国产插混SUV二选一，荣威D5X DMH和比亚迪宋PLUS DM-i，怎么选？

插电式混合动力SUV作为当下较为务实的选项，已经成为了许多用户购车前重点关注的方向。近期就有朋友询问荣威D5X DMH和比亚迪宋PLUS DM-i，这两款插混SUV怎么选的问题。目前荣威D5X DMH还没上市，不过作为首款搭载荣威DMH超级混动系统的SUV车型，确实很有吸引力；宋PLUS DM-i推出荣耀版车型后，性价比进一步提升。到底怎么选，还需要深度对比才能知道。

（荣威D5X DMH）

（宋PLUS DM-i）

为此，我们找来了预售价14.68万荣威D5X DMH 2024款 135科技版，与指导价14.98万的宋PLUS DM-i 2024款 DM-i 荣耀版 110KM旗舰PLUS展开比较。看看这两款国产插混SUV，到底有些什么样的差异。

（荣威D5X DMH）

设计上，荣威D5X DMH采用了简约的设计理念，整车外观使用了尽量少的线条，同时利用前后贯穿式灯带提升科技效果，同时使用开阔的车肩增强外观的力量感。整体而言，荣威D5X DMH属于比较耐看的类型。

（宋PLUS DM-i）

宋PLUS DM-i采用了最新的家族设计，车头的攻击性很强，使用横贯的线条增强视觉宽度，中网两侧的獠牙设计，以及相对锐利的车身线条、细长的贯穿式尾灯，则增强了车辆的运动效果和时尚感，呈现出与荣威D5X DMH不同的视觉体验。

（荣威D5X DMH）

座舱内部，荣威D5X DMH旨在营造出居家效果，座舱内使用了大量软性材质，搭配麂皮面料和米色配色后，看起来有着不错的档次感。车内比较吸睛的地方是24.6英寸大屏，由两块12.3英寸的屏幕组成，有着不错的视觉冲击效果。

（宋PLUS DM-i）

宋PLUS DM-i的座舱对称效果很强，大尺寸的液晶仪表和悬浮式中控屏，搭配小巧的电子挡把也有不错的科技感，质感不错的钢琴烤漆饰板，以及车内大面积的软包覆，同样营造出了良好的档次感。

（宋PLUS DM-i）

智能座舱方面，荣威D5X DMH配备了全新斑马智行车机系统，宋PLUS DM-i则是比亚迪的DiLink智能网联系统。两套车机系统的功能都比较丰富，支持在线导航、语音识别控制、多媒体操作等，实际体验过程中，它们的菜单切换、语音指令识别的效率以及界面滑动等都很流畅。

（荣威D5X DMH）

不过，荣威D5X DMH还支持连续性的语音识别控制，对着车机说出一连串的语音指令，比如“打开车窗、关闭空调、打开音乐、导航到机场”，荣威D5X DMH可以精准识别并执行操作，宋PLUS DM-i则无法执行。

（荣威D5X DMH）

（宋PLUS DM-i）

同时，荣威D5X DMH和宋PLUS DM-i都搭载了L2级别的辅助驾驶功能，具备全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持等功能。除此之外，荣威D5X DMH还配备有DOW开门预警功能，宋PLUS DM-i则具备道路交通标识识别功能。

（荣威D5X DMH）

（宋PLUS DM-i）

其余配置，全景天窗、电动后尾门、前排电动座椅/加热、车内氛围灯、双温区自动空调以及车内PM2.5过滤装置，这2款SUV都有配备。在此基础上，荣威D5X DMH还配备有手机无线充电、主驾驶座椅记忆、自适应远近光、外后视镜记忆/倒车自动下翻功能；宋PLUS DM-i还配备有电动后尾门位置记忆、遥控移动车辆、前排座椅通风和车载空气净化器。

（荣威D5X DMH）

尺寸上，荣威D5X DMH拥有车身长宽高4700x1890x1664mm、轴距2765mm；宋PLUS DM-i则拥有长宽高4775x1890x1670mm，轴距也是2765mm。从数据来看两车差距并不大，实际空间表现如何我们继续往下看：

（宋PLUS DM-i）

以身高为178cm的体验者为参考，分别来到2款SUV的主驾驶位置乘坐并调整好坐姿后，荣威D5X DMH头顶空间还剩余1拳，宋PLUS DM-i的头顶空间还剩余1拳1指。转移到第二排乘坐后，荣威D5X DMH的头顶和腿部空间分别剩余1拳、2拳+，宋PLUS DM-i的头顶和腿部空间则分别剩余1拳2指、2拳+。综合来看，这两款SUV的空间差异并不明显。

（荣威D5X DMH）

动力上，荣威D5X DMH搭载了1.5T DMH超级混动系统，使用了上海捷新的电池包，容量21.4kWh，CLTC纯电续航里程135km，电量从30%快充到80%需要0.5小时。同时它搭载了1.5T发动机（最大功率110kW、最大扭矩235N·m）、驱动电机（最大功率145kW、最大扭矩350N·m），并使用了2挡DHT变速箱，WLTC工况下最低荷电状态燃料消耗量为5.25L/100km。

（宋PLUS DM-i）

宋PLUS DM-i搭载了1.5L DM-i超级混动系统，使用了容量18.3kWh的刀片电池，NEDC纯电续航里程110km，快充时间1小时。而它的1.5L发动机最大功率为81kW，最大扭矩135N·m，前置电动机最大功率145kW，最大扭矩325N·m，使用了E-CVT无级变速箱，WLTC工况下最低荷电状态燃料消耗量为5.3L/100km。结合数据来看，荣威D5X DMH各方面略占优势，那实际开起来如何呢？

（荣威D5X DMH）

荣威D5X DMH开起来后，明显感觉动力输出很强，不过它的加速过程相对线性，不会特别暴躁，属于家用车的常规类型。底盘部分，荣威D5X DMH对于路面上很小的起伏和颠簸过滤很明显，高速上行驶则有一定的抛跳感，同时底盘能够给到驾驶者比较稳健的感觉。总体而言，荣威D5X DMH算是一款家用风格非常明显的SUV。

（宋PLUS DM-i）

宋PLUS DM-i加速也很强，相对而言它的提速过程更加平顺，低速区间更像是开纯电车，噪音不大且动力随叫随到。不过宋PLUS DM-i的后程加速能力不那么强，1.5L自然吸气发动机直驱显然更注重经济性。此外它给我留下比较深刻的印象是NVH表现确实不错，不过前排隔音更好，后排相对逊色一些。

（荣威D5X DMH）

（宋PLUS DM-i）

对比总结：

经过全面比较其实可以发现，荣威D5X DMH和宋PLUS DM-i在价格差不多的情况下，并没有拉开多大的差距，造型设计见仁见智，空间、配置方面它们不分伯仲。主要的区别在于，荣威D5X DMH的语音交互、纯电续航、快充效率、动力输出相对占优，宋PLUS DM-i则是NVH表现略好。两相比较，荣威D5X DMH展示出更强势的一面，因为个人认为可以等它上市，你们觉得呢？

曾经的迪子如今的迪王，一台SUV颠覆市场，比亚迪DM系统的发家史

【有车以后 有聊】2024年初，比亚迪公布了2023年的销量成绩单，全年销售302.4万辆，同比增长61.9%，圆满完成年度300万辆的销量目标。比亚迪能达成300万销量，其DM系统可以说是功不可没。但是这些年比亚迪赖以成名的DM系统发展过程中又经历了哪些坎坷与艰难？比亚迪从曾经的愣头青“迪子”变成了现在的“迪王”，这些年比亚迪究竟做对了什么？接下来，让我们走进比亚迪DM系统的“江湖夜雨”。

初入江湖

比亚迪的DM系统，即double model双模式，顾名思义就是既能用油也能用电。比亚迪第一代的DM系统诞生于2008年，这一年比亚迪推出了首台搭载第一代DM系统的车型——比亚迪F3 DM。这台车利用两台电机搭配1.0升三缸自吸发动机去实现纯电、增程、混动三种驱动模式，能够在一定程度上节省燃油。

但是第一代的DM系统动力相对较弱、稳定性也不佳，电量充足时零百加速也得10.5秒。更重要的是，受限于当时技术条件，DM车型成本高，比燃油版F3足足贵8万块钱。所以第一代的F3 DM更多是比亚迪试验性质的车型，根本就没卖出过多少台。

而在那时，合资品牌还如日中天，捷达、桑塔纳、卡罗拉、凯美瑞等车型个个都是爆款。要论省油和质量稳定性，卡罗拉是其中佼佼者，要比动力，还有本田一众车型在等着。去到北方，大众品牌一家独大，甚至是现在没啥声量的韩系车在当年也凭借出租神车伊兰特成为被追捧的对象，比亚迪只能在夹缝中生存。多项差距下，比亚迪自然败下阵来，这时的比亚迪就像是一个拥有武林秘籍的毛头小子，但是神功只练了一层就出来混，自然难以在江湖上立足，怎么办？只有回去继续苦练才能再战江湖。

功力自然重要，但想成功还得有运气才行。2009年国务院发布了《汽车产业调整与振兴规划》，在这份文件当中首次提出了大力发展新能源汽车的目标，这里的新能源车包括混合动力汽车，于是，比亚迪的时运，来了！

渐露锋芒

第一次出来闯江湖的比亚迪碰了钉子，回去练了几年，终于把自己的神功往上练了几层，带着自己的第二代DM系统回来了。这时正好是2013年，离它的300万年销量还有10年。第一代的DM系统把研发重点都放在了节能上，而第二代的DM系统比亚迪在研发之初就给它定下了“542战略”，即零百加速5秒内，四驱，百公里油耗2升。

第二代的DM系统采用了P3电机+P4电机+发动机的组合，两个电机可分别驱动前轮和后轮。发动机和前后两个电机同时工作可以实现适时四驱的效果。至此比亚迪三擎四驱的动力组合成型。

虽然第一辆搭载第二代DM系统的车型是2014款比亚迪秦DM，但是真正将这套系统带入大众视野的还是2015款比亚迪唐DM。2.0T发动机+双电机+6速湿式双离合的动力组合将家用SUV的零百加速推到了4.9秒。比亚迪甚至将其骄傲地印在了汽车尾标上。不仅动力强劲，在经济性方面，唐DM也将满电综合油耗控制在2升左右，很好的平衡了动力和油耗。

在混动“神功”有卓有成效之时，国家再次送来了助攻。2014年国家财政部、税务总局、工业和信息化部发表联合公告，宣布2014年9月1日开始对新能源汽车免征购置税，而这项政策经过多次续期一直延续至今，一直助推着新能源汽车的发展。

但是丰田的混动也来势汹汹，虽然丰田研究混动从上世纪90年就开始研究，期间也推出过像普锐斯这种全球化的产品。但是国内用户真正大规模接受混动车还是2015年推出的卡罗拉双擎和雷凌双擎，另外本田的i-MMD也非庸手，国内第一次搭载i-MMD混动系统的第九代雅阁，打响了本田混动在国内的名气。

这时的比亚迪可谓是前有狼后有虎，燃油车要跟一众的传统车企竞争，混动系统要日系比拼。而且第二代的DM系统也并非完美，来自于用户最致命的吐槽莫过于，在亏电情况下这套系统的动力和经济性都会大打折扣。而另一条来自用户的吐槽是，“车子没设计感”，这句吐槽宛如晴天霹雳，一直沉迷于练功的傻小子又怎会在意形象？怎么办？回去再练两年再战吧。

站稳脚跟

2018年，比亚迪带着自己的第三代DM系统和“龙颜”设计回来了。第三代DM系统在发动机前加入了一个P0电机，实现小范围内的串联功能，弥补了第二代DM系统亏电时动力差、油耗高的问题，同时能够在发动机启动之前提前启动发动机，提升发动机转速，使发动机一直运行在最高热效率区间。而且，第三代DM系统实现了电控系统的整合，在提高性能的同时压缩了体积，这时的DM系统不仅有“三擎四驱”，还有“双擎四驱”、“双擎前驱”动力模式可选。

除了“内功”，比亚迪的“外功”也同样精进，奥迪前设计师艾格加盟比亚迪，融合东方美学为比亚迪推出了“龙颜”设计，一举打破了比亚迪外观内饰落后的刻板印象。“龙颜”设计被应用到王朝系列各个车型当中，成为家族化设计。

在2018年，国家再次送来春风，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即“双积分政策”，简单来说就是生产高耗能燃油车积负分，生产新能源车积正分，鼓励车企往新能源方向转型，但是新能源积分是可以交易的。

而这时的传统车企在这次大变局中显得犹犹豫豫，毕竟燃油车才是它们的基本盘，日系混动车型都是车系最高配，比同配置燃油版贵上几万块，有的合资车企干脆买新能源积分继续生产燃油车。国产新能源车企在这几年大爆发，但是生产的都是一些骗补贴的产品，一段时间后大多数被清退，留下真正造车的车企。而比亚迪凭借唐DM这一硬产品，在市场当中站稳了脚跟，也打响比亚迪混动产品的名头。

登顶之路

2020年，比亚迪宣布了DM系统双平台战略，即我们所熟知的DM-i和DM-p。i代表intelligent，继承了第一代DM系统追求省油高效的设计理念，p代表powerful，继承了第二代混动系统追求动力性能的设计方向。这两个平台构成了第四代DM系统，至此，比亚迪的DM系统已经臻于完善。一个高手又怎么能没有一把趁手的兵刃，比亚迪旗下的弗迪公司又给比亚迪送来了最新研发的刀片电池，防穿刺且有长续航，利器在手，比亚迪再无后顾之忧了。2021年后比亚迪生产的混动车型大部分都搭载了第四代DM混动系统和刀片电池。

2021年也是比亚迪产品大爆发的一年，凭借第四代DM系统，这一年比亚迪王朝网的秦、汉、宋、唐都是爆款车型，全年销量超过70万台，同比增长60%以上，2022年更是超过了180万台，也正是在这一年，比亚迪宣布停产燃油车，全面拥抱新能源。

后来的故事大家都知道了，2023年比亚迪集团整车销量超300万，成为中国汽车市场品牌销量冠军。比亚迪多元化之路也在继续，它旗下多个品牌如方程豹、腾势、仰望等个个摩拳擦掌，越野、MPV、高端跑车等多个汽车细分领域都留下了比亚迪的身影。DM系统也衍生出DMO专业越野平台，第一台搭载DMO系统的方程豹汽车豹5也在越野车领域大杀四方。

拔剑四顾

桃李春风一杯酒，江湖夜雨十年灯。经过多年奋战，在国内新能源领域，比亚迪已经是当之无愧的大哥，但是放眼国际，还有很多地方等着它去触达。大家都说2024年将会是出海的一年，国内市场厮杀惨烈，不少车企都向外去寻找机会，比亚迪也不例外，虽然在海外早有布局，但是还缺乏显著的影响力。凭借DM系统这一“绝世神功”，比亚迪这个从中国走出来的车企能在世界舞台中与世界车企的决战占得上风吗？一切都等时间来验证。