车上这3个自动功能，听起来好用，其实是鸡肋
有些自动功能，你还不如别自动了，甚至还影响安全的。
自动启停第一个，自动启停。
真省不了几个钱，真省不了几个油，烦心，关掉它。这个我自己开车，第一件事情就先把它关了，比开音响、系安全带还要早。
Sameh AFFI（萨梅 艾菲）发表在国际汽车工程师学会SAE上面有篇论文的《混合动力汽车自动启停系统的NVH研究及优化解决方案》里面讲：根据市场调查，发动机重启的恼人噪声，是不少消费者选择关闭自动启停系统的原因之一。
你不要说什么「轰」一下非常好听，我那个也「轰」一下，听多了你也难受。
实验数据来看，测试车型在发动机自动重启的时候，座椅的振动频率分布在2-4Hz和8-14Hz之内。
这个振动频率，恰巧是我们人体比较敏感的，容易引发我们这个烦躁情绪的。
而且有的自动启停，绿灯起步了你还等它一下，或者说发动机熄火的时候空调吹不来的，或者变小了，都影响我们使用的。
第二个，自动泊车。
挺好的呀，我开车水平一般般，其实鸡肋的很。特别好用的自动泊车，当然是存在的。但是，大部分的目前配的自动泊车系统，会有一些不足。
比如有一些车位，它识别不出来，面对一些非标准的不规则的停车位，处理能力还是比较一般的。什么斜停的景区车位等等，障碍物比较多的复杂环境中，反而也没什么好用的，你还得有人来接管。
什么你在学校门口，你倒车你用个自动试试，小孩子跑来跑去，嘻嘻哈哈的，这不是开玩笑，对吧。
那说人话，自动泊车只能停一些简单的，你自己都停的进去的车位，它只是让我们怕麻烦的时候，给我们解脱一下。
我们觉得没信心停的，它基本上也搞不定。
接着我们再来讲一个，叫做“自动”驾驶的这个功能。听起来厉害吧，好牛。
那自动驾驶，它其实从中文上来听，甚至从英文上来听，都是有比较强的误导性。
GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》上面，它把驾驶自动化分为了0-5级，L0-L2 属于驾驶辅助，L3级以上才开始叫做自动驾驶。
其中L3是条件的自动驾驶，L4是高度自动驾驶，L5是完全自动驾驶。
那目前国内生产的所有量产车，不管是什么L2、L2.5、L2.9，它都属于辅助驾驶范畴，还没到那个3，还谈不上这个自动驾驶。
但是很多朋友买车的时候，不管是听销售介绍，还是看网上视频，还是和朋友聊天，都会认为我自己的车子就是能够自动驾驶的，能全都是它自己搞定，都能开的。
不光我们国内，国外也是一样的，美国高速公路安全保险协会（IIHS），就是那个最找汽车厂麻烦的，有报导的：
53%的凯迪拉克辅助驾驶用户，42%的特斯拉辅助驾驶用户，会将自己的车视为全自动驾驶，差不多快到一半了对不对。
那他们会在使用辅助驾驶系统的时候，做一些和开车无关的事情，吃饭、发短信、抽烟、舔冰淇淋、看女朋友等等等等。
所以说自动驾驶这个功能，并不能和他的名字一样，听起来那么的方便，语言有时候很苍白，当然这次也许是他们故意的。
怎么说呢，有可能会严重影响道路上所有行车的安全，当然也包括了你自己。
那除了前面讲的那三个，其实还有很多老司机觉得比较鸡肋的自动功能，叫做自动挡。
有的人非手动挡不买的，都说手动挡开起来人车合一、省油耐用，2023年依然是这样吗？
喜欢手动挡的朋友挺多的，但市面上的手动挡的车子，那些卖车的人，他们不是这么认为的，手动挡车子越来越少了，这又是为什么？
相关视频以前是做过了，你关注我一下，进我的主页，搜索「手动挡」，直接就是可以看。
一辆不需要专职司机的旗舰轿车 奥迪A8L测试亮点解析
现如今，聘用司机为自己开车的豪华级轿车拥有者变得越来越少，而厂家在生产一款豪华级轿车时也会越来越多地强调驾乘皆宜的理念。但不久前我在试驾奔驰S级轿车时，坐在驾驶席还是会觉得和“车主”这一身份不符，直到上周接触到全新一代奥迪A8L，这种违和感才消失殆尽。
我觉得试驾豪华级轿车的过程不单纯只是一种体验，它更应该被称作把玩或者享受，享受仪式感，享受来自各品牌的最前端的科技和技术。所以对于奥迪的全新旗舰车型而言，即便我们拿到的是带有四个独立座椅的顶配车型，我也并不愿意过早地坐到我本该先去的后排座位，因为现在奥迪A8L对于前排的人文关怀同样让人爱不释手。
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对车载互联系统的新诠释
武装到牙齿的科技配置是这一代奥迪A8L的特点，在这之中我们最直观感受到的是全触控式中控台设计，虽然上下分布的两块液晶屏均采用触屏操作，但它们所提供的回馈声音以及震动都和物理按键完全相同，只不过由于没有真实的按键，盲操作起来会有些不便，并且有些功能如若第一次使用，还需寻找一下它的所在位置。
但对于中国的消费者而言，好处在于这套全新的MMI系统操作界面类似安卓，导航系统也采用的是高德地图，因此只要稍加学习便非常容易上手。手写支持连写，如果中文识别反应速度能像英文那样快会更好，作为一名A8L的“车主”，这些乐趣当然不能让我的司机夺了去。
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全触控不仅体现在屏幕，空调出风口的风量调节、灯光开闭、甚至车门把手都是按键控制，再也听不到落锁的声音，是因为连这部分都是电子的。奥迪向来以精致度取悦它的拥有者，而在全新一代A8L上，超过八成的精致感由电子科技创造。
更为复杂的48V系统，更为全面的安全装备
而说到电气化技术，在奥迪A8L上同样出现了48V辅助电机，但是这套系统和直列6缸奔驰S500所搭载的48V可以说完全不同。首先，奥迪保留了传统的12V电机，冷启动时也依旧靠传统启动马达，所以和普通的车型启动过程完全相同，并非像奔驰S500那样悄无声息。
但奥迪A8L的自动启-停系统工作依靠于48V电机，所以车辆同样会在判断出即将停车，且时速低于每小时20公里时熄火滑行，此时再启动就不会轻易被察觉了，只不过保持熄火的时间没有想象中的长，可能是车内太多的部件需要用电了吧。此外，在48V辅助电机的作用下，车辆在时速超过每小时55公里，且驾驶员收油门的状态下同样会进入发动机熄火的滑行模式，无需特意设定为节能模式。
不过A8L所配备的辅助系统会根据路况判断到底是否要开始滑行，比如车辆处于上坡状态可能就不会滑行，因为它判断你很快不久便会重新踩下油门踏板；再比如车辆与前车距离较近，且车距在缩小的状态下也不会激活滑行模式，因为它判断你会认为踩下刹车踏板，和奔驰S500的逻辑设定完全不同。
如此一来，带有48V辅助电机的奥迪A8L在燃油经济性表现方面并没有太多过人之处，只是在路况条件较好的道路上会相对比较省油，在拥堵且复杂的道路状态下就没有任何优势了，所以在油耗及环保大项评分中，奥迪A8L的损失稍显惨重。
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但对于奥迪A8L而言，48V辅助电机的另一项支持在于全方位的安全辅助系统。虽然奥迪A8L已然可以做到L3级别的自动驾驶，但由于法规所限，在国内上市的车型并没有针对此完全开放。即便如此，自适应巡航也根据中国路况做出了相应改变，走走停停的情况下，最近跟车距离会更近，以防止加塞状况的发生。
有关于安全更重要的因素：刹车测试。全新一代奥迪A8L表现出了前所未有的优秀，空载刹车36.2米，满载刹车更是达到了34.9米，这样的成绩甚至让一些紧凑级轿车自愧不如，毕竟它是一辆体重接近2吨的豪华级轿车。
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选配四轮转向，轻松且灵活的驾驭感受
随着技术的不断进步，在拥挤的城市驾驶一辆大型豪华级轿车不再是一件令人烦恼的事情，奥迪A8L基于48V辅助电机的另一项科技配置是后轮主动转向系统，该项配置在国内市场为选装，价值28000元。
在我看来，支付这28000元非常必要，有了这项配置之后，奥迪A8L实测转弯直径12.0/11.9米（左/右），对比一下奥迪A4L的实测数据12.0/12.1米（左/右），A8L在低速掉头时后轮与前轮反向旋转，所以只需占用3条车道便可完成整个过程，而中高速行驶在蜿蜒曲折的山路，后轮与前轮同向旋转，车身又如同一辆中级车一般灵活，这也为我们的高速紧急变线测试做出了贡献，其最终达到的成绩为136.6公里每小时，荣登排行榜榜首。
知道我为何迟迟不去后排的原因了吧，因为坐在主驾驶席所享受的乐趣不比右后VIP座位少，但我们不过多去讨论这样一辆车的操控，如有需要请关注全面的超级评测文章。与此同时，奥迪A8L上所搭载的3.0升V6涡轮增压发动机动力储备很充足，它拥有340马力的最大功率和500牛·米的最大扭矩，6.3秒的加速成绩虽然算不上特别快，但对于一辆豪华级轿车也绝对够用。转为48V系统设定的8挡自动变速箱效率非常高，不仅换挡速度快，平顺性也十分出色。
但美中不足的是奥迪A8L在动力部分会出现较为明显的迟滞感，哪怕是在运动模式油门到底动力也不会马上100%响应你，可能还是为了考虑老板的乘坐舒适性吧。不过迟滞过后动力突然爆发的那一下也确实很难通过油门精准控制，所以部分的平顺性表现我觉得还需再完善。
当然了，作为一款豪华级轿车，我们一定要对后排和车辆整体舒适性进行考核，相关内容报道还请您关注8月8日（明天）由我同事带来的相关文章，同时奥迪全新一代A8L的超级评测文章也将于8月17日上线，敬请期待。
7万块的斯柯达性能不输GTI，91匹马力的二手车竟要10万块
各位客官老爷们大家好，这是2020年的第一期节目，也是《ASK吱吱吱》的第165期，非常感谢客官老爷们一直以来的支持，三吱在这里祝大家在新的一年里，都能拥有自己的Dream Car~
废话不多说，开始这周的ASK吧~
微博网友：南羌丶
鼠哥，转眼北漂8年了，手里有点积蓄，马上要过年了，想买个车回家过年，您觉得二手领克02的1.5T耀怎么样，我很喜欢这款车的外观，就是担心三缸机的动力会不会不够用，三缸机震动和噪音真的有大家说的那么夸张么？
领克02在自主品牌的紧凑SUV里，应该是最个性的一款了，外观确实好看。
1.5T的领克02主要分为耀和劲两款车型，价格是一样的，耀的特点是灰橙搭配的车身，而劲有其他颜色可选的车身，更偏运动的底盘调教，多了换挡拨片和反毛皮的座椅。
当时2018款1.5T的耀新车落地价格不到16万，现在二手价格在13万左右。
动力系统是一台L3的1.5T三缸机搭配7速湿式双离合，最大马力180匹，峰值扭矩265牛·米，百公里加速8.3秒，动力给人的感觉还是很充沛的，小排量的涡轮起压很快，开起来比较轻快，我第一次开02的时候都在怀疑这到底是不是一台三缸机。
关于三缸机的声音和振动，这点是肯定不如四缸机的，但并没有网上说的那么夸张，自动启停的那一瞬间稍微明显点，如果你只是普通用户，不告诉你这是一台三缸机，根本感觉不出来。
要说是三缸机，你肯定觉得油耗应该在6-7L左右，但是领克02的平均油耗在8.5L左右，我觉得这个油耗水平在同级别里并没有太大的优势。
而且毕竟和沃尔沃沾亲带故，维修保养费用自然也低不了。保养周期是1年1万公里，机油和机滤用的都和沃尔沃的一样，小保养1000元，超级大保健得3000多，真的不便宜。好处就是只要坚持4S店保养，就享受终身质保。
说说领克02的缺点：车机开机反应慢，大概要十几秒；后排空间小；底盘偏硬，尤其是后悬挂；网上有很多车灯进水起雾的投诉。
领克02的外观内饰确实不错，但如果很注重后期的经济性，还是要做好心理准备，要是实在担心三缸机后续的稳定性，那就加点钱上四缸2.0T+爱信6AT那款吧，虽然动力表现并没有好太多，但是稳定性会更好。
知乎网友：小骆驼儿
鼠哥鼠哥，求救啊，前两天刚买了一个13万公里的老伊兰特，今天在路上好好的突然哐哐两声，车就熄火了，到修理厂说正时皮带断了，说要大修发动机，至于吗？断了换上不就好了？是我买的车有问题，还是修理厂想坑我？
首先肯定不是修理厂坑你，应该是前任车主从来没有更换过正时皮带，而你买车时也没注意，正时皮带老化断裂，然后顶了气门，所以得大修发动机。要想搞明白这个，必须得知道正时皮带是干什么的。
正时皮带的作用：
正时皮带的作用就是当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）、气门的开启与关闭（时间）、点火的顺序（时间），在“正时”的连接作用下，时刻保持“同步”运转。正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。
我们简单理解一下，如果把活塞、气门、点火时间比作十字路口的“汽车”，而正时皮带就是红绿灯，由它来指挥交通，来保证这些机构不出现偏差，从而有序的运行。
除了正时皮带，还有一种叫做正时链条。它和正时皮带的作用一样，只不过是链条，一般高端车型较多，它的好处就是耐用性更强，大部分是终身免维护，但也有一部分是需要定期维护的。
为什么会顶气门：
要知道在气门打开时，气门是伸入气缸的，但是在正常情况下，有正时皮带的限制，在气门打开时，活塞不会运行到行程的最上端，也就是活塞和气门永远不会相遇，但是正时皮带一旦断了，活塞和气门的节奏就乱了，气门向下打开，活塞向上运动，导致它俩“撞车”，相对脆弱的气门自然就被顶弯了。
正时皮带更换周期：
一般都是6年或6-8万公里，有的车型可能会更长一些，具体参照用户手册。
所以正时皮带车型的车主们要注意一下这点，别觉得将就将就还能跑，一旦顶了气门就亏大了，另外在选择二手车时也要注意一下。
头条网友：叽里呱啦
鼠哥，你一推荐小车就是飞度、雨燕这些，那天我在街上看到一辆小车，从来没见过，回家一查好像是铃木的英格尼斯，感觉这小车长的很有个性啊，本来想着给老婆买一辆平时开，一看有一家二手的还卖10万，这价格是不是有点贵了啊？你得帮帮我。
铃木进口的车型，除了吉姆尼，还有一款小型SUV，英格尼斯。吉姆尼走的是越野风格，它走的是精品化路线，可能是铃木回头率最高的车。
英格尼斯虽然定位是小型SUV，但看上去跟微型车差不多。前脸造型有点奶凶奶凶的感觉，类似MINI的Countryman或者Smart Forfour。车尾造型看着就有点丑了，侧面看尾部有一块断崖似的曲线，很像被削下去一块。
这是它的第二代车型，在2017年8月份上市的，全系只有一款车型。售价12.9万元，国外的四驱版本没有引进过来。
它在市场中的保有量特别少，我觉得我玩车都算是专挑小众的了，可是这辆车我都没有见过，问了好多车友，发现根本都找不到这辆车的车主，珍稀程度堪比大熊猫。
1.2L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，最大马力91匹，最大扭矩118牛米。1.2L自吸还匹配CVT，这简直就是灾难。
花10万买个二手英格尼斯，没有倒车雷达、倒车影像、没有天窗、手动调节座椅，后面还是鼓刹、扭力梁。价格贵的原因，无非是因为进口的身份，而且保有量非常低。
如果你买英格尼斯，10万有7万都是花在了追求个性上，但个性要付出代价的，兄弟我劝你还是算了吧，更推荐你看看2011款的MINI Countryman，MINI车友会了解一下。
微信网友：半月板杀手
鼠哥鼠哥，手里有四万块钱的预算，想要买一辆性能一点的国四车辆，德国车最好，要有改装潜力，求鼠哥推荐。4万的预算想买性能车，除了高尔夫的MK4，东南汽车的菱帅，其实还有一款更好玩的德国车，那就是2009款到2011款的大众速腾1.8T手动冠军版，这个车的乐趣还是很多的。
现在2009款的二手价格在4万元上下，2010款的稍微贵一点，在4.5万左右。
当时和它同期的还有1.4T和1.6L排量的车型，但是它们都不如这个1.8T的第二代EA888猛，再加上手动变速箱，车身相对比较短小，看着普通，开起来快乐。
这代车型的外观还是老款的外观设计，圆灯的那种设计，现在看起来还比较有情怀，属于耐看型。而且市场上关于它的改装件也不少，可玩性还是很高的。
当然这个第二代EA888还有一个人尽皆知的通病，2000公里一升机油，解决这个问题的成本我之前也说过，4500元到6000元左右，把活塞环、曲轴油封、缸垫、油气分离器等等这些换掉，就可以解决这个问题，但要注意不是永久解决，大概在2年后左右还会出现这个问题。
如果你的预算能到6-7万左右，还有一款更好玩的明锐RS。
2.0T的发动机开起来一点也不比GTI差，外观也不错，空间比GTI实用，缺点同样是烧机油，但是在这个价位里，它几乎没有对手，希望能帮助到你。
这期ASK到这里就结束了
我们下期再贱~
