型车3.0CSL，“L”代表Lightweight轻量化（德语leicht），M部门给它进行了最前沿的轻量化和高性能改装。这款带着巨大扰流板的高性能双门运动车为宝马带来了7次ETCC桂冠。E9后来被代号E24的第一代6系继承衣钵，3.0CSL也被第一代M6继承。

值得一提的是，M6搭载了宝马史上唯一量产超跑M1的引擎，而M1后来也拥有当代的M1 Hommage车型。如今，宝马6系改名为8系，继承了90年代经典8系的名号，但定位仍是6系的高端GT车型定位。

3.0CSL Hommage概念车发布于2015年，拥有令人血脉喷张的复杂空气动力学套件，以及一脉相承的巨大尾部扰流板。尽管都是现代工艺和设计，但人们打眼就能看出它复古的韵味，这就是复刻的魅力所在。3.0CSL Hommage还结合了众多时下宝马的家族式设计元素，例如更大的“双肾”格栅与更扁的头尾灯组就应用到了如今最新一代的宝马产品上。

3.0CSL Hommage的内饰十分未来化，十分简洁的中控与表台意味着专注于驾驶，人们的视觉重心很容易就落在了像飞船操纵杆一样的方向盘上，碳纤维的桶形座椅与防滚架无时无刻不再提醒着你她身体里那传承多年的性能基因。

这些性感车型，我们真是有钱也买不到（嗨，当然，还是钱不够多，收藏家和定制客户得意中......），不过它们展示的最新设计、最新技术和最新理念，我们都有可能在最新市售量产车型上享受得到，这也就是概念车的最大意义。

老车不死，新车延续着永生。

（彩蛋答案：关于宝马标志是飞机螺旋桨与蓝天白云的说法，只是一个美好的故事，其实宝马标志来源于其诞生地巴伐利亚州旗。而飞机螺旋桨和宝马标志的联系是一个广告商最早运用在其广告里的）