比亚迪唐燃油版性能测试：没有了电，还值得买吗？

概述:没有电的唐，还值得买吗？

细数国产汽车品牌常规车型里能够同时兼顾“高”售价和可观销量的，比亚迪的唐肯定是不得不说的存在，毕竟其新能源版本售价近30万的价格还能取得月均五千台的销量成绩，说明这款车确实有独到之处，能够打动消费者。

然而今天测试的车型并不是唐的新能源版（阅读新能源版车型测试请点击比亚迪唐DM性能测试），而是价格更加亲民的燃油版，看看师出同门的它是否也有同样强劲的产品力。

燃油版唐在发动机的匹配上和新能源版完全相同，都为同款的2.0L涡轮增压发动机，最大功率151kW、最大扭矩320N·m。但是在变速箱匹配上燃油版唐并没有像新能源版那样搭载6速双离合变速箱，而是搭载让大家更容易接受的6AT变速箱（事实上这样做确实比较合理）。经过实测，2.0T+6AT的动力组合在日常驾驶过程中完全能够满足大部分人对动力、平顺性的要求。

加速&刹车测试:加速的事情，交给新能源版就好了

在常规的静态起步加速测试环节中，燃油版唐在踩下油门的瞬间就进入“思考人生”的短暂状态（液力变矩器耦合锁止速度不够快，应当是动力保护标定机制所导致），之后便迅速发力使得车辆全速冲出去，只不过它还是没有什么推背感，同时受限于近1.9吨的整备质量，2.0T发动机在中速过后的加速阶段，发力程度会较为明显地衰减下来。

从上图也可以看出，燃油版唐起步瞬间的扭矩确实很轻微，在经过0.5S之后扭矩彻底爆发，最大G值达到了0.5个G。而随着车速的攀升以及变速箱的升挡之后，整车的加速G值便会阶梯式降低。经过多次测试，该车静态起步的百公里加速成绩为13.1S，这个成绩和同排量的丰田汉兰达（10.5S）以及福特锐界（9.9S）相比，确实有着较为明显的差距，和其大哥新能源唐比起来更是不可同日而语。

需要注意的是，即使是燃油版这台车也不支持弹射起步（排除之前开空调即能弹射起步的动力标定BUG），这点作为普通燃油车来说实属比较奇怪的现象，或许和其新能源版的动力逻辑标定有些关联。

值得一赞的是，燃油版唐在紧急制动的动态表现中非常不错，ABS介入的节奏和力度都非常的均匀合理，1.9吨重的车身在紧急制动时不会让驾驶者感到慌乱。而最终42.1米的百公里刹停成绩虽然和平时见多的30米+的轿车成绩有明显差距，但在同级别的SUV车型当中确实属于不错的水准。

油耗测试:高，但看怎么理解

和新能源版相同，燃油版唐也只提供经济模式和运动模式两种选择。在经济模式下依然能够保证动力的平顺性，无论是急踩油门或者是松油门然后紧接着补油门，也能够比较畅顺地提速。为了达到这个效果，燃油版唐的降档比较慢，尤其在较大幅度踩下油门的时候，低转速下（经济模式很明显）的发动机需要较长时间攀升转速，再加上很明显较慢的降档操作，造成急加速的时候非常不跟脚。若是缓慢节奏的驾驶则这套动力就很舒服。

此外还有个小细节值得一提，这款车的AUTO HOLD很好用，时速为0的时候即开始介入，再次起步的时候撤出动作很轻微，不会造成强烈的顿挫感。

平顺性是有保证了，但在油耗方面就有点不太美丽，实测市区14.3L的百公里油耗成绩以大部分人的接受程度来说确实有些偏高。但考虑到平均时速21.1km/h的纯市区极端工况以及近1.9吨的整备质量，这样的成绩在同级别同排量车型当中也并没拖后腿（同路线不同时间汉兰达的油耗为14.9L/100km、昂科威13.3L/100km）。

而在高速测试过程中，燃油版唐表现出的特性又和新能源版完全不同，首先最明显的就是底盘碎震变少了很多，这其中离不开其20英寸轮圈的功劳（此前测试的新能源版唐轮圈尺寸为22英寸）。此外没有电池电机混动系统“压秤”，燃油版唐在高速行驶过程中，过滤路面细小的接缝的颠簸更加彻底，配合上较长行程、较大阻尼的悬挂系统，这台车的底盘具有挺不错的质感。

不过这台车的底盘质感虽然不错，但仍然掩盖不了其重心过高的问题（分析原因为该车基于新能源版开发，所以燃油版撤掉混动系统之后重心变得过高），这点在高速行驶过程中体验尤其明显。高速变线时的快速重心转移加上其重心转移特征明显，很容易导致车内乘客感到不稳定感，在测试过程中就有同事反应有轻微晕车现象。

回到油耗测试上来，经过实测可知这款车的高速油耗为8.7L/100km，这对于重达近1.9吨的2.0T城市SUV车型来说还可以接受，毕竟汉兰达、索兰托这些车型也是这个区间的油耗。

噪音测试:纵向对比有差距，横向对比有优势

“花多少钱办多少事”，这道理同样也体现在行驶噪音上，和新能源版唐相比其燃油版无论是在环境隔音方面，还是底盘隔音方面都有着很明显的差距。尤其在前排驾驶员和乘客体验方面，由于这款车风燥本身较为明显的原因，在燃油版环境隔音能力削弱之后就更加扰人了。不过抛开纵向比较，和同级别的瑞虎8横向对比就会发现其实燃油版唐的噪音控制水平挺不错的，从时速60km/h直到120km/h噪音都均匀的比瑞虎8低，这说明这两款车在隔音水平上有着全方位的阶梯差距。不过考虑到燃油版唐的售价区间要比瑞虎8高，有这种机械品质差距也是正常现象，总不能要求人家吃草挤奶是吧。

总结:性价比，到底是价格还是产品？

说起唐这款车型大家的目光都会聚焦在其新能源版上，毕竟比亚迪厂家的宣传方向也都在那个版本。同时月均销量过三千台的战绩也说明其实还有相当部分的人是更加在意燃油版，没错，键盘可以决定喜好，而钱包才能决定最终的选择。售价10万+的燃油版唐在售价“打骨折”的前提下能够做出这样的产品说明了比亚迪并不是简单的出个样子货而已，它的购买点确实比较明显——性价比。

那么问题来了，性价比的路线，这款车能比得过价格更加亲民的全新瑞虎8吗？

长途试驾全新一代唐（燃油版）这几个表现我最满意

要说今年的网红新车，非比亚迪全新一代唐莫属，汽车天涯的微信后台几乎每天都有粉丝留言要求对这台新车进行评测试驾。最近，天涯君就从张掖到西宁长途试驾了这款新车（本篇主要讲燃油版）。

家用车舒适最重要

首先交代一下路况，从张掖到西宁可以说是综合了各种复杂路况，全程350公里，大部分是单排双车道的国道，还有100多公里的盘山路。沿途风景可以说是“分外妖娆”。

动力方面，全新一代唐燃油版搭载了2.0TI发动机+6AT变速箱。最大功率205马力，最大扭矩320牛·米。

由于唐燃油版车身重达1.9吨，很多人都担心动力会不够用，实际上这种担心完全是多余的。

在铺装路面行驶的时候，发动机整体输出调教均匀线性，6AT的变速箱表现也相当平顺。

对于在连续上坡弯路的表现，可以给到85分。它的优势在于连续过弯时悬架和底盘的表现。新车底盘在前奔驰工程师汉斯主导团队的调校下，在连续快速过弯时，悬架可以提供富有韧性的支撑，车辆不会出现明显的俯仰以及侧倾。后排乘客也不会有晕车的感觉。

我们还经过了大段非铺装路面，新车对于大大小小的振动过滤得非常到位，不会感受到太过明显的颠簸感，保证了乘坐舒适性。

特别值得一提的是全新一代唐的NVH做得很出色，即使是速度在100KM/小时以上，前排的人也能和后排轻松交流，以致于同行的一位开马自达的媒体老师分分钟表示自己要换车。

点评：从操控和乘坐感受来说，全新一代唐强调的就是两个字：舒适，对于一辆家用SUV来说，让驾乘的家人安心、放心、舒心无疑是最重要的。

上了车不想下车

全新一代唐燃油版搭载的是比亚迪最新研发的DiLink系统，这套系统有哪些神奇之处呢?

首先，它是真正的中控大屏。我们试驾的燃油版车型屏幕达到12.8英寸，分辨率1920*1080，搭载了8核CPU、3G内存以及32G存储空间，性能跑分能够达到8万分以上。所以即使玩游戏也没有丝毫的卡顿，真正做到了极速响应。

其次这套系统是真正的智能互联，能100%兼容手机生态。用户能够任性下载300多万安卓APP，用车载大屏发微信、玩游戏、任意导航、看新闻、叫外卖......

从实际操作表现来看，也确实非常智能、快捷。天涯君一路各种调戏这套系统，唱歌、讲笑话、开空调、放音乐、导航..........都能快速完成指令。

在手机上安装了比亚迪云服务APP之后，消还可对车子实现远程控制功能，例如车门解锁/上锁、空调开/关、预约开空调、闪灯鸣笛等常见的远程控制操作和车况检查、车辆位置查询等功能。

点评：比亚迪的DiLink系统毫无疑问走在了其他车企的前面，充当了领跑者的角色，优势将会越来越明显。

性价比秒杀对手

关于造型内饰空间部，直接上图，一句话就是：真正的大美中国车。

除此之外，全新一代唐的美其实更多的是内在美，配置丰富程度媲美豪华品牌。

这次试驾的车型为燃油版尊荣型，譬如ACC全速自适应巡航、电动尾门、主副驾座椅加热、12.3英寸的全液晶仪表等舒适、科技化的配置都有搭载。

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与同级别的传祺GS8、荣威RX8相比，三款车全新一代唐价格最低，但配置也最丰富，多出了全景摄像头、自适应巡航、全景天窗等非常实用的配置。

再与低一个级别的吉利博越、荣威RX5比，优势更加明显。三款车价格相近，但全新一代唐在安全配置、科技配置、舒适性配置都全面领先，再加上空间的优势，可以说是秒杀对手。

点评：对于全新一代唐，比亚迪销售公司总经理赵长江曾经用了一个词：不计成本。从实际驾驶感受来看，比亚迪的不计成本确实提升了驾乘质感，给消费者打造了一辆更好的、更值得买的全新一代唐。

总结

对于SUV市场来说，全新一代唐毫无疑问是个搅局者，凭借着在智能互联、安全、科技配置、尺寸上的全方位越级表现，重新定义了中型SUV，让SUV市场的老将们感受到了压力，也带动SUV市场向前迈进了一大步。

那么，这辆全新一代唐燃油版会成为爆款吗？天涯君认为只是时间问题，或者说只是月销破万还是破两万的问题。

（注：转载自汽车天涯，内容有所精简）