宋L，上市即热销，订单破万台

比亚迪宋，以其独特的定位和顶流的设计元素强势登录王朝系列，晋城觉安比亚迪王朝旗舰店展车已到店，欢迎到店赏车体验。

宋L定位于B级豪华猎装SUV，首先外观极具特色，低趴的造型和宽大的车身蕴含着澎湃的动力，可自动开启的尾翼更是添彩。

宋L是基于E3.0平台开发的全新车型，不脱胎于任何车型，是比亚迪对猎装SUV的诚意之作，基于比亚迪强大的三电核心科技，让这台车拥有了超越友商的强大动能，顶配双电机四驱车型零至百公里加速达4.3秒，单电机版8.6秒，也已经秒杀2.5以下一众燃油车了。

悬架系统采用了前双叉臂，后五连杆的独立悬架。并配备云辇-C底盘控制系统，轮胎前窄后宽，在弯道有着优秀的表现。

整个底盘的调校偏向于欧系车的韧性，底盘非常扎实的驾驶感受。面对大曲率的大小弯道能提供非常好的侧向支撑，也能很好的过滤细碎的颠簸路面。

总的来说，宋L是一款适合年轻、运动等标签的时尚坐驾。

宋L现车到店！已首提完成！

晋城元唐比亚迪

宋L现车到店！已首提完成！

宋L黑色太帅了

之前订的宋L662黑色今天到店了，是在晋城觉安比亚迪订的车，大概等了半个月左右吧今天销售通知我来提车了，这个车主要是以后驱为主的车型，车子比较宽他和他的大哥唐一个宽度，确实大，长度4840还能接受，作为跨界车型，其实大家在日常还是比较担心底盘的问题，但是我之前在网上看过评测底盘高度大概在17-19左右所以日常代步还是OK的，如果你的需求是把他当做越野车去用的话，底盘就有点低了，具体看个人需求吧。黑色整体高级感不错，就是不耐脏，但这也没办法，每一个提黑车的人都要接受的东西，只能是自己勤快一点了。

HUD抬头显示是50英寸的，啊呀，确实显示的信息足够全，而且特别清晰，真的在日常驾驶中可以提高很多的驾驶安全性。

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我真是服了这群自以为数学比谁都好，拿着不到10度的坡当45度装逼的人了。

我先不说什么摩擦力和牵引力的关系，先贴几张图，让你们知道一下什么叫坡度，什么叫爬坡百分比。

如果你说的45度是口误，本意是45%的爬坡百分比，还可以原谅，至少不是真不懂，而那些觉得自己爬过45度坡的人，我只想告诉你，45度的坡，如果没有扶手等借力的设备，你爬都爬不上去，任何路面都一样！

中国的公路，包括山区道路，一般坡度都在3度以下，极端条件下的山区公路，也不可能超过10度！世界上最大坡度的公路来自新西兰的但尼丁，这条叫做鲍德温的街道也不过19度，给你们看下效果各位装逼人士，看清了吗？这是19度的坡，还敢说你们爬过45度坡吗？？？如果你还觉得爬过45度坡，那就看看下面的图

这个坡，也不过37.5度，还有什么想说的吗？？？多学点生活常识，能多活几年，真的！

下面我再说一下为什么我说，45度的坡，爬都爬不上去。没有找到45度的图，凑合看。物体在斜坡上受到3个力，重力g，摩擦力f和斜坡给的支撑力Fn。如果要求一个物体能在45°斜坡上静止，那摩擦力f=g*sin45°，支撑力Fn=g*cos45°，因为sin45°=cos45°，具体这个值是多少并不重要（大概0.71）。这意味着什么，摩擦力由什么决定？摩擦力实际上是由物体对斜面的压力决定，这个压力等于支撑力Fn，摩擦力f与支撑力Fn的比值就叫做摩擦系数，这个系数只跟物体和斜面本身的材料有关，按我们之前算的，45度坡上如果能静止放置一个物体，那这个斜坡的摩擦系数应该是1以上，否则物体的静摩擦力就不足以维持它的静止状态。

让我们来看一下轮胎与一般路面的摩擦系数

明白什么意思了吗？摩擦系数超过1的物质，这个世界上很少很少，45度的坡，你爬都爬不上去，我就是这么简单粗暴，那些装逼的人，有那时间多读读书，像我一样，装一个有涵养的逼，装完被人喷，那多尴尬！

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当要爬45度坡时以4驱匀速来算（因为4驱前后轮摩擦力均可向前提供来动力）则摩擦力来抵消重力分力

即uN=mg*sin45 ,N=mg*cos45,

则应该umg*cos45=mg*sin45 ..........1

而动摩擦因素u1,

则umg*cos45mg*sin45(cos45=sin45)........2

由2到1可能成立即可能爬45坡