谁说自主品牌7座SUV费油？亏电实测百公里5.0L 比亚迪唐DM-i了解一下

转换头的加入让PHEV也能实现快充补电，112km的纯电巡航能力让它傲视20万级的售价区间。用七座解决家庭出行的需要，实测亏电奔跑也能拥有5.0L/100km平均能耗。

有没有发现最近的自主品牌发了疯似的在搞节油赛，很荣幸我就参加了魏派的玛奇朵与比亚迪唐DM-i两场节油大比拼。比亚迪唐销量很好，因此在大街上也十分常见。2.0T纯汽油的、565km续航纯电动的、还有注重性能的DM-p（2.0T插电混动）以及我们今天的主角唐DM-i（1.5T插电混动）。

至于外观和内饰，唐DM-i与唐DM-p基本一致，并没有太多的改变。4870x1950x1725mm的车身尺寸，2820mm的轴距，让唐DM-i拥有了一副标准的中型SUV身材。

贯穿式尾灯的加入提升了整个车尾的档次感，与先期上市的唐DM相比。唐DM-i在尾门左右两侧的logo上进行了区分。左侧为比亚迪DM-i，右侧只保留了“唐”的中国字。DM-p车型上4.3s的标志被取消了。保险杠位置两者一样，排气都是隐藏式设计。

内饰方面的区别就更小了，一块15.6英寸的悬浮式中控屏，舒展的仪表台，钢琴烤漆+翻毛+皮革等材质的包裹，更具层次感的同时也提升了整个车内的质感。

窄边框的中控大屏，加上会旋转的结构，更具可玩性。中控屏内置了最新的DiLink3.0智能网联系统，收录了娱乐、驾驶辅助、导航、空调、电量设置等方面的信息功能，集成度很高。

支持手机APP远程控制，以及OTA升级，主流车联网系统有的功能，它都具备。你还可以通过“你好，小迪”来唤醒语音助手，实现导航、听歌、空调、开关车窗/天窗功能。

唐DM-i车内空间展示，2820mm的轴距布置三排座椅。不过最后一排对于体形偏胖的我来说有点拥挤。有多胖？后面节油赛颁奖照片里有我。

接下来进入正题！国家规定，纯电续航能达到50km以上的，就可以上绿牌了。没错，只要第二个字母是F的，基本上都是PHEV插电式混动车。国人脑海中对PHEV插电式混动车的印象即为，每天用每天充，充满了也跑不了多远，拖着个大电池，电量低时更费油，并且动力也会衰减。在其它车型上你可以这么理解，但采用了DM-i的比亚迪唐可并不是这样。

112km的纯电续航能力，在插电式混动车中十分罕见。别跟我提理想ONE，人家是增程式。比亚迪DM-i的超级混动技术也很特殊，能够实现EV纯电、HEV串联、HEV并联和高速时的发动机直驱动模式。整个驱动方式和增程式车型很像。其配备的21.5kWh磷酸铁锂刀片电池组，能够提供112km的纯电续航里程，基本上可以覆盖市区1-2天的正常通勤。通过快充转接头还能够实现30分钟50%SOC的快充功能（搭载9.98kWh电池组、52km纯电续航版本的入门款除外）。在充电便利性和续航耐久性上都完胜了市面上的PHEV车型。

唐DM-i插电式混合动力系统是以节油为价值取向，跟注重性能还带4.3s加速成绩尾标的DM-p完全不同。搭载一台骁云插混专用1.5Ti涡轮增压发动机，最大功率102kW，最大扭矩231Nm。匹配E-CVT无级变速器。发动机工作模式采用米勒循环，技术层面，依托可变截面涡轮增压器、高压油泵、侧置式缸内直喷、350bar喷射压力、高滚流进气道等，让其热效率达到了40%。

我们这台唐DM-i长续航版采用了EHS机电耦合单元，由一台发电机和一台驱动电机组成。这台永磁同步驱动电机最大功率160kW，最大扭矩325Nm。整个动力输出过程分为EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式。

EV纯电模式很好理解，电池电量充足，电池直接给予驱动电机供电来驱动车辆行驶。并且EV模式还可以手动直接切换，不过当你急加速需要动力时，发动机也会介入变成HEV并联模式。

HEV并联模式就是用来应付急加速超车等需要动力爆发的情况，动力电池会将电能提供给驱动电机，跟发动机直驱的路径行程并联输出。带来相当不错的动力响应。

HEV串联模式行驶起来比较安逸，它是由发动机直接带动发电机发电，然后将电能传递给驱动电机再来驱动车辆行驶。除了纯电模式外，HEV串联模式最能够实现低排放低油耗的目标，要求是城市畅通路况，并且车速别太高。

发动机直驱模式用于车速较高的使用工况下，EHS控制策略会自动切换成高速巡航模式。由发动机直接驱动前轮行驶，同时也保证发动机工作处于最高效的区域。当发动机直驱的功率足以维持车辆高速巡航或动力过剩时，系统会将多余的能量转化为电能，并储存在21.5kWh的磷酸铁锂刀片电池内。

比亚迪自主研发的技术产品有很多，最知名的就要数磷酸铁锂的刀片电池了，并且唐DM-i车型上搭载的还是采用了脉冲自加热技术的刀片电池，在安全系数和循环充放电寿命上要优于市场上常见的三元锂电池。更少的零部件、更紧凑的电池布局，提升了电池包能量密度的同时也提高了空间利用率。毕竟同等体积下，能量密度越高续航里程就越长。我们这台长巡航版的纯电续航里程已经能达到112km，这在插电混车型中处于佼佼者。

节油赛并非是满油满电状态下出发，而是四分之三的油量，并且每辆车的电量均剩余30%，SOC智能保电调到23%。这也就意味着，76km的比赛路程上，我们能用到的电量仅有7%，用完后即将进入亏电行驶状态，每辆车配备四个人（含驾驶员），全程基本都是城市道路和省道，并没有高速，这就很考验驾驶员右脚的节油功底了，因此后半段才是比赛胜负的关键。

官方0-100km/h加速时间8.5s，亏电油耗百公里5.5L，对于这台整备质量超过2.1吨的7座中型SUV来说，这样的成绩已经相当优秀。显然，唐DM-i是一台偏向经济节油的车型。行驶平顺、加速畅快、静谧性出色就是它带给你最直观的特点。

别看是1.5T，有了电的加持，你感受不到一丝7座中型SUV的笨重。不论是起步还是中段加速，随踩随有、没有延迟的动力输出，开起来十分利落清爽。

对油门踏板深一脚浅一脚的试探，车身都会积极地作出反应。跟脚的油门踏板，线性的动力输出表现，让你很容易把控车辆的节奏。并且在HEV转为EV纯电驱动的瞬间，你根本感受不到顿挫或闯动的存在，平顺的节奏贯穿始终。

电量充足时加速与亏电状态下加速，车辆的动态表现完全不同。也就是说电量的多与少，取决于电动机是主导车辆加速，还是进行辅助驱动而已。毕竟DM-i是可以作为HEV车型来使用的，即便电池亏电了，你也不用担心发动机会有多大的负荷。唐DM-i一样也会比同排量尺寸的汽油车快。

唐DM-i底盘的厚重感很强，21.5kWh的电池组让整个车底盘的配重做了重新的调整，行驶质感不输欧系车水准。前麦弗逊后扭力梁的悬架调校偏向舒适，尤其是面对路面细小坑洼过滤得很到位。遇到较大的坑洼时也能处理得体，传递到乘员舱内部的冲击感十分柔和。通过连续的坑洼颠簸或是减速带时，车身会有多余的弹跳，欠缺一点紧致感。并且高速过弯时，外侧悬架的回弹总感觉慢了半拍。

说回节油赛，76km的城市道路+省道，我是真的不敢使劲踩。稳稳地跟着按照自己的节奏行车。毕竟出发时30%的电量至少能保证我前半程路段没有任何压力。首先将驾驶模式调到ECO，起步时推到EV，车速起来后切回HEV。毕竟最终的成绩是看仪表盘行车电脑内，近50km的平均能耗显示，也就是百公里综合油耗+电耗共同的累积。

在电量没有下降到22%之前，表显的平均能耗都在2L以下徘徊。缓踩、再缓踩一点，HEV串联模式下，发动机给驱动电机充电，从而带动车辆行驶。甭管是否开窗，在车内你都听不到发动机的声响，悄然无息且平顺地完成了一系列的操作，这感觉是真的妙。

山东济南的东部处于丘陵地带，起伏路较多。一会上坡一会下坡的路段确实不如平地跑起来舒服。并且省道两侧时不时还会出现需要掉头或是蹿出来的汽车和摩托车。想要做到平顺稳健的行驶条件基本上不可能，有时候在上坡路段和同方向大货车比肩，促使我必须深踩油门进入HEV并联模式进行超车。渐渐地，我发现唐DM-i的剩余电量已经到达22%，进入了保电状态。此刻表显的电耗开始以0.2L为单位进行逐步增加。行驶了32km后，平均能耗已经上升到3.0L/100km，不得不让我再次紧张起来。

进入保电状态后，EV模式已经无法强制开启了。我只能继续使用HEV+ECO模式小心翼翼地前行。为了达到最佳的节油效果，我将车速控制在40km/h左右，毕竟车内全程都没开空调，开窗行驶还要考量风阻带来的影响。因此，以40km/h车速开窗行车，是最平衡的状态。

我尽可能地减少发动机的介入时间，快到达终点时，能耗已经到达5.2L/100km。说实话，我此刻的心有点凉了，毕竟唐DM-i官标的亏电百公里综合油耗为5.5L。经过了上坡路后，迎来了较长的下坡，我完全松开了油门踏板，让车辆自己进行能量回收。在到达终点前，我们表显的平均能耗终于又回到了5.0L/100km。

5.0L/100km的平均能耗，起初这样的成绩我感觉应该会拿个名次。但却没想到能作为媒体组的第一名。毕竟前一批的比亚迪车主节油挑战赛，甚至开出了3.9L/100km的平均能耗成绩，着实让我感到压力不小。

以性能为取向的DM-p，其4.3s的加速时会让人眩晕。而以经济节油为取向的DM-i，反而会成为今后热销走量的车型。可以说比亚迪DM-i拥有纯电、HEV、PHEV身上的诸多优势。又可以通过转接头实现直流快充。某网站测得25%直流充到80%用了34分钟。这种近似于增程式的驾乘使用体验，为以后的PHEV车型开了个好头。

别等国产普拉多了，29万的比亚迪“小仰望”了解下

仰望之下，比亚迪方程豹第一款车来了！

昨晚，方程豹首款车型豹5正式上市，起售价不到30万，提供探索版、领航版、云辇旗舰版三款配置，而云辇版顾名思义就是搭载了和大哥仰望同款的云辇-P智能车身控制系统。

和之前的硬派越野不同，豹5是在“电”的基础上实现越野。

这让豹5可以实现很多硬核的功能： ? ?

比如馈电油耗百公里7.8L，最小转弯半径3.4米，零百加速仅4.8秒，老掌沟和好汉坡等特殊场景可以轻松穿越...

这个价格区间，怕不是所有三十万左右的硬派越野，在豹5面前过，都得挨两巴掌。

01 小仰望，性能堪比5.0T燃油车

豹5的长宽高分别为4890*1970*1920mm，轴距 2800mm，被称为“超级混动硬派SUV”。

之所以有这样的名称，得益于其搭载的DMO超级混动越野平台，由全新混动非承载式架构和越野专用混动架构组成。

这一技术集合了比亚迪既有的混动技术DM-i和DM-p的优势，既能做到DM-i的经济性还能兼顾DM-p的性能。

方程豹对其的形容是“一专多能，电定自由”，简单来说就是一个平台，可覆盖多种使用领域。

DMO混动平台是由纵置1.5T高功率发动机与前后双电机组成，将EHS电混系统纵置于车身，搭载前后双电机，并且配备了三把锁，前后差速锁以及一个智能中锁，并在不同区域对前后轴扭矩进行控制与能量分配。

同时还有云辇-p智能车身控制系统加持，除了能调节车身高度，也能在越野时进行主动调整，拥有跟大哥仰望U8一样的功能，比如一键找平、四轮高度独立调节、舒适停车等。

其中1.5T发动机最大功率143Kw，峰值扭矩273牛·米；前桥电机最大功率200Kw，峰值扭矩360牛·米；后桥电机最大功率285 Kw，峰值扭矩400牛·米；均采用直喷式油冷以及集成电控差速锁，同时后电机还拥有全球首发的电动低速四驱。

这套前后双电机和1.5T发动机的三擎四驱动力总成，系统综合功率达到了505Kw，也就是传统意义上的680马力，综合扭矩达到了760N·m，这意味着豹5已经堪比传统燃油车5.0T排量的性能。

正式基于这套系统的加持，豹5这款车0-100公里/小时加速时间来到了4.8秒。

更重要的是，它的使用成本也得到了降低。即使馈电状态下，百公里油耗也仅仅只有7.8L，相当于一台2.0自吸发动机城市代步的油耗水平，所以拿它在城市里面开也不用心疼油费，另外，92号的汽油就可以了。

除发动机和电机外，还配备了31.8kW·h比亚迪看家的刀片电池，支持100kW直流快充，30%到80%充电只需16分钟，交流慢充功率则有6.6kW，还支持6kW大功率对外放电和V2V车辆对车辆放电救援功能，原地发电功能最大功率可达20kW。

配合85L油箱，CLTC工况下纯电续航125km，综合续航里程超过了1200km。

02 为越野武装到牙齿

再来回顾一下豹5的细节，从整体车身来看，其设计风格和自己的大哥仰望U8较为类似。

整体采用较为硬朗的外观设计风格，整体造型越野气息十足。前脸部分，贯穿式的LED灯带，方程豹LOGO居中两侧通过镀铬饰条将大灯连接一起，搭配上下5段式的日间行车灯。

宽大的前包围组件则采用熏黑设计，并在其中加入银色饰条进行点缀。

侧面来看，豹5车身的侧面线条多出了一些棱线折角设计，笔直的线条搭配隆起的机盖，结合向外凸出的轮拱和大尺寸轮圈，硬派越野的感觉非常到位。

C柱区域还增加了一个方程豹LOGO以凸显车型身份。车顶则采用镂空式的行李架

车尾部分，两侧纵向排列的LED尾灯组点亮后辨识度较强，此外，豹5的尾门还使用了右侧开门的设计，对于右行地区更为方便，还是外挂式备胎的设计。

后保险杠下方配备四个拖车锚点，牵引力最大可达32000N，还可选装2.5T拖挂资质，满足房车、游艇等拖挂需求。

在越野通过性上，豹5的接近角35°，离去角32°，纵向通过角20°，最小离地间隙达到220mm。而搭载云辇-P标准版智能液压车身控制系统的版本，最小离地间隙可达到310mm。

涉水深度则超过790mm，涉水深度表现不错，同时预留了涉水喉的安装位置。

既然是硬派越野的车型，必然就少不了在行驶的时候，碰到非正常的铺装道路。

豹5的车架高强钢占比96%，全新的非承载式车身拥有更高效的双重传力路径，正碰入侵量减少30%，侧碰入侵量减少25%。全系配备了11个安全气囊，包括了主驾正/侧面安全气囊、主驾膝部安全气囊、副驾正/侧面安全气囊等，而且豹5是40万以内主流5座SUV里极少配备后排座椅侧气囊的车型。

至于电池安全上，豹5上的刀片电池采用了5层防护结构加上环抱式双重防护系统，拥有1200J的底部抗击能力。

豹5虽然是硬派越野的车型，但作为新能源车必然少不了科技属性的点缀。

内饰采用经典T形环抱式座舱，并以“锁扣”为设计灵感，全车有不少地方可以看见形似锁扣连接处的设计，比如车内的车门拉手、车门扶手、空调出风口等。

中控台部分采用了可升降换挡挡杆，车辆启动时换挡升起，关闭时挡杆缓缓回落，给车主满满仪式感。

座舱里最亮眼的莫过于三块超大的屏幕，中控大屏是一块15.6英寸的2.5K高清大屏，两边各分别配了一块12.3英寸的液晶仪表与副驾驶多媒体娱乐屏，同时还有50英寸的HUD抬头显示。

新车还在此基础上搭载FiPilot L2+级智能驾驶辅助系统，包括HWA高速公路辅助系统、ILCA智能变道辅助系统、ELKA紧急车道保持系统、ISLI智能限速预警、AEB自动紧急制动等十余项配置，可谓将智能化武装到了牙齿。

03 这个价格贵吗？

我们最后来聊聊价格。

28.98万至35.28万元的售价，其实是比不少人的预期要低的。

方程豹豹5初次亮相时，在各种技术和全新平台的加持下，业内关于豹5售价的预测基本锁定在50-60万级，不过后来官方给出了30-40万元的预售价。

根据车企公布售价的一贯规律，车企往往会采用“高开低走”的宣传策略，吸引更多的潜在买家，正式价格通常会比预售价格更低，这次的实际售价更是直接来到了29万。

另外，11月30日前订车，盲订的用户会有最高14000元“豹力先锋礼”权益，大定的用户也会有至高10000元“豹力先享礼”，还有置换、金融等多方面权益，如果再加上这些上市的权益，起售价格又下探一步，甚至能来到28万以内。

这个价格，和竞品相比确实更有吸引力。

说起这款车，不得不提到坦克的400和500，豹5将价格锁定在28.98-35万元的时候，就已经横跨了两款车的价格区间，同样都是硬派越野，而且都是混合动力，价格区间也非常接近。

所以上市之后引发了不少人对方程豹豹5的讨论，有质疑、有期待，但基本上都是围绕在产品和价格两个层面。

在尺寸上，方程豹豹5比坦克400Hi4-T要稍小，不过豹5的性能比坦克400Hi4-T强了不少。

看家技术DMO混动系统是标配的，即便是丐版的豹5，主被动安全配置也是拉满，而且不管你是否是深度越野用户，不带云辇系统的车型都会是最佳选择，其标配的功能已经能满足大部分的道路场景。

而且不带云辇系统的情况下，更简单的底盘结构也能更方便地进行个性化调整，来进行深度越野。

不难看出，探索版和领航版两种型号就是用来走量的，这种情况下，不到30万的价格在加上足够强悍的产品力，虽然方程豹是全新品牌，但基于比亚迪的光环，销量大概率不会低。

而且为了区别于比亚迪的主品牌，方程豹并未沿袭比亚迪惯用的经销商模式，而是采用独立渠道进行销售。10月底，比亚迪宣布方程豹首批70家直营门店率先开启试营业，覆盖23省44市。

抛开新能源的身份，丰田普拉多也马上国产了，坊间已经有消息传出价格会在45-55万元之间。

不过都有方程豹和坦克了，你还会等普拉多吗？

本文源自超电实验室

新车 | 17.68万元起，1.5升/1.5T插混动力，比亚迪海豹DM-i开启预售

文：汽车日报 曹浩

[汽车日报 2023成都车展] 在2023成都车展上，比亚迪海洋网全新车型——海豹DM-i正式开启预售，预售价区间为17.68万-24.68万元。海豹DM-i定位为中型车，提供1.5升插电式混动系统和1.5T插电式混动系统可选，综合工况纯电续航里程为121公里和200公里可选。

海豹DM-i外观采用了比亚迪“海洋美学”设计理念打造，并融入了OCEAN X的设计元素，通过梯形开孔和镀铬饰条弱化了格栅边界，从而形成无边界格栅的造型。头灯造型与海豹EV类似，日行灯与大灯组相连，形成“C”型样式。

尺寸方面，海豹DM-i的长宽高分别为4980/1890/1495毫米，轴距为2900毫米。海豹DM-i车尾在后备厢边缘设计了扰流造型，后保险杠扩散器位置也融入了递进式的横向条纹。尾灯采用了贯穿式设计，并采用点阵式光源。

海豹DM-i内饰采用双色设计，并在细节位置增加有木纹装饰板。同时，配备有10.25英寸的全液晶仪表、15.6英寸自适应旋转悬浮式中控屏以及HUD抬头显示系统。方向盘也采用了全新的样式，并采用皮质包裹。

海豹DM-i副仪表台处则应用了全新的布局，水晶电子挡杆的设计与海豹EV保持一致，但挡杆附近的触控按键和拨杆区域则采用了相对规整的圆角矩形。挡把前方配有可以放置两部手机的置物槽，左侧位置还带有50瓦的无线充电功能，并配备了散热风槽。

1.5T发动机

1.5升发动机

动力方面，海豹DM-i提供1.5升和1.5T两套DM-i混动系统，其中1.5升发动机最大功率为81千瓦，峰值扭矩为135牛·米，匹配最大功率为145千瓦、峰值扭矩为325牛·米的驱动电机；1.5Ti发动机最大功率为102千瓦，峰值扭矩为231牛·米，匹配最大功率为160千瓦、峰值扭矩为325牛·米的驱动电机。NEDC工况纯电续航里程则会根据车型不同提供121公里和200公里可选。