我摊牌了，就冲着苹果CarPlay而来！华为车载智慧屏抢先横评

【太平洋汽车网 新车频道】“这台车有Carplay互联功能么？”这是现在不少年轻消费者在买车的时候，都会考虑的问题。

现如今虽然车企的信息娱乐系统（车机）各有千秋，有5G/有人工智能等技术，但回归“理性”之后，会发现还是手机+车机组成的手机互联来的最实际。而目前能称得上“真正好用”的车载互联恐怕只有为iPhone用户准备的Carplay，而国内安卓端用户，似乎只能眼睁睁面对不上道的百度Carlife。

不过近日，华为正式发布了“华为智选车载智慧屏”，内嵌HUAWEI HiCar无线互联，其主要对手就是锁定了CarPlay这样的行业大佬。那么真的能打CarPlay么？因此小编我也抢先到手了一台华为车载智慧屏，看看究竟有多少“料”！

置于为啥说百度Carlife不上道，可以点开下方图片链接，查看笔者之前撰写的一篇《Carplay对比Carlife》。

要点速读

1

华为车载智慧屏更像一个手机“显示器”，一切基于手机映射

2

集成了行车记录仪、导航、音乐以及视频娱乐等功能，告别传统手机支架

3

比较苹果CarPlay，初出茅庐的华为HiCar实际表现令人期待

华为车载智慧屏究竟是啥？

答案很简单：华为车载智慧屏更像一个“显示器”。

为什么说他像显示器呢，其实他是基于华为分布式UI技术的衍生产物，能将手机端APP通过流转的方式无缝投射到其屏幕之上。

用通俗的话来说，那就是和无线苹果CarPlay一个原理。

车载智慧屏就是相当于手机的第二个显示器，能直接在智慧屏上触控操作手机上的APP应用；同时整个智慧屏只提供辅助算力的，不过大部分运算都是基于手机处理器来完成，不过导航所用到的GPS和罗盘等传感器，则是手机端和车机端双GPS来提供。

而说到应用，其实并不是每一款APP都能进行投射，能进行投射的APP都是经过了官方深度定制，使其更符合驾驶用户的操作习惯。

华为表示：这款智慧屏更多是针对一些老旧车和入门车型群体，这些车往往都不带任何智能互联车机，而华为智慧屏可以完美解决手机和汽车的互联；同时其内嵌的HIcar互联系统未来也将正式登入车载主机内，而不单单像现在这样独立模块。（目前沃尔沃、比亚迪等车企已表示将搭载华为HiCar）

●又到了激动人心的拆包时刻！

看到这“车载智慧屏”的白色方盒子，一眼就能认出其出自华为之手（买过华为手机应该都知道）。当然在盒子表面除了展示了这款智慧屏的“容貌”外，还标有“HUAWEI HiCar”、“DDPAI（盯盯拍）”的字样。（看来是华为与盯盯拍的合作产品）

而在背面则标明了“智慧屏”的几个特色功能。不过值得一提的是，通过描述文字还可以了解到这款设备是有盯盯拍参与研发的，并最终负责代工制造。

在盒子内我们可以发现，其标配有：主机、车载充电器、电源数据线、线束固定卡扣、说明书以及32G内存卡。

不过这些都不重要了，我就一笔带过，接下来主机的介绍才是重点！

华为车载智慧屏屏幕参数屏幕尺寸 8.9英寸 材质 IPS 比例 16:9分辨率 1920*720 峰值亮度 700nit色域 72%NTSCPPI230

而机身本体采用了经典的全黑配色设计，正面是一块8.9英寸IPS屏幕，其中屏幕比例为16:9、分辨率1920*720，亮度700nit，72%NTSC色域，而PPI也达到了230（对于车规级设备来说，这个PPI已属于较高水平）；同时屏幕表面还采用了蚀刻工艺，因此让其看上去有种磨砂的质感，不过更多还是为抑制反光。在屏幕下方则设有“HUAWEI HiCar”的品牌标识和两个MIC麦克风。

此外，在屏幕上方还设有一个手动升降的前置摄像头（手动按压即可开启），可拍摄1080P规格的视频。

而机身背面，则主要以接口和行车摄像头为主，其中摄像头是采用了盯盯拍的单摄方案，拥有135°的广角，最大可拍摄2K（2560*1440）的视频；而在下方的接口，包括：电源开关、Type-C电源接口、内存卡槽以及一个光感传感器。

为了适应不同车型的中控台设计，华为智选智慧屏底座采用四叶草形状的设计，整个底座采用3M粘胶进行固定，能够牢牢粘住不同的中控台，不会因激烈操控而滑落。底座与屏幕着采用万向球云台的结构，支持水平，前后，360°方向角度进行调节。

硬件规格上，经过查阅华为官网得知，其采用海思Hi3559 V200处理器，支持H.264编码和H.265编码，运行内存为4Gb。

对比Carplay测试体验

其实这款产品的测试文章已有很多，但是大部分都是单机测试，并没有实质性的参考；所以这一次，笔者也是“另辟蹊径”，将其与行业大佬“Carplay”进行直接对比测试，看看实际体验究竟如何。

需要注意的是，华为车载智慧屏其实是拥有两套系统，一套是内嵌的基础系统，可以在不连接手机的情况下开机使用，但功能仅限于行车记录仪功能；而另一套则为华为HiCar互联系统，主要是与手机进行映射互联。

而本次测试的重点也是放在HiCar互联系统上。（以下的对比测试也将以HiCar为主）

为了做测试，笔者也是将自己的奥迪Q7贡献了出来，其搭载的8英寸的MMI车机内后装了无线Carplay智能互联系统，完美符合对比测试要求。（就是不知道主编给不给报销油费！）

●连接方式对比

虽然华为HiCar和苹果CarPlay都采用了WIFI无线连接方式，但二者的初次连接步骤有点不同。

二者支持机型 测试项目 华为HiCar苹果CarPlay 机型

华为P30以上、Mate20以上

Nova5以上、荣耀20以上等

需升级最新版本EMUI

iPhone5以上

系统需iOS10以上

华为HiCar：

1、华为HiCar首次连接，可利用华为手机自带的NFC芯片感应到靠近车载智慧屏，进而手机会弹出是否需要连接的界面；

2、在手机上点击确认后，手机会先利用蓝牙与车机进行初步交互；

3、随后使用者在手机上输入一串连接码，手机和车机即切换到WIFI连接，并同步完成互联。

整体体验还是十分快捷，用时不到20秒即可完成。

苹果CarPlay：

1、CarPlay首次连接，得先打开iPhone和车机上的蓝牙配对界面；

2、等待手机完成蓝牙配对后，手机会弹出是否启动无线CarPlay；

3、确定后，手机和车机即切换到WIFI连接，并同步完成互联。

整体体验虽然也快捷方便，但较华为HiCar可直接调用NFC感应，那体验还是差点意思，还希望苹果未来也能开放NFC的权限；而整个首次连接的用时在30-60秒之间（具体时间需视车机蓝牙连接速度而定）。

连接方式对比 测试项目 华为HiCar苹果CarPlay 连接便利度★★★★★★★★★

不过华为HiCar和苹果CarPlay在完成初次连接后，二者后续使用都可以做到上车自动完成连接。

●UI设计/逻辑对比

在完成连接后，就正式进入系统界面。

进入系统后，二者的UI界面则展现出各家不同的设计风格，华为HiCar系统延续了华为EMUI的配色方案，而Carplay则为典型的iOS配色方案。至于两个界面谁更好看，这个其实就见仁见智了。

不过笔者认为Carplay的极简风格更符合胃口90后的我，而华为HiCar还是略有“油腻”的味道。

在界面的设置上，华为HiCar延续了安卓的高开放度，支持主题切换和自定义壁纸切换，可玩性非常高；而苹果CarPlay仅设有白天/黑夜配色切换和固定壁纸切换。

UI逻辑上，华为HiCar采用了目前华为手机惯用的多级界面模式，分为1级主界面和2级菜单界面，其中1级菜单为基础目录，可显示时间和导航、音乐等信息；2级菜单界面则平铺了各个APP。

而两个界面的切换是通过上下滑动的方式或点击左上角的图标，使用者初次接触需短时间学习交互。实际体验中，目前版本的华为HiCar在切换界面时，经常会出现“卡顿”或者“掉帧”的情况，或许后续版本升级会改善这一点。

苹果CarPlay的逻辑那几乎所没有任何难度，整个交互完全照搬IOS，左右滑动即可完成所有。而实际体验中，其流畅度也是完美沿袭了IOS那“丝滑”般的感觉。

UI设计/逻辑对比 测试项目 华为HiCar苹果CarPlay UI设计★★★★★★★★ 交互逻辑★★★★★★★★★

●APP适配/功能对比

1、APP适配

目前二者可适配的APP其实还是比较类似，基本以导航类、音乐类为主。不过需要注意的是，在软件数量上华为HiCar则有着略微的不足。

华为HiCar目前支持APP 项目 APP导航 高德地图、百度地图多媒体

华为视频 、酷狗音乐、喜马拉雅、懒人听书、咪咕音乐

宝宝巴士故事、云听、小伴龙儿歌、凤凰FM、芒果动听、

其他

腾讯新闻、网易新闻、智慧生活、欢乐斗地主、梦幻花园

潮汐、盯盯拍、忆连对讲机、一键救援

其中华为HiCar在连接上手机后，手机则会弹出可支持的应用市场，笔者在浏览了一遍后发现，发现可支持的APP数量目前还并不多，全部加起来只有30+个。（会发现大多数人常用的QQ音乐不在支持目录上）

而苹果Carplay的APP适配性则不用多说，基本你能想到的应用都能实现。

在投射APP的界面适配中，笔者发现华为HiCar的导航类APP（高德和百度）基本上都是照搬了安卓车机版的界面设计，整体交互布局较合理，省去了不必要的信息，而常用的收藏夹也都进行了放大展示。

而Carplay由于苹果开放的权限不同，所以每个导航类APP则各有自家的风格，其中高德地图的界面与手机版截然不同，需要一定的学习，才能熟练掌握；而苹果自带地图，则沿袭了苹果一贯的极简风格。

不过二者在进行导航的时候，如果在手机上去打开导航APP，华为手机端是直接提示“已在智慧屏上运行，手机端无法开启”，而iPhone则进入了HUD显示模式，这一点苹果对细节的把控做到了极致。

华为HiCar音乐类APP的适配这一点则和苹果Carplay一样，都统一了各个APP的播放界面，交互十分合理，简单易上手。

不过需要注意的是，目前版本的华为HiCar不支持语音调用第三方音乐类APP搜索歌曲，虽然能识别出来，但语音最后会提示不支持此功能；而苹果Carplay可以语音调用自带或者第三方音乐APP搜索想要的歌曲。

值得一提的是，我们会发现在华为HiCar上还支持不少视频类应用，其支持在智慧屏上直接播放视频，而这一点是苹果Carplay所没有的。

不过华为HiCar目前视频APP界面适配却存在不小的问题，这里以“华为视频”为例，其整个界面直接照搬了网页端的布局，因此字体普遍较小，触控较麻烦。

同样，在车机上已打开视频类APP之后，如果再手机上去打开相应的视频APP，华为手机端是直接提示“已在智慧屏上运行，手机端无法开启”。

适配对比 测试项目 华为HiCar苹果CarPlay 适配功能导航、音乐、电话、视频、游戏、日历/行程导航、音乐、电话、短信、日历/行程

除了上述界面外，二者的拨号等功能界面都进行了专属适配，布局合理，值得一提的是，华为HiCar可利用车载智慧屏自带的前置摄像头进行视频通话，这一点让人羡慕了！。

而苹果Carplay则额外支持了短信、日历/行程等实用功能。

APP适配/功能对比 测试项目 华为HiCar苹果CarPlay APP数量★★★★★★★★适配性★★★★★★★★★

●语音功能对比

随着语音技术的迭代更新，智能语音系统已经成为了智能车机舱不可或缺的东西，在语音对比当中，我们细分了3个项目，首先是常规的功能实现，其次是语音系统的逻辑，并加入语音系统的识别速度以更好地反映出语音系统是否做到真正的智能化。

1、在基本功能上，华为HiCar和苹果CarPlay大致相同，基本的导航、音乐、天气等都能完成；而在唤醒功能上，华为HiCar暂时不支持语音唤醒，只能通过触控屏幕上的语音键进行操作；相反苹果CarPlay则支持“嘿 Siri”语音唤醒或触控唤醒。不过需要注意的是，由于二者都是第三方语音，暂时不能调动车内设置。

2、逻辑表现，这里我们以语音设置导航为例。

华为HiCar：整体用时：16.18秒

1、触控屏幕上的语音键，唤醒语音助手；

2、“导航至太平洋网络”；

3、车机会弹出一系列选择，并会询问您前往第几个；

4、“第一个”；

5、导航开始。

苹果CarPlay（高德地图）：整体用时：12.76秒

1、触控屏幕上的语音键，唤醒语音助手；

2、“太平洋网络”；

3、车机会弹出一系列选择，但需驾驶者触控选择；

4、手动触控选择

5、导航开始。

苹果CarPlay（苹果地图）：整体用时：9.67秒

1、触控屏幕上的语音键/“嘿 Siri”，唤醒语音助手；

2、“导航至太平洋网络”；

3、车机只会显示最佳匹配选择，并播报详细信息；

4、手动触控选择

5、导航开始。

通过对比测试我们会发现，华为Hicar的语音导航延续了高德安卓车机版的逻辑，能查询到多个匹配选择，而全程不需要过用手触控，语音回答即可，但缺点也是因语音交互存在反应时间，导致反应时间稍稍“偏慢”。

而苹果CarPlay上我们分为了自带地图和高德地图进行测试，其中发现高德地图并没有采用苹果自带的Siri语音系统，而是使用自带的“小德”助手，因此整个流程和Hicar上的高德较类似，不过就是不支持语音选择，这一点欠佳，但好在时间会快些。

自带的苹果地图，则采用了Siri语音助手，交互声非常有温度，在选择界面只提供最佳选择，整体效率非常高，因此也是三者中反应时间最快。

语音交互/逻辑对比 测试项目 华为HiCar苹果CarPlay 语音功能★★★★★★★★★逻辑/反应速度★★★★★★★★

总结

通过此次对比测试，我们可以看出初出茅庐的华为利用分布式技术实现的HiCar互联，其实际表现真的能与行业大佬苹果CarPlay较量一番。

HiCar对比CarPlay 测试项目 华为HiCar苹果CarPlay 连接便利度★★★★★★★★★APP数量★★★★★★★★适配性★★★★★★★★★UI设计★★★★★★★★交互逻辑★★★★★★★★★语音逻辑/反应速度★★★★★★★★语音功能★★★★★★★★★总得分44.5

不论是用户体验，还是支持功能，对于一款全新发布的产品来说，已经有着非常强悍的实力，要知道苹果Carplay在2015年前首次发布的时候，那完全是被人唾弃的，直到iOS（2018年）开放第三方APP后，才逐渐火热起来；而反观华为HiCar首次登场就满腹经文，相信未来更新几个OTA版本之后，必能对苹果Carplay构成明显威胁。

如果你是华为手机用户，同时又正在考虑给爱车装上一个智能车机系统，或许华为智选车载智慧屏确实是不错的选择。

当然未来华为HiCar正式嵌入车机屏幕内，那就更香了！

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）

几乎满足你对电动车的一切需求 试驾比亚迪秦EV450

对于纯电动汽车购车预算在15万区间，且钟情于紧凑级三厢轿车的消费者来说，比亚迪秦EV450在这个时间段绝对是个绕不开的车型。诚然，它比同品牌、同动力配置的e5 450要贵不少，相比帝豪EV450的价格也要高出一些，也就造成对一直以续航为首要购车标准的很多朋友来说，不明白为什么要多花几万块来买一台同样续航里程的车型。那么秦EV450的价值究竟在哪？相信只有您亲身体会过才会了解。

●简单静态视频，长度6分半

●配置差异对比

我们的试驾车型为秦EV450智联尊尚版，也就是全系售价最高的顶配车型，补贴后的终端价格为16.99万。其配置方面可以说非常霸道了，基本可以满足您任何情况、任何天气下的使用需求。

三款车型按配置区分，差价均为1万块，如果您的预算充足，建议直接选择顶配车型，否则还不如选更实惠的e5。

●外观小改 还是老味道

比亚迪秦EV450属于小改款车型，外观上与现款秦EV300区别不大，线条、轮廓还是我们熟悉的那个“味道”。不过在前脸设计上则使用了新的家族式元素，相比之前较为复杂的多层次前脸样式，新的纯黑色钢琴漆格栅配合镀铬饰条让秦EV450的前脸看起来更加简洁大气。

前大灯总成的样式和光源没有变化，采用了带有透镜的卤素近光灯和LED灯珠式日间行车灯。下方的雾灯同样配有透镜，微小的细节上彰显了比亚迪的诚意。

可以看出，比亚迪在秦EV450的前格栅上尽量想往全新设计语言上贴，不过受限于原有前脸的线条太复杂，效果有限。这幅新的面孔倒也不错，EV君认为比之前的造型也显得更加精神。

蓝底色的“秦”LOGO代表这是一台新能源车型，比亚迪的传统动力车型采用了红色LOGO底色。不过前置摄像头有些过于靠外，稍显突兀。

尺寸方面，秦EV450的长宽高分别为4740*1770*1490mm，轴距为2670mm。

后视镜上集成了侧转向灯、照地灯及用于全景影像系统的摄像头，显得非常具有技术含量。

车尾的变化较小，主要改动体现在灯光方面，秦EV450在尾灯的主要光源上由LED灯珠改为LED灯带式，造型上依旧是非常具有辨识度的“弯弓”设计。7.9S 的尾标表示这款秦EV450的0-100km/h加速时间仅需7.9秒左右，与目前很多主流2.0T燃油车型的加速能力相当，而在自主纯电动汽车领域则是很出彩的成绩。

车尾同样配置了一个全景摄像头，尾部的秦LOGO内配有红色LED光源，会与灯光系统同时开启。

秦EV450标配了米其林Primacy 3st系列轮胎，规格为205/50 R17，市售价约为1000元每条，主打舒适静音。轮毂方面标配了枪灰/银双色五辐轮毂，此外还可以选装另外一套19寸更加运动范儿的轮毂。

●内饰豪华 科技感不俗

内饰设计方面，比亚迪秦EV450与插混车型秦100保持了高度一致，12.8英寸中控大屏非常扎眼。黑棕配色的设计，以及大量皮质包裹和软性材料的运用，给秦EV450的内饰带来不错的豪华感，在同级别竞品车型中处于绝对的领先地位。

平底式三幅真皮方向盘手感不错，在3、9点位置配有打孔设计，两侧的多功能按键非常丰富，可以控制车内绝大多数常用功能，不过彻底弄明白可能要花一些时间。

全液晶仪表的显示效果和界面清爽度都令人满意，左侧为电池剩余电量指示，右侧为能量输出指示（内圈显示能量回收强度）、时速则显示在了中央最醒目的位置，紧邻时速位置下方的是一块综合显示区域，通过方向盘上的按键可以在输出状态、胎压、平均车速、平均能耗、加速计时器等功能上进行切换。

12.8寸的中控屏可玩性非常高，功能也非常丰富，同时还可以通过“BYD市场”来下载一些扩展功能，如违章查询、视频播放等。

在设置界面内，您可以对车辆的诸多细节功能进行设置调节，如蓝牙电话、空调控制、转向模式、充电口、音效等。

需要注意的是，比亚迪会免费赠送车主一年的4G免费流量，需要您在车机系统内，输入购车时预留手机号码激活。

秦EV450的360°全景影像系统启动速度非常快，在探测到有物体离车身较近时会自动启动，您也可以通过方向盘上的“影像”按键来手动启动。显示在12.8寸大屏上的效果尚可，比较清晰。

比亚迪秦EV450驾驶方面的配置依然出色，电子档杆、电子手刹、自动驻车、驾驶模式切换及能量回收强弱调节等非常全面，也非常具有可玩性。

车内后视镜具有自动防眩目功能，同时还集成了电子指南针、内置行车记录仪（顶配才有），通过切换键可以在两者之间切换显示，行车记录仪的TF卡需另购。

配置方面比亚迪一向不会令人失望，在秦EV450顶配上更是如此。定速巡航、方向盘电动调节；前排座椅加热/通风、主驾驶三组记忆；手套箱内的USB充电、AUX、TF卡插槽、12V电源；后视镜电动折叠、记忆、220V外放电；后排出风口、220V电源、双USB接口等及其丰富，考虑到了驾驶员和乘客的几乎一切需求。

座椅方面，秦EV450的前排座椅包裹性和柔软度适中，不算太出色，而且EV君一直不能习惯秦系列车型的较高坐姿。不过秦EV450的后排座椅却让我十分满意，坐垫长度充足，没有为了盲目追求腿部空间而牺牲坐垫长度，对大腿的支撑非常充分。

●动力充沛 可应付各种路况

动力部分，2018款秦EV450搭载的电机最大功率160kW（218马力），峰值扭矩310N·m，匹配电动车专用单级减速器，0-100km/h加速时间为7.9s。

相比上一代车型，秦EV450最大提升在于换装了新的三元锂电池组，总容量为60.48kWh，可以支持400km左右的NEDC工况续航里程，以及最大450km的等速续航里程。此外，新车还采用了最新的电池智能温控管理系统，提升电池寿命，适应不同地域的工作。

充电时间上，秦EV450的直流快充可在约45分钟内充至80%电量，交流慢充则需要约8小时。

秦EV450采用了前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬挂，整体调校偏舒适，整车开起来的滤震效果十分出色。配合较轻盈的转向，可以让很多新手在第一时间适应秦EV450的驾控。

得益于电机的输出特性，和单一齿比减速器的流畅，秦EV450开起来有一种行云流水般的畅快感，任何操作和响应都可以在第一时间内完成，非常痛快。

218马力、310牛·米的动力数据，不论是市区通勤，还是高速出行都显得非常充裕，一切都那么得心应手。

另外，秦系列车型的车内NVH静谧性也在日益提升，相比14、15年EV君试驾的初代秦车型，这款秦EV450在车内已经很难感到受外界的嘈杂声音，在装配工艺进步提升后，车内的共振和异响也完全消失。

编辑总结：在20万以内区间，秦EV450绝对是一款综合性和非常出色的新能源车型，它既可以满足您对纯电动出行的向往，也可以在动力层面满足您任何时候对驾控的欲望，同时更可以照顾到您和家人的一切乘车需求，充分考虑到了用户的用车体验。