vivo近来的新款有哪几个型号?

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今天上市新车上市的卖点清一色都是：1、满足国六 2、达L2级别自动驾驶 3、AI智能助手

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文章我还没来得及发布在主号那..先贴这里了。

后两个科技性我不做太多的描述，对一个上了年纪的人来说，后两个我并没有太在乎，对第一点比较耿耿于怀。国六标准正式施行后，很多汽车品牌都打出了【真国六】这样的宣传标语。

问题一：什么是真国六？

真国六是大部分人对于国六b标准的一种通俗说法。国六a仅仅以国五标准最严执行，国六b标准中多项污染物排放比国六a降低40％-50％!其中，PM排放降低40％左右，并增加颗粒物方面要求，整体标准更加苛刻。按照通知，国六b是2023年将推行的排放标准，国六a则是国五与国六b之间的过渡期的“应急”标准。

在升级国六的方式上，大多数车企都选择了一步到位国六b，目前为止网友们疑惑最大的是：对车企来说，升级国六b成本应该不高，且都搞平台化设计了，一步到位反而可以节省研发及运营成本。为什么大多车企们不愿意直接跳到国六b，还在在国六a里纠结？

因为大部分车企出品的真·国六纯属应急，实际体验打负分，大部分车企不愿轻易尝试。

国六b标准，有油箱的要求，有耐久性的要求，要求车企在3年6万公里内排放要一直满足国家标准，不满足就要汽车厂负责。

尤其是耐久性，汽车厂商要确保所有车辆在3年6万公里满足国家标准，就必须预留20%-40%的安全值，也就是说，汽车厂商要执行的企业标准值是国家标准值的60%-80%（越低越好），本身按国家标准值已经很难了，还要再次进行加压....

正如清华大学汽车工程系教授宋健表示，“一般来说，排放标准提高，车辆的动力性和燃油经济性都会有所牺牲。”

厂方生产的油车既要满足油耗的要求，又要满足排放的要求，而实际上，目前的国六技术方案都要带来一定程度的动力损失和油耗增加...在一定程度上，消费者也很难买单。

去汽车某家开对比就知道，很多同一车型同一动力配置的国六和国五车型之间功率、扭矩、油耗水平大不相同，最尴尬的是，国六车型比国五车型动力低，吃油反而更多...

部分车商陷入技术瓶颈，消费者也不愿意买一直“昂贵”的弱车。所以大家都只有按着最后的时间来推进了。

▌直接退出，满足不了国六b，我不卖了

今天就有部分媒体曝出：“本田飞度7月起停售。现款飞度暂没有国六版，7月1日实施国六排放标准后，包括上海、广州、成都等国六标准地区，全系车型已经不再接受预订。未提前实施国六排放标准地区，厂家持续派车、销售。”

▌先出部分，先保证销量再说

这就是国六a的由来...

▌正向开发，积极应对国六b

也是有部分车企在用一些积极的方法应对国六标准的企业，目前为止我能立刻想到的，是最近在头条上看到的雪铁龙天逸。但是也仅限于数据这块。

今年（2019年）天逸导入了两款全新的动力总成，400THP和360THP，他们是2012年神龙公司推出E动战略时被纳入规划的。

相比第一代THP发动机，在排量不变的前提下，功率和扭矩均有了显著提升。而且还有用于雷克萨斯、沃尔沃等品的爱信8AT做辅助。

正常来说，效果应该还行。至少动力不会比国五的弱。但是，这里还有一个但是，法国车忒小众了，笔者没有借到这车，也没有实际体验过。感兴趣还得去店里试试，不然得不到真实的油耗数据。

以上，希望对你有所帮助。

印象中最深的应该是猎豹汽车出的猎豹新CS10了，虽然都是细节工艺和部分材质、布局的优化，但是细数下来也有将近四十项了，还是肉眼可见的改变，像之前有些用户吐槽的配件也进行了改善，这份诚意应该算是惊喜和亮点了吧。