比亚迪最小的电动车，详细图解比亚迪e1
对于很多人而言，车只是一种简单的代步工具，能替我们遮风挡雨，每天完成从A到B点如此简单的行程仅此而已。除了这些之外，能满足路途中的基本娱乐，再加上尽可能低廉的用车成本，在他们心中这就是一部称职的好车。而现在越来越多的车并没有选择这种路线，它们变得越来越庞大，也越来越复杂。物质世界的丰富，促使了我们盲目的追求，于是乎，再拥有了许多之后，渐渐开始有人追求极简的生活理念，回归初心，而我今天介绍到的这辆比亚迪e1就带给了我这种感觉。
作为比亚迪纯电动车型系列的入门级产品，比亚迪e1的定位非常明确：作为日常代步通勤工具，价格亲民，小巧灵活易于驾驶。当然，一台足够接地气的合格代步工具在用车成本方面也绝不能过于夸张，今天就让我们来一起看看这台代步小车。
外形上你一眼就能看出e1脱胎于比亚迪的F0，但内在它已经有了本质的变化，最大的变化莫过于它已经不喝汽油改烧电了。前脸部分，比亚迪e1可就没有家族最新的“龙颜”美学了。
但其实，这套被网友称作“花生眼”的大灯造型，用在比亚迪e1上可能还更搭调一些；毕竟，你要让这车走大气、走科技路线，可能还是有些难办，但若换成这种可爱俏皮风格，那比亚迪e1就是本色出演了。
相较外观，内饰部分的变化则更加明显，这主要是曾经的F0内饰设计太过粗糙，而且配置也得到了明显提升，与时俱进的引入双液晶仪表，还采用了旋钮式排挡设计，双USB接口的添加也更符合现代人最基本的用车需求。
对于年轻人来说，比亚迪车型的可旋转中控屏是对用户极具吸引力的特色功能之一；当然，至于车内用料嘛，毕竟是一款微型车，还是以大量硬塑料覆盖为主，不过撞色设计包括大屏的配备，对车内档次感的提升是很nice的。
对于身高184cm的体验者来说，比亚迪e1的后排不适宜长途乘坐，这也是意料之内，但起码前排头部空间还比较宽裕，这已经超过我的预期了。不过，比亚迪F0的后车窗为负压式设计，而e1将其改成了可正常升降的电动车窗，所以如果后排坐个孩子的话，也能获得相对不错的体验。
比亚迪e1也确实存在配置过于向顶配车型集中的问题，而且像后视镜调节和内部门锁这种过于原始的设计确实还存在不够人性化的地方，有待改进。
比亚迪e1配备了一块容量为32.2kWh的三元锂电池组，综合整体动力系统官方给出的工况纯电续航里程可达305km，满足国家补贴政策。另外，比亚迪e1的整车质保政策为非营运车辆保修期6年或15万公里，核心零部件保修8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。
硬件部分其实它并没有太过人的地方，毕竟e1只是一款入门级定位的微型轿车，整台车的研发都在严格的成本控制下进行，不过比亚迪的工程师在行驶标定方面并没有因此而懈怠。
车型总结：比亚迪e1吸引我的地方有很多，比如撞色内饰设计、配备DiLink系统的中控屏、相对优秀的行驶质感等等。而且你不要忘了，这仅是一款售价5.99-7.99万元的微型纯电动车，305km的续航里程、不错的质感、活力十足的设计等等因素都使其进入了我的备选车型列表。大家怎么看呢？欢迎评论区留言讨论。
城市通勤买哪款纯电动车？试驾体验比亚迪e1给你答案
[爱卡汽车 新能源频道原创]
微型纯电动车在新能源市场中始终是非常重要的一员，相对便宜的价格、一定的续航能力满足通勤所需是它的主要属性。此前曾经在大街小巷中常能见到的比亚迪F0，经过比亚迪e平台的升级改造，摇身一变换了“电芯”并命名为e1进军新能源A00级纯电动汽车市场。今天我们针对这款新车进行深度体验，通过真实城市通勤使用场景来看它有何过人之处。
2019年4月，比亚迪e系列推出了一款微型电动车e1，新车补贴后售价区间为5.99-7.99万元，主要满足城市通勤为主要使用场景的客户解决出行问题，同时高性价、低出行成本也不会给购车者带来太大压力，NEDC工况305km的续航能力应付上下班代步的使用场景，也不会让用户有过多的里程焦虑。
比亚迪e1是基于比亚迪F0进行电动化而来的全新A00级纯电动产品，外观能够看到熟悉的身影，基本延续了曾经经典车型比亚迪F0的设计。
新车在电动化后，很多细节之处依据纯电动车的特性进行调整，例如车头部分的中网被改为全封闭式以及增加快充接口等。车头处新增的直流快充接口提供最高30kW的充电功率，电量从30%充至80%只需0.5h，充满仅需1.5h，快充12分钟最多可补充100km续航里程。
大灯的造型虽然延续此前的设计，但内部光源已经全部更换为LED，且远近光都配有独立的透镜，增强照明效果。在大灯的外圈设计者增加了LED日间行车灯，整体来看灯光配置在同级别车型中表现不错。
由于前挡风玻璃的面积较小，雨刷器采用单支双摇臂式设计。
比亚迪e1的车身尺寸与比亚迪F0相比几乎相同，长宽高分比为3465mm×1618mm×1500mm，轴距为2340mm。对于满足城市通勤用车来说，小巧的车身更容易操控，在拥挤的城市中停车也更容易。
别看它是该品牌中的“垫底”产品，但配置却不低，无钥匙进入及无钥匙启动都有配备。
由于比亚迪e1基于燃油车升级而来，原油箱盖的位置替换为交流慢充接口。
比亚迪e1的轮胎规格为165/60 R14，搭载了玲珑品牌的LMA15轮胎，是一款突出耐磨性能的经济型轮胎，电商参考价为每条轮胎180元左右。另外橙色的刹车卡钳很容易引起注意，颜色与车身配色呼应，让整车更显年轻、运动。
车尾造型方面，看到它第一眼就能辨认出曾经“F0”的造型。当然细节之处有所升级，首先示宽灯、尾灯的造型经过重新设计，由此前圆形改为矩形，光源也全部替换为LED。转向灯单独布置在后保险杠上，且采用“流水”效果，从灯光的效果及视觉感官方面来看都不错。
在车尾处，不仅配备了倒车雷达辅助判断与障碍物的距离，还配备了倒车影像，更直观的观察停车位及障碍物，车位识别线可根据车轮方向随动变化。
比亚迪e1:既熟悉又新鲜的外观
外观沿用了很多曾经F0的设计，但来到车内后发现内饰完全换新，与车身同色的仪表台让人眼前一亮，可旋转Dilink中控屏幕也出现在了这款入门级产品上。接下来，让我们由整体至细节看看比亚迪e1的车内设计表现如何。
来到车内，内饰设计焕然一新，极简风格更符合消费者的需求，全液晶仪表及配备Dilink系统的多媒体屏幕集成了大部分功能，让科技感得到提升。内饰的配色与车辆颜色一致，座椅也采用了相应颜色的缝线，通过颜色点缀让内饰风格更有趣、年轻。
内饰的视觉效果不错，但实际触摸后发现中控台上、中、下三层都采用了硬塑料的材质，手感较硬。不过考虑到车型定位及价格，对这些“享受”方面的事要求不能太高，够用就好。
比亚迪e1采用三辐式多功能方向盘，通过平底式设计营造了些许运动氛围，方向盘尺寸、粗细适中，虽然采用塑料材质，但实际握感还不错。
比亚迪e1方向盘右侧的功能区域，配备了电话及多媒体调节按键。驾驶方面比亚迪e1不配备定速巡航功能。雨刷及大灯控制均为手动控制。
车内最抢眼的自然是这块10.1英寸的悬浮式可旋转中控大屏，随着大家对车机系统的要求越来越高，比亚迪基于安卓系统结合移动互联、 智能AI、语音识别、车联网、大数据等开发了DiLink智能网联系统。体验过程中，整体操作很流畅，根据不同功能自动切换横、竖屏，应用软件也非常丰富，涵盖了出行、视听等多领域APP。
比亚迪e1采用旋钮式换挡杆，符合设计潮流，且方便操作。周围的面板采用钢琴烤漆设计，质感有所提升。
前文提到，比亚迪e1搭载了无钥匙启动系统，在按钮上使用中文进行标注。启动按钮旁是驾驶模式切换按钮，以及空调开关等常用功能的实体按键，便于驾驶员操作。
前排的车窗控制按键没有安置在车门上，按键上面的标识“A”貌似具备一键升降功能，但通过实际操作笔者发现想多了。在后门，虽然也配备了电动车窗，但在前排没有相应的调节按钮，如需调节只能通过后门上的按钮操作。
在比亚迪e1上我们看到了机械式手刹，虽然没有电子手刹高大上，但这一价位产品以实用、性价比为主要目的，采用这样的设计能够理解。
仪表盘采用全液晶式设计，虽然所有功能显示的数据大多是固定的，无法展示不同界面的信息，例如多媒体、导航等，但确实提升了质感。
得益于e平台高度集成的设计理念，车内的全液晶仪表中，高度集成了多达12个控制模块，包括空调、音响、智能钥匙等，它被称为高度集成PCB板。通过高度集成减少了大量分立件，从而提升空间利用率，更少的零部件也降低了故障率。
比亚迪e1在杯架前部设置了两个USB接口，用于主副驾驶席乘员为手机充电以及与车机系统互联。
在车顶设置了两个LED光源阅读灯，采用触控方式开启。
反光镜为全手动调节，在车内没有任何拨杆，通过直接推动镜片进行调节。
不难看出比亚迪e1的设计者极力想提升车内质感，从造型设计到配色都很符合年轻消费者的喜好。当然考虑到成本，做工和用料方面不能过分要求，够用就好。智能网联方面，搭载Dilink系统的车机响应迅速，操作也相对简单容易上手，功能也相当丰富，满足年轻消费者对丰富用车生活的需求。
比亚迪e1: 年轻化的内饰
对于一辆微型车来说，比亚迪e1的空间表现符合主流水平。通过体验发现比亚迪e1的前排空间无须担心，但后排空间对身材较高的朋友来说恐怕有些局促。
比亚迪e1的座椅采用全织物设计，坐垫的支撑效果还不错，但通过一定时间的驾驶发现靠背的软硬度欠佳，虽然说对通勤车的要求不能太高，但对于城市拥堵长时间乘坐，还是有些不舒适。座椅调节方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前后手动调节，座椅高度为固定不支持调节。
体验者的身高为179m，调整好前排座椅后，头部空间大约剩余一拳。
后排座椅的乘坐舒适性还不错，但同样存在靠背软硬度欠佳的问题。值得一提的是后排中央位置没有配备头枕，安全方面需要加强。
由于车身后半部分稍有溜背样式设计，导致后排的头部空间稍有压缩，体验者坐在后排头部空间剩余3指，腿部空间剩余一拳。
比亚迪e1虽然小巧，但能看出设计者在储物方面花了些心思。在车内有几处位置可用于放置手机、通行卡等物件。
手套箱采用开放式设计，开口面积大且储物槽有一定深度，储物能力不错。除此之外在各车门都布置有储物槽，座椅内侧还设计了能够存放手机的小布兜。
行李厢门采用一整块玻璃设计，并配备单液压挺杆，开启方式为电控，按钮设置在牌照灯上方。
比亚迪e1的行李厢空间表现符合预期，常规状态下容纳日常随身行李存放没什么问题，如果需要放置较大的行李则需要放倒座椅来获得更大空间。比亚迪e1的后排座椅并不支持按比例放倒。
通过储物空间能够看出设计者的用心，在车内设置了多个储物格，方便安置大家手中的零碎物品。行李厢也能通过整体放倒后排座椅进行扩展，空间能够灵活利用可以算作加分项。
比亚迪e1:实用的空间
在正式体验前，我们先确定评判这辆车的标准。比亚迪e1定位微型轿车，且主要为满足市内通勤、上下班代步的需要，同时实现较低的出行成本，那么我们就以审视一辆代步车的眼光结合日常使用聊一聊。既然是代步车，意味着单次驾乘的时间并不长，但却要每天见面，所以只要保持均衡、低成本，那么城市通勤选它没错！
比亚迪e1搭载一台永磁同步电机，最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为110Nm。比亚迪e1基于比亚迪e平台开发而来，采用了3合1电驱、3合1高压电控系统，得益于高度集成，减少了相关设备体积及重量，提升整个车辆的空间利用率及效率。
对于纯电动车来说，续航能力更为重要，比亚迪e1搭载容量为32.2kWh的电池组，并配备液冷式智能温控系统，NEDC工况续航里程为305km。
电池组让整个底盘形成一个平面，有效降低气流带来的额外阻力。不过比亚迪e1的底盘离地间隙略低，出入坡度较大的地库要注意降低车速，避免托底。
悬挂配置方面，比亚迪e1采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，在微型车中此类组合很常见，但最终动态怎么样，通过驾驶体验我们有了答案。
首先看动力方面，对于通勤代步来说，能够满足超车、并线等常规驾车需求就够了，如果追求运动、推背感恐怕它很难让你满意。在城市道路中需要频繁的起步、停车，比亚迪e1的油门踏板设定比较灵敏，轻踩既能输出较大扭矩，中低速过程中显得车辆很轻快。
动能回收方面，比亚迪e1有标准及较强两挡可调，标准模式下几乎感受不到太强的拖曳感，而较强模式下回收力度明显增强，可有效改善电耗水平。而刹车脚感方面，踏板设定较为灵敏几乎不存在虚位。转向方面，比亚迪e1采用电动转向助力的形式，转向手感在低速区间轻盈、高速区间沉稳，调校得恰到好处。
隔音滤震方面，比亚迪e1的底盘并不松散，由于底盘处的电池有效降低重心且车辆尺寸短小，在转弯、并线时显得整个车比较紧绷，没有多余往复的回弹。而隔音降噪方面，就略显不足了，随着车速提高，胎噪从底盘源源不断的传入车内，当然与配备了主打耐磨的轮胎有关，随着车速再度提高，风噪也不断传入车内。
由此看来，比亚迪e1的动态表现还不错，虽然是微型车但也沉稳扎实，给人足够的安全感。如果说小瑕疵，笔者认为做工还有待加强，车内中控台、换挡杆、座椅附近，遇到颠簸后不时传来塑料间摩擦的声音，有些恼人。
编辑点评：如果你需要一款纯电动微型车，且以通勤、代步为主要使用场景，那么比亚迪e1是一款非常称职的产品。比亚迪e1主要以满足家庭的第二辆车、年轻人的第一台车、城市代步及限行限购城市占号所用，实用、性价比就是它的主要标签。虽然它不能开的很快，也没有触感“柔软”的内饰，但轻快、灵动的驾驶感受以及NEDC工况305km的续航能力，都值得你将通勤的任务放心地交给它。
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比亚迪，一个自主研发、自主生产的中国汽车品牌，在国内有着极高的知名度。
如今，新能源汽车全面进击汽车市场，对于早在2003年已经成为全球第二大充电电池生产商的比亚迪来说，制造新能源汽车并不是什么难事，自2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车型F3DM以来，陆续推出e6、秦、唐、宋等多款新能源车型。
回到十年前，我相信很多人对于比亚迪的印象无疑是能见度较高的F0车型，2008年上市以来，凭借其精致的车身造型以及便宜的售价，成为了很多家庭户的第一台车。
比亚迪在F0已经停产了4年后，推出了e1纯电动车型，我们当然可以把它看作为F0的电动版继承车型，因为外观上e1与F0相差无几，只有在细节部分发生改变，那么时隔多年，比亚迪推出e1是否还能打动消费者呢？马上进入我们的竞争力分析。
全新2019款e1在补贴后售价为5.99万元-7.99万元，其中包括4个车型，分别为
进版：5.99万元
悦版：6.59万元
智版：7.29万元
耀版：7.99万元
e1的外观基本上沿用了F0的设计，尺寸上与F0相比，仅在长度和高度有小幅度的提升，在城市驾驶或停车依然很方便，前脸部分换上了封闭式的进气格栅，同时取消了雾灯，全系标配165/60 R14规格轮胎，车尾依然是全玻璃尾门设计，而后杠部分发生细微的变动。
整体而言，e1呆萌的外观依然是我们熟悉的F0，昔去雪如花，今来花似雪，乍眼一看，e1的推出有点旧友重逢的感觉。
槽点
1.前排车窗两个控制按键上都标着“A”字样，当消费者看到“A”都自然会联想到自动升降的意思，但实际上前门两个车窗并不带有一键升降，仅是左侧车窗带有一键下降功能，而且同级别的车型奇瑞eQ1全系标配主驾驶一键升降功能，相比之下e1在车窗配置方面仍有待提升。
让我们意外的是，e1的后视镜调节并没有在门板上配备手动/电动按钮，而是需要伸出车窗外手动进行位置调节，作为一款21世纪的车型，还是中国品牌，这一个配置确实有些落伍。
2.前挡风玻璃雨刮刷面积小，我们试车当天恰好下雨天，打开雨刮器时发现雨刮所扫到的面积很小，可能不到车窗面积的三分之一，特别是主驾驶正前方的玻璃位置，遇到雨天驾驶会带来视线阻挡和一定的危险性。
个人认为虽然这是一台A00级别的代步车，但这种常规的基本行车安全同样是需要重视的，不过这个问题在F0身上本来就存在，看来e1并没有做出优化。
亮点
1.内饰科技感极强及功能实用性高，即使是作为一台代步车，比亚迪e1顶配车型同样沿用了王朝系列的10.1英寸悬浮式旋转屏幕，拥有蓝牙电话和音乐、微信、抖音、微博等年轻人常用软件，还有地图和各种音乐都可以下载。
在如今快速发展、稍微分神就跟不上潮流的时代，比亚迪e1不仅要完成从A到B的代步使命，同样也要与时俱进，配备了各种当下受追捧和使用率极高的软件，可以看出比亚迪还是很有诚意的。
2.车内储物空间多且方便实用，例如方向盘左侧的储物格和卡槽、主驾驶座椅右下方的网兜以及副驾驶前中控台的大储物格等，车厢内所有储物的地方一目了然，空间表现不错之余，使用起来也很顺手，特别是主驾座椅下的网兜，由于手刹的位置对于操作台后方储物格的使用有那么一点影响，所以这一个设计还是不错的。
本次对比车型分别为 比亚迪2019款 e1 耀版（7.99万）和江淮 2019款 iEV6E豪华智能型精装版（7.55万元），价格上两车相差不多。
江淮iEV6E拥有比e1较大的车身比例，轴距两者相差不大，江淮iEV6E多出50mm，两者对于的空间掌控都能满足城市的代步需求。
电动机数据方面相比于亚迪e1，江淮iEV6E功率多出5KW，扭矩则高出115N·m，数据上看，江淮iEV6E确实拥有更强的电机和动力；续航方面两者相差无几，分别为e1的305KM和iEV6E的320M，不过iEV6E的快充时间仅需0.67小时，对比于e1的1.5小时来说更有效率，所以在实际的日常使用中，我认为iEV6E更加方便。
在外内部配置方面，比亚迪2019款 e1 耀版更占有优势，外部配有的无钥匙启动、驾驶位无钥匙进入、远程启动功能和8英寸的彩色行车电脑显示屏幕都是江淮 iEV6E豪华智能型精装版没有配备的，并且带有导航系统的10.1英寸可旋转式中控液晶屏也是e1独有。
即使在车身比例和动力方面稍亚于江淮iEV6E豪华智能型精装版，但个人认为e1的内在美也是讨人喜欢的，其拥有的配置均为日常常用的功能，并且它的多媒体娱乐系统确实能为驾驶者提供了不少行车乐趣。
值得一提的是灯光配置方面，比亚迪e1 耀版不仅拥有LED远近光灯源，而且拥有大灯延时关闭和触摸式阅读灯，以上在江淮iEV6E豪华智能型精装版均没有出现。不过比亚迪e1耀版在玻璃和后视镜配置上没有江淮iEV6E豪华智能型精装版来得出彩，像一键升降功能和后视镜电动调节、加热等都没有配备。
总结：比亚迪旗下拥有不少的新能源车型，比如以王朝系列命名的元、唐、宋等车型均有新能源车型，此次新上市的比亚迪e1是首款源于e平台打造的新能源车型，所以并没有采用王朝名称。
即使外观上与F0非常相似，但其本质已经发生了翻天复地的变化，个人认为比亚迪推出e1车型，原因之一是在比亚迪的新能源车型中并没有此售价区间的车型，e1的出现弥补了这一缺口，进一步扩大新能源车型的覆盖；其二是因为当年的F0已经有很高的知名度，所以借此衍生出一台纯电动车型，这样一来消费者能更快的接受e1的到来。
此外，我们认为比亚迪推出e1是再一次强调汽车的本质和人们生活需求的关系，如今的汽车在外形上越来越大，配置也越来越丰富，但汽车本身最基本的用途仍然是将乘客从出发地转移到目的地，所以我想e1更适合年轻人作为代步车或是家庭为了城市方便出行而增配的第二台车。
新能源已经成为日后造车的趋势，e1不仅顺应了汽车发展潮流，同时也回归到最初的用车理念，符合环保政策之余，还能很好的解决日常出行需求，何妨不是一个很好的选择？
