比亚迪杨昭：全新品牌主张“向新而行”

【2018广州车展 厂商访谈】11月16日，比亚迪汽车销售有限公司公关总监杨昭，在广州车展接受了爱卡汽车专访。以下为访谈实录：

爱卡汽车：比亚迪今年广州车展情况怎么样？

杨昭：今年广州车展的产品主打唐EV车型，参数非常亮眼。等速续航600km，ADC工况是500km，这款车续航里程基本上可以消除用户的里程焦虑。另外采用的双180kW（244Ps）前后电机四驱，百公里加速到4.4s，数据都是非常漂亮，充电非常快，具体一些数据今天发布会会公布。

另外宋MAX混动车型，因为是家用车，相比唐DM参数会相对弱一些。另外还有五座版的唐，给消费者更多选择。圈内都知道唐现在市场反馈非常好，插混，单插混唐DM那一款，这个月应该超过8000台的月销量，单是一款，再加上燃油版，大概在一万三千台以上，差不多这个数，所以这个市场反馈非常不错。

爱卡汽车：“向新而行”这个品牌主张是新的品牌主张，你能否透露下一步营销举措？

杨昭：“向新而行”首先是技术，刚才说了唐DM这款车很受市场欢迎。最大一个原因就是他所搭载DM3.0插电式混合动力总成。这个总成从开始研发到现在历经三代，十几年的时间，这款动力总成在全球范围之内都是非常值得瞩目，他的性能取向，后期比亚迪在插电式混合动力会有性能取向，还有节能取向，不同插电式混合动力总成，这是最核心的东西。

这次车展唐EV车型，这款车型可以说是目前市面上在售所有EV车型里面技术成熟度最高，因为我们讲EV车型在整个全球范围一直在发展，而且产品技术一直在迭代，比亚迪在前列。这款车搭载比亚迪E平台，E平台把驱动模块化，高压系统模块话，低压系统模块化，打造高性能，所以这款车是非常好，不断是加速，不但是续航，更多是低能耗，百公里油耗7.9L，而整车重量不到2.3t，因为尺寸非常大的车，相比较对应，我们不讲能跑多远，只讲尺寸，EV车型很多远大于2300mm，在整个工艺上面，系统集成度非常高，另外还有电机，电机采用比亚迪第三代驱动连接，最高速度可以达到15000rpm，不断提供很强的扭矩。同时整个有效区间非常宽泛，用户在什么区间都可以让车的能耗在比较优的水平，这就是车展上这些车技术。上新而行的基础以技术为驱动。

另外一个新就是设计，前期大家对比亚迪的设计微词比较多。但是从全新的唐、宋MAX、秦Pro这些类型中看，比亚迪采用家族化设计，这个设计元素广受媒体和消费者好评，当然销售情况市场表现，设计非常好。对应后面产品，其实也会继续家族化设计。

在服务方面，产品好，消费者的需求也会不断升级，比如说在渠道建设，现在应该已经有150多家4S店全面采用比亚迪全新店面形象，硬件等，其它家还在陆续升级。现在去比亚迪4S店，他的整体形象给我们消费者耳目一新，另外所有对应硬件都会达到非常高，在软件方面也是全方位提升。消费者去比亚迪的4S店，对服务感知就会提升非常高，所谓的“向新而行”，也包括刚才讲的汽车产品、驱动、服务等多方面持续向上升。

爱卡汽车：国家现在很多企业都在讲未来可能会停售燃油车，比亚迪主攻新能源车型企业，还没有说特定在哪年，你觉得比亚迪会是最先成为这样的企业么？

杨昭：讲新能源汽车，新能源汽车2018是非常具有代表意义的年份，可以说2018我们的新能源汽车销售从以前政策推动型变成市场推动型，消费者已经开始很主动去购买新能源车。比如说北京城市极具代表性。北京新能源牌照相较于燃油车牌照好拿，消费者只需要去排队，只要你有资质就可以排队，就可以申请到新能源车牌照，而燃油车的牌照现在获取非常难，应该说跟买彩票的概率快差不多。但是这里面有一个现象，很多蓝牌车，他拥有燃油车的指标，但是很多已经去购买绿牌车，购买新能源汽车。说明什么？说明产品，我们不去设定具体，我觉得设定具体时间是没有意义，与其具体设定什么时候全面做燃油车，比如我们去告诉大家，我们这个车什么时候能满足你任何需求，或者说你的需求，你没有想到的东西我依然能用，另外产品本身，除了加速能力很强外，他的四驱系统表现，可以说相比较传统硬派越野，他的能力不次于这些车型，甚至有些表现比他们好。

爱卡汽车：明年期待比亚迪有哪些新产品？

杨昭：我们现在有一个新的销售渠道，叫E网，E网每年会有很多车型，我们的王朝产品现有渠道明年会有技术水平更高的产品，加速会很快。驱动形式，比如现在是四驱，明年或者后年推出的车型，有可能会采用四级四驱。他在技术方面会再进一步提升，给消费者带来的体验会更好。王朝后续续航里程将根据市场的需求，再提升，但不是无休止去提高。除此以外，轻量化，能耗水平更低，充电速度很快。比如说充电技术，包括唐，包括明年上市新的车型。当然E网的产品，相比较现有王朝产品网络，会有高低搭配，会出对应一些其他产品，比如说A0级，或者紧凑级的一些其他产品，其实可以给到我们消费者更多选择。

爱卡汽车：你觉得造车新势力跟比亚迪传统企业相比，他们有什么优势？

杨昭：他们最大的优势资本亲睐程度非常高，他们不怕失败，为什么不怕失败？是因为他们没有庞大的一个传统业务，比如说现在越大的传统汽车企业，他的传统企业占比越大，如果全力发展新能源，对原本业务就是一个革命，对他来说新能源一定要发展，但是传统市场他也希望能保持一个稳定或者稳步增长的态势，这对传统企业来讲比较难。另外已经有如此的市场规模，说直白一点家当很多，家底很厚，不能轻易去革自己命。对于新势力来讲是轻装上阵，之前没有那么大的市场，之前没有市场，零的市场，轻装上阵，可以往着这个方向一条路走着黑，竭尽全力去做。但是问题在这里，新能源汽车的产品相对比传统燃油车，目前最大差异在产业链，传统燃油车在刚开始的时候，一百多年前替代马车的时候，对于当时做市场的传统燃油汽车的企业，跟现在所谓的汽车新势力一样，都面临一个非常大的困境，市场没有办法给他提供既完整又成熟的配套供应链体系，这些一切东西需要自己做研发、开发，在这一块的成本非常大，对于这些企业来讲，除了有这样一个供应链，自己开发也好，或者现在市场当中提供有限供应链，他们需要做整合，整合完以后产品还要不断成熟，燃油车从不成熟到成熟，新能源汽车现在也是一样。对于这些企业来讲，他们时间就是一个很致命的事，比如说比亚迪，比如说特斯拉。比亚迪做新能源汽车，从立项到现在超过十五年，特斯拉到产品基本成熟也用了十几年。而现在这些所谓的新势力十几年时间他们是不可能做得到，他们有可能两年、三年、五年需要做一款产品力非常强，成熟程非常高的，体验非常棒的产品，这实际上是违反自然规律。他们需要怎么做呢？无非拿大量资本往上砸，拿钱去缩短产品研发和开发周期，其实盈利问题考虑后放，首先得有非常好的产品，这是他们的问题。另外供应链，刚才说供应链不成熟，对于新能源汽车来讲，EV动电池就是一个大的瓶颈，另外还有生产，可以研发一个靠谱的事。生产完了以后，有产品、产能，渠道也是一个问题。渠道OK，还有市场认可和接受度，推广问题，所以问题很多，机会很大，但是问题很多。你只有做好，你做的产品非常棒，剩下难关一关一关去克服，最终有可能才会活下来。之前也听新势力某些车企高管讲过，真正活下来最后也就两三家。

爱卡汽车：这两年中国汽车市场呈现下滑这样一个态势。你是怎么看待未来或者接下来三年五年或者以后中国汽车市场发展趋势？

杨昭：首先大的市场环境来讲，除了政策导向，各地方在限行、限排，限制汽车高速增长，因为现在路的增长已经远赶不上汽车增长，所以各地方出台这样的措施。对于传统汽车高速增长优势不可能再持续。借用友商某高管说的一句话，冬天来了，但还没有到最冷时候。

爱卡汽车：比亚迪怎么应对这个冬天？

杨昭：冬天来了，春天也不远了，我们看到的是什么？2018是非常具有价值的一年，从政策导向，新能源汽车从政策导向型市场已经开始快速进入市场导向市场，实际上对于做新能源汽车这么多年的积累、推广的企业来讲，已经不是黎明前的黑暗，我们已经看到曙光，天马上亮了，离如日中天也不远了。应该来说对于我而言，对于比亚迪而言也好，应该是非常乐观，新能源汽车市场会迅速壮大，每年以50%甚至100%的增速持续增长，因为新能源汽车本身技术型，在几年以后看到整个汽车消费会占很重要。

爱卡汽车：销售情况怎么样？

杨昭：截止10月有40万台左右。新能源到目前有16万左右，目标是20万台，完成这个目标没有任何问题。本来这个话不该说，最近用户投诉挺多，提不到车，用户的需求非常大，但是产能，比亚迪一直加快动力电池的产能，比如说宜川动力电池工厂，已经在前两个月开始投产，开始生产电池，当然还是满足不了这个市场的需求。为什么2018年份好，就是因为市场需求突然一下从几个所谓的商务城市，一向蔓延全国，等于消费者需求一下爆发，大家对电动车觉得非常好，续航里程300km、400km，甚至500km，他可以很多选择，另外使用成本极低。我们做了一个简单测算，如果家里有充电条件，开一款电动车，最低的成本一公里6分钱，可以跟公交车匹配，但是公交车不能有你专用的座位，不能让你舒舒服服。如果按现在公共充电设施，成本也就两毛、三毛，这样的水平。唐EV这款车如果上市以后，在市区使用如此大的车，使用成本两三毛钱，相较于这么大汽油车，成本非常低，汽油车一公里使用成本一块钱，这还没有计算他的养护成本，他的养护成本也非常低。

爱卡汽车：现在合资企业，哪怕是豪华品牌朝电动车，他们曝光新能源规划。像这种企业在中国的市场大家对合资品牌，品牌价值认可度比自主阵营可能更高一些。您觉得比亚迪或者自主品牌对这些合资品牌进军新能源车，感觉到有压力的吗？

杨昭：我觉得这是一个非常好的时代，非常好的时机。为什么呢？这个问题往前聊，聊到一个话题叫品牌议价，品牌议价如何产生？根据这个品牌若干年前产品所决定。说到品牌议价，其实脑子里面就会想到“老三样”，“老三样”实际上代表中国汽车走向个人，走向家庭一个典型标志。老三样时代，我们所能感知到是什么，他们的产品好用，不太爱坏，从那个时代对应的产品开始不断积累品牌议价。所能感知到这些产品品牌议价的消费者，现在最早基本上不能开车，反之开不了车。根据购买力提升，买到这个品牌非常贵，最贵的产品，初期的产品就和其他，包括国产这些产品去做一个再次从雏形开始的竞争，重新开始的品牌塑造。现在看到是什么，自主品牌有价格优势，但是产品优势非常强，无论燃油车，还是新能源车，做工，品质，驾乘体验，造型，我觉得应该都在超越，而不是已经平起平坐，另外价格还便宜。对于现在的消费者，九零后消费者，九零后消费者已经逐渐成购买主力，后面零零后也成年了，他们在未来会成为购买主力，这就是品牌再塑造的过程。品牌塑造过程为什么说是非常好的机会，那个时代那些品牌的塑造，影响一代人，现在拿更好的产品影响新的一代，新的购车需求，重新塑造新的品牌。最终谁能够，十年、二十年，俘获这些消费者的心，就会拥有极强议价，没有所谓外资、合资或者自主，只会有非常好的产品带来非常好的品牌。中国这些汽车品牌都非常强，只要做的产品非常好，都有机会成为现在所谓具有很强的价值。

杨昭：比亚迪要两条腿走路 燃油车同样重要

作为新能源领域的引领者,比亚迪在本次车展上不负众望,展现出非凡实力。车展当天，比亚迪正式公布全新一代唐的预售价，双模车型补贴后预售价25-30万元，燃油车型预售价15-18万元，即日起全国范围接受预订。采用全新命名秦Pro的全新一代秦也在本届车展全球首发。此外，比亚迪还发布了最新概念车E-SEED、最新DiLink智慧生态系统和e平台。值得一提的是，宋MAX DM版本、元EV 360等重磅车型也在北京车展迎来首次亮相。比亚迪汽车销售有限公司传播策略部经理杨昭在接受网通社专访时表示：“比亚迪要从当前产品布局、未来产品规划方向以及用车体验等多方面夯实比亚迪在新能源汽车行业引领者的地位。”

以下是采访实录：

网通社：本次比亚迪北京车展总体情况能否概要介绍下？

杨昭：比亚迪北京车展主题为“新智造?驭未来”，展台面积1160平米，位于E3馆，分为四大主题展区：新科技、新智联、新设计、新未来。在本次车展，比亚迪带来旗下多款重磅豪华车型，其中秦Pro在北京车展首发，全新一代唐在北京车展公布预售价。此外，比亚迪还将发布最新概念车E-SEED和全新的智能网联系统等新产品和技术悉数亮相，看点十足，以科技力量开启造车新时代，闪耀北京车展。

网通社：本次北京车展比亚迪重点车型以及技术亮点能否介绍下？

杨昭：宋MAX（宋MAX七座/宋MAX六座/宋MAX DM）定位：大美MPV。自2017年9月25日上市以来,宋MAX共销售70900台, 持续领跑10万级MPV市场的同时，带动全系车型热销，2018年3月宋MAX热销15074台，荣膺10万级MPV月销“五冠王”。强势引领比亚迪回归燃油第一阵营。宋MAX不仅在市场上成功破局，荣誉与口碑也如影随行：“年度MPV”、“年度大美7座车”、到“年度人气车型”等30余项权威大奖，成为各大汽车资讯平台主推MPV车型，不断稳固中国主流家庭用车领导者地位。为响应更多消费者的呼声，比亚迪宋MAX乘势加推6座，给幸福多一种选择的同时，以更完善的产品矩阵强势出击2018，吹响全面迈进造车新时代的号角。

秦Pro采用Dragon Face设计理念，多边形LED前大灯组搭配与全新一代唐相似的大嘴式进气格栅，营造时尚大气的前脸造型。在车身侧面，秦Pro采用简洁的设计，车顶采用溜背造型设计，营造出运动、时尚、年轻、充满活力的身姿。搭载一套插电式混动系统，其由BYD476ZQA型1.5T发动机、电动机和锂电池组构成，其中发动机最大功率为143马力，百公里油耗仅为1L/100km。0-100km/h加速时间或为5.9秒。

全新一代唐搭载2.0T插电式混动系统，系统综合最大功率超过500马力，高配车型0-100km/h加速有望达到4.5秒。此外，全新一代唐还搭载全时电四驱系统，百公里油耗低于2L。作为比亚迪“造车新时代”战略在2018年最为重磅的产品，全新一代唐的到来，将发挥比亚迪未来新产品谱系标杆的重要作用，开启“王朝系列”车型乃至比亚迪品牌形象的全新迭代，助力比亚迪实现“为地球降温1摄氏度”的绿色梦想。

概念车E-SEED基于全新新能源战略规划，比亚迪产品团队打造了全新E-SEED纯电动概念车，注入全新设计语言——DUAL BLADE双刀锋设计语言，与大多数品牌概念不同，E-SEED是一款可以开的概念车，这也意味着几乎达到可以量产的水平，也代表了比亚迪未来的产品研发方向，代表了比亚迪对未来出行方式的探索，对新能源汽车行业未来发展方向有着重大参考意义。

网通社：2018年造车新时代的如何阐释？品牌发展战略介绍？

杨昭：1、国际化：面向全球市场输出比亚迪产品，并基于全球用户需求打造国际化的顶级造车团队（艾格、汉斯、车熙范等），此外，比亚迪还组建了全体系的国际化顶级供应商链，保证比亚迪产品的工艺品质。（博世、PPG、弗吉亚等）

2、电动化：基于比亚迪领先的三电技术对三大件全面升级，推出续航里程更优的产品（HEV和EV产品）、采用DM2.5全新技术平台等。

3、智能网联：超大尺寸旋转大屏、4G、开放式智能系统、云服务、OTA、E-CALL……车载智能终端完全接轨手机生态。

品牌发展战略：经过2017年的蓄势?破局，我们对未来非常有信心，从2018年开始全面发力。比亚迪2018年全年销售目标为60万辆，新能源车销售目标为20万辆；并计划增加3万个充电配套设施，形成更便利、更完善的充电服务网络；新能源汽车全球覆盖的城市，将由200个扩大到400个，持续推动新能源车在全球范围内的普及，比亚迪作为新能源整体解决方案开创者，用技术创新满足人们对美好生活的向往。

为了实现全球化目标，比亚迪以国际化视野，不断开拓海外市场，打造国际品牌。比亚迪不断汇聚全球顶尖人才，打造一支国际化的团队，以前奥迪设计总监沃尔夫冈?艾格、前德国奔驰S级调校专家汉斯、国际知名风噪专家车熙范为代表的工程师来自全球几十个国家，将开启高颜值、电动化、智能网联的造车新时代。还有国际明星莱昂纳多?迪卡普里奥成为比亚迪新能源车品牌大使，和我们共同关注绿色事业。凭借领先全球的电动车技术，比亚迪新能源汽车已经走向全球，走进欧洲、日本、美国等国际市场，持续打造国际化品牌。目前，比亚迪在全球新能源汽车市场的占有率攀升至13%。

网通社：刚刚过去的比亚迪汽车2018年第一季度的整体销售情况如何？

杨昭：比亚迪第一季度开门红，累计销售110639辆，新能源车销售28499辆；同比增长分别为21.8%和227%。在燃油车领域，颜值担当的7座车宋MAX 3月畅销15074辆，环比增速达45%，已经连续5个月销量过万，累计销售70900辆。在新能源车领域，宋DM上市以来第7次获得插电式混合动力市场月销冠军；3月31日在北京上市的比亚迪秦EV450、e5 450、宋EV400的销量也表现出了不俗的潜力，截至目前累计订单也突破5000辆。

网通社：比亚迪宋MAX销售火爆，是否意味着比亚迪未来会在一定程度上“回归”到传统能源车领域中来？

1、比亚迪一直坚持两条腿走路：燃油车和新能源车并重发展。燃油车对比亚迪，也有着非常重要的地位，第一，燃油车抢占现有市场份额，新能源车代表发展趋势；第二，有利于形成规模效应、优化成本结构；第三，比亚迪采用平台化造车，燃油车和新能源汽车共享技术平台。所以燃油车跟新能源车是并重的，只有传统燃油车和新能源车双线全面升级才能助力比亚迪品牌整体向上。

2、比亚迪一直在蓄势，我们打造了一支国际化的团队，对车型的颜值、品质等方面进行全方位提升；在车型和技术方面我们也在进行有规划的开发、储备，2017年宋MAX已经取得巨大成功，已经连续5个月销量过万，累计销售70900辆带动了全系车型的热销，助力比亚迪开启造车新时代。

2018年比亚迪将全面发力，王朝迭代车型将陆续上市，并以Dragon Face 为王朝系列的前脸设计，形成统一风格的家族脸谱；在智能网联上会有进一步突破，打造更开放、更互联、更具体验的智能网联系统；宋MAX于4月17日推出2+2+2的6座版，为用户提供更多元化的用车选择及体验，以更完善的产品系列强势出击2018！

网通社：比亚迪2018年的汽车新产品规划？

杨昭：第一季度：EV系列产品上市，4月17日宋MAX 6座星级上市，接下来有全新一代唐（4月25日车展预售开启）、宋MAX DM、全新一代宋、全新一代元、秦Pro等王朝迭代的新品陆续上市。2018 年是比亚迪的黄金时代，从产品到服务，再到和消费者密切相关的一系列出行方式等，打造生态闭环。

群访比亚迪公关总监杨昭 元EV360媒体品鉴会

易车讯 2018年5月118日，比亚迪在北京的园博园为即将上市的元EV360举行了一场品鉴会，会议是以对比亚迪汽车有限公司的公关总监杨昭(以下简称杨总)进行群访的形式进行，开场阶段杨总就元EV360以及比亚迪在北京车展上亮相的e平台做了一个详细的介绍。

杨总：谢各位媒体老师的莅临，元EV360是2018年的一款重磅车型，接下来我针对这款车型做一些技术方面包括市场方面的一些介绍。

我们可以先看一下新能源汽车的一个销量表，2014年到2017年整个市场的销量呈高速增长的趋势， 2017年乘用车市场是2888万多辆，2018年乘车市场的增量我们预估有可能增长下滑。新能源汽车2017年销量77万辆，2018年第一季度增长超过30%，4月份增速更达到了150%，一片蓬勃的迹象。当然这仅仅是在2018年补贴新政策出台之前，相信6月份以后的市场更值得期待。

我们再看一下比亚迪新能源汽车2015年到2017年的增速，2015年近6万台，2016年已经超过10万台，2017年超11万，2018年的目标20万台。

元EV360作为比亚迪2018年的一款重磅车型，它重要之处并不在于续航里程，它是国家最高技术标准车型，元EV360综合续航里程305km，电池能量密度是146.27Wh/kg，百公里能耗是13.6kWh，按国家补贴标准，元EV360可获得5.445万元的补贴。

其实所谓e平台，就是对比亚迪电动车的内部各个零件进行整合和高度集成，在降低车身重量、提升内部空间以及降低成本方面都有了很大进步。

杨总：e平台有5部分组成，可总结成“33111”。第一个3是驱动3合1，第二个3是高压3合1，分别代表着驱动系统的电机、电控、变速器3合1高度集成和高压系统的DC-DC、充电器、配电箱3合1，三个1则分别代表1块集成了仪表、空调、音响等控制模块的PCB板、1个搭载了"智能网联系统"的智能自动旋转大屏以及1块长续航、性能稳定的电池。

驱动3合1有什么好处呢？驱动3合1除了功率密度的提升之外大大减轻车身重量。电池的系统能量密度有效提升，单体能量密度也获得提升，对于电池厂商来说这是一直不断钻研、不断提升的一块。再有动力电池组很重，重量的减轻也是非常重要的一块，3合1后核心部件重量大大降低。高压3合1技术还在持续优化，现在只是一个阶段性的成果，后期它的体积、重量还会持续降低。

讲到PCB板，这个不论是对于纯电动车型还是传统的燃油汽车，整车的控制电路部分实际上是需要很多模块，并散落在车的各个部位。现在的10合1并不是最终的成果，后面一些新开发的功能模块会不断的做整合，来减少了整车线束、降低组件故障率、减轻重量和降低成本。

讲到旋转大屏，这是北京车展比亚迪推出的Dilink智能网联系统，它基于安卓7.0，把整车控制电路的集成界面都集成在大屏上，比如说空调，仪表相应的控制，都可以通过这块屏幕的界面来实现。

e平台能够得到什么好处？ 基于e平台打造的汽车，整车核心的部件体积可以减少30%左右，这样我们乘客乘坐的空间可以最大化，驱动、动力电池这些的使用空间可以尽可能降低。

另外重量可减轻25%，减重对于电动汽车来讲是非常重要的一项，电池的能量密度的提升会增加续航里程，重量的降低同样可以提升续航里程，并降低功耗。

而且我们核心部件的功率更大了，集中化程度更高，成本更低了，低成本对于开发企业、对于造车企业、消费者以至整个行业的发展来说都是一件好事。

除了基于e平台打造这款车以外，我们还有核心国际化团队，艾格、汉斯、车熙范是我们的核心代表人物，并有很多国外的专业人才在为比亚迪服务。

谈到元EV360，这款车对于比亚迪的意义重大，不仅是其外观的DragonFace设计，更多的则是其电池146.27wh/kg的能量密度，这让元EV360在保持1495kg整备质量的同时，续航里程达到305km(综合工况续航里程)。

杨总：外观，元EV360是第一款使用了DragonFace家族式设计的EV车型，包括龙须、龙眼、龙脸，后续采用DragonFace家族式设计的产品会越来越多。

底盘调校方面，元EV360拥有非常好的舒适性，车辆高频过滤得很好，车体控制也不错，整车感觉很平滑。车辆侧倾梯度较小，响应迅速且线性。驻车/低速有较合适的转向力，即使是娇小的女生也可以非常轻松地操纵。

NVH方面，自从车熙范加盟到比亚迪以来，不论是从隔音材料的选择，还是相对应的西卡，整车都有了非常大的提升。

在续航里程上，元EV360综合工况是305 KM，等速续航里程是360KM，能够完全满足日常家用的需求，每周只需充一次电。对于纯电车型来说，智能温控是一个非常关键的系统，除了管控以外，还有相对应的加热、降温系统，比亚迪智能温控系统可以保证零下30度至65度电池组良性工作。

元EV360快充30分钟，可从30%到80%，家用壁挂式充电桩，7小时就可以充满电。另外，元EV360可以智能遥控驾驶，还有Dilink智能网联系统、语言识别系统、4G+WIFI车载网联，都是比较实用的智能化配置。

而成本上，燃油车百公里成本是56块，元EV360的百公里成本6块，实际使用成本远低于燃油汽车。保养成本上，电动车的保养成本很难计算，因为电动车没有发动机，不需要燃烧，所以它的材料成本几乎为零。

最后想说一下EV车型的普及，相信从今年或者从明年开始，EV的销量会呈爆发的趋势，增速会进一步加快，占整个乘用车市场的比例会持续提升。对于普及我们可以从两个维度去预估，第一个维度是300公里的基础续航里程，费用在10万块钱以下，是一个普及的的条件，元EV360的预售价10万以下，价格我们将在5月27日揭晓，相信到时会有惊喜。另外一个维度就是续航里程，500公里的续航里程，对于费用不太敏感的消费者而言，一箱油和充一次电的续航里程类似，这也是另外一个角度普及的必要条件，谢谢各位。

到了问答环节，我想肯定离不开关于磷酸锂电池和三元里电池这一关于电池的发展方向，三元锂电池虽然高温下更加活跃，安全性低且成本较高，但毕竟能量密度更大。毫无疑问的是比亚迪坚持了磷酸锂电的研发，不仅是因为前期投入巨大，当然还有成本以及安全等问题的考虑。

Q：请问杨总，我们觉得电池还有更多研发的潜能，之前比亚迪是不是做了很多三元锂电池的研究？

A：今年的话比亚迪乘用车全部切换了三元锂电池，为什么切换，实际上是受产业政策引导。比亚迪之前生产电池最看重的是安全，其次是循环寿命，把安全放在第一位，这个比亚迪永远不妥协。之前说到的整车轻量化，比亚迪采用硬件高度集成化减重，但是，我们不会从影响整车安全的电池结构层面去减。铁锂单体的能量密度远低于三元电池，比亚迪一直很清楚三元电池能量密度的优势，所以在做铁锂电池的同时也一直在做三元电池的技术储备，实际上比亚迪做的电池种类非常多，从最开始的镍电池到铁电池再到现在的三元锂电池，比亚迪一直注重电池能量密度的提升。三元电池也分为好几类，配方不同，配比也不太一样，三元电池是什么？其实是（钴酸锂）电池加了另外一种金属的化合物，现在还有酸锂电池。正极材料在调整，技术也在不断提升，当然也有特例，现在有的电池用负极命名。对于电池生产来讲工艺，正极材料一层，负极材料一层，产线都是一样的，差在正极材料和不同的技术工艺。比亚迪的三元锂电池虽然和其他企业生产的三元锂电池名字相同，但是配方，工艺，正极材料，以及材料配比上都是不同的，比亚迪的三元锂电池更加安全稳定，效能也更高。

Q：您刚讲了e平台和智能网联等一系列最新技术，您觉得元EV360跟竞品相比有哪些差异化的优势？

A：外观的差异就不说了，大家都能看得见，在尺寸方面都是小型车，没有太大的差异。对于EV车型最核心的电池能量密度、电机，元EV360是电池能量密度是最高的，电机有高功版和低功版，消费者可按需选择，喜欢速度感，就可以选择高功版。在技术参数方面，元EV360相较于同级车是行业最高水准，相对应国家给到的支持力度也是最大的，产品的性价比很高。

Q：现在小型电纯SUV车型越来越多，比亚迪对元EV360上市以后的市场表现有怎样的期待或预测？

A： SUV这些年都是呈爆发式增长，先是小型，后是中型，最近两年是中大型，EV已经占了很大的比例，很多城市EV车型的增速越来越快，有可能今年年底翻一倍，150万辆会很容易，甚至有可能到200万辆，提前两年达到国家的目标，当然这只是预测，目前市场对EV车型接受度还是挺高的，认可度也在提升。另外，市场更需要增量高的车型，元EV360全国现在的订单数据已超8000台了，相信元EV360上市后可以加快整个新能源普及的速度。

写在最后：其实从现场杨总自信满满的声称，在明年补贴政策会更加苛刻，不仅要求续航里程更长，而且对能量密度的要求也更高。而通过他轻松的介绍我们能够知道目前比亚迪的磷酸铁锂电池还没有达到他们的极限，也就是说很可能还有不少研发的空间。所以对于是否需要研发三元锂电池的问题，还是让未来的续航里程说话吧。

而比亚迪元EV360在5月27日就会面向大家，目前预售价格在10万以内(包括高低功率版本)，杨总也说过了，当天公布价格会有惊喜。那我们希望比亚迪作为电池起家的汽车企业，应该在电动车市场有更好的表现，同时也请大家持续关注我们的咨询，5月27日当天我们也会为您带来元EV360的上市新闻。