BYD的车主对F3的评价居然是这么差？好评在哪？！
比亚迪F3作为一款比较大的紧凑轿车，1.5L还是两驱的，顶配只要7万，这种价格配置的车型受不受欢迎呢？车主是怎么说的？
最满意的地方：
李车主：4617*1716*1480的身材在轿车里算得上比较大一点的车型，外观也很满意，实际的乘坐空间很舒适，后排空间非常宽敞。
黄车主：过一些坑的时候，前后桥的响应都很柔和，底盘的调校也不错，震动的声音很绵，比帝豪的EC7还要好，油耗也是超低的，平均下来就7个油左右。
周车主：空间在同级别上算得上大家伙，裸车价在指导价上还优惠了两千块，还送了脚垫，一键启动和无钥匙进入很装逼。
陈车主：车尾箱非常大，尾灯在夜晚上非常亮眼，后期养护费也比较便宜，性价比挺高的一款车，外观的设计感很有感觉。
李车主：操控感还是很顺的，S档有点推背的感觉，底盘也比同类车要高一点，通过性也比较好，轮毂是铝合金的，造型很动感。
孟车主：噪音和座椅的舒适性都很让我感到惊喜，噪音控制的很到位，很多地方都用来隔音棉，那些经过过滤的噪音变成了很低沉的嗡嗡声，听着很舒服。
最不满意的地方：
石车主：车漆不是很厚，时间长了容易发黄生锈，避震感觉不怎么样，一有个风吹草动就感觉得到，那些小震动很敏感。
姚车主：肉肉肉！1.5L的动力就是不够用，平常不开空调，油门响应比较慢，提速比其他车就慢了半拍，发动机的抖动比较大。
白车主：方向盘很像玩具似的，打死还是有很大的间隙，高速时的隔音还是不行，一档起步不给油基本上动不了，起步跟面包车有得一比啊。
易车主：发动机的声音我也是醉了好多回，别其他朋友嘲笑这是组装车吧，手刹有失灵，首保去弄了一下，感觉还是没什么效果。
何车主：铁皮太薄了，行驶中经常会听到小石子打在车身上的咚咚声，说到底就是隔音棉的质量不行，用再多隔音棉都没用。
黎车主：内饰的异响不停，要注意的是副驾驶的中控很右前门都有吱吱吱的声响，不知道是不是零件太松了，没固定得住，底盘的异响也挺严重的，半坡后退下来打了下方向盘，听到哐的一声巨响，有点心慌。
说车哥点评：
比亚迪F3作为一款紧凑型轿车，空间上得到了一致的好评，外观虽有抄袭的嫌疑，但是对于车主们来说，好看就行了，值得提醒的是，异响问题比较多，当然这个价位就要能够忍受了。
爱车如命，开车要命，请搜索关注《酷车无忧》；
微信公众号：kuche51
聊养车，谈玩车，温馨提示，转载请注明出处，谢谢！
电动车窗的电路图解析与常见故障的检修思路&案例分析
一、电动车窗电路工作情况
1. 电动车窗工作电路
电动车窗工作电路如图所示。车窗电动机的搭铁受主控开关控制，通过改变车窗电动机的电流方向来改变电动机的转向，从而实现车窗玻璃的升降。
▲ 电动车窗工作电路
（1）左前车窗玻璃升降
① 由主控开关操纵左前车窗玻璃上升 接通主控开关左前车“升”触点，左前车窗电动机通电运转，使左前车窗玻璃上升，其电路为蓄电池正极→点火开关→断路器→主控开关左前车窗“升”触点→左前车窗电动机→主控开关左前车窗“降”触点→搭铁。
② 由主控开关操纵左前车窗玻璃下降 接通主控开关左前车“降”触点，左前车窗电动机通电运转，因改变左前车窗电动机的电流方向，左前车窗电动机反向运转，使左前车窗玻璃降下，其电路为蓄电池正极→点火开关→断路器→主控开关左前车窗“降”触点→左前车窗电动机→主控开关左前车窗“升”触点→搭铁。
（2）左后车窗玻璃升降
① 由主控开关操纵左后车窗玻璃上升 接通主控开关左后车窗“升”触点，左后车窗电动机通电运转，使左后车窗玻璃上升，其电路为蓄电池正极→点火开关→断路器→主控开关左后车窗“升”触点→左后车窗开关“升”触点→左后车窗电动机→左后车窗开关“降”触点→主控开关左后车窗“降”触点→搭铁。
② 由主控开关操纵左后车窗玻璃下降 接通主控开关左后车窗“降”触点，左后车窗电动机通电运转，因改变左后车窗电动机的电流方向，左后车窗电动机反向运转，使左后车窗玻璃下降，其电路为蓄电池正极→点火开关→断路器→主控开关左后车窗“降”触点→左后车窗开关“降”触点→左后车窗电动机→左后车窗开关“升”触点→主控开关左后车窗“升”触点→搭铁。
③ 由车窗开关操纵左后车窗玻璃上升 接通左后车窗开关“升”触点，左后车窗电动机通电运转，使左后车窗玻璃上升，其电路为蓄电池正极→点火开关→断路器→左后车窗开关“升”触点→左后车窗电动机→左后车窗开关“降”触点→主控开关左后车窗“降”触点→搭铁。
④ 由车窗开关操纵左后车窗玻璃下降 接通左后车窗开关“降”触点，左后车窗电动机通电运转，因改变左后车窗电动机的电流方向，左后车窗电动机反向运转，使左后车窗玻璃下降，其电路为蓄电池正极→点火开关→断路器→左后车窗开关“降”触点→左后车窗电动机→左后车窗开关“升”触点→主控开关左后车窗“升”触点→搭铁。
右前、右后车窗玻璃升降与左前车窗玻璃升降类似，不再赘述。
2. 自动升降电动车窗工作电路
自动升降电动车窗只需一次按下车窗控制开关按钮，车窗玻璃便会自动升起或降下，也称一触式带防夹功能电动车窗，使得电动车窗操纵更加方便。有些车辆只有左前车窗（驾驶员侧）采用自动升降电动车窗，如下图所示。
▲ 自动升降电动车窗工作电路
左前车窗电动机与车窗控制单元相连，受车窗控制单元直接控制。接通主控开关左前车窗“UP”或“DOWN”触点，车窗控制单元直接控制左前车窗电动机运转，左前车窗玻璃自动升起或降下。在车窗玻璃升起过程中，如遇到有异物卡在车窗内，车窗电动机停转或反转，车窗玻璃停止上升并下降一定距离，具有防夹功能。
其他三个车窗电动机没有与车窗控制单元相连，不受车窗控制单元控制，由主控开关上相应开关及车窗开关操纵车窗玻璃升降。还设置车窗锁止开关，用于锁止除左前车窗外其他三个电动车窗工作。
二、常见故障检修思路
1. 所有电动车窗不能升降
可能故障原因：主控开关电源线路断开（熔丝熔断、车窗继电器触点接触不良、导线断开、插接器接触不良）、主控开关搭铁不良等。
■ 检查主控开关电源线路是否断开；检查主控开关搭铁是否良好；检查锁止开关是否能导通。
2. 部分电动车窗不能升降
可能故障原因：车窗玻璃被卡住、车窗电动机损坏、车窗控制开关失效、线路断路或插接器接触不良、锁止开关接触不良（被锁止开关控制的电动车窗均不能升降）等。
■ 检查车窗玻璃是否移动阻力过大；检查车窗电动机是否能正常运转；检查车窗控制开关是否能正常通断；检查相关线路是否断路或插接器是否接触良好；检查锁止开关是否接触不良。
三、电动车窗检修案例
1
上海雪佛兰科鲁兹轿车电动车窗无法升降
（1）车辆及故障描述
一辆上海雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程约9000千米。该车电动车窗不能升降。
（2）故障检修
用诊断仪GDS+MDI检查车身控制模块（BCM），发现储存2个故障码，一是U153400，LIN总线装置3（车身控制模块K9）与装置4（驾驶员侧车窗电动机M74D失去通信）；二是U153800，LIN总线装置3（车身控制模块K9）与装置8（驾驶员侧车窗开关S79D失去通信）。这2个故障码都可以清除。
电动车窗采用车身控制模块（BCM）控制，4个车窗开关为车门控制模块，4个车窗开关和驾驶员侧车窗电动机都通过LIN总线与车身控制模块通信。
可能故障原因有驾驶员侧电动车窗开关损坏、驾驶员侧车窗电动机损坏、车身控制模块（BCM）损坏、相关线路故障等。
用诊断仪GDS+MDI的主动测试功能可以控制左后、右后电动车窗升降，但不能控制左前、右前电动车窗升降，说明左后、右后电动车窗线路正常。
检查左前、右前电动车窗线路，正常。
更换驾驶员侧车窗开关，无效。
因为车身控制模块（BCM）功能很多，包括防盗、灯光控制，所以不能单独互换其他车辆的车身控制模块（BCM）。再次测试，受车身控制模块（BCM）控制的车窗升降系统、防盗系统、灯光等都可以进行相应测试，均正常。
检查至此，可断定驾驶员侧车窗电动机损坏。
更换驾驶员侧车窗电动机，故障排除。
2
广州本田雅阁轿车电动车窗无法升降
（1）车辆及故障描述
一辆2007年产广州本田雅阁轿车，行驶里程约10万千米。该车电动车窗无法升降。
（2）故障检修
检查发动机室内继电器/熔丝盒内的相关熔丝，发现电动车窗主控开关供电熔丝已熔断，并发现此熔丝与相邻熔丝之间连接一根铜导线。拆下铜导线，更换熔断的熔丝后，试车，左前电动车窗可以升降，但其他3个电动车窗还是不能升降。
经询问，得知曾因其他3个电动车窗不能升降修理过，被拆除的铜导线可能是上次修理时连接的。
查阅电动车窗电路图，除左前电动车窗外，其他3个电动车窗的车窗电动机电源都是通过电动车窗继电器控制的。
打开点火开关，电动车窗继电器无吸合声音。检查其他3个电动车窗的熔丝，均无电压。怀疑电动车窗继电器有故障，测量电动车窗继电器电源线电压，正常。更换电动车窗继电器后故障依旧。
拆下电动车窗继电器和电动车窗主控开关后，测量3号线（电动车窗继电器与电动车窗主控开关之间的导线）与电动车窗继电器之间的导通性，正常。装上电动车窗继电器和电动车窗主控开关。将3号线引出1根导线直接搭铁，打开点火开关，电动车窗继电器有吸合声音，而且电动车窗升降也都正常了。由此可以断定故障是因为3号线不能通过电动车窗主控开关控制搭铁。
拆检电动车窗主控开关，发现其线路板上有一处已锈蚀，并且有一个导线已断开，即3号线的搭铁线断开了。
清理锈蚀处，并焊接断开的导线，试车，电动车窗升降正常，故障排除。来源：汽车维修技术与知识
东风风神AX7一键启动开关没有任何反应
故障现象：用户准备将AX7车辆（EW10发动机，AT）移入车库时发现该车点按一键起动开关没有任何反应，发动机无法正常起动，车辆仪表上显示：“请转动方向盘”，左手左右来回轻微转动方向盘，右手同时点按一键起动开关，依旧无法起动。大约一小时后用户再次尝试点按一键启动开关，车辆顺利启动。运行约半个小时，车辆无异常。熄火后过了一会儿，故障现象再现。使用专用诊断仪进入智能钥匙控制单元（PEPS）读取到的故障代码为：BlB51-61 ESCL模块认证失败，U0142-87与BPM失去通讯，U0075-87 ESCL的LAN报文丢失。
可能原因：
1．电子转向锁（ESCL)故障。
2.智能进入控制单元（PEPS)故障。
3．智能钥匙、电子转向锁（ESCL),智能进入控制单元（PEPS)之间线路故障。
故障检查：
1．查阅电路图（参考《AX7电器原理图》第81页智能钥匙电器原理图），测量了一键起动开关6号针脚与智能钥匙控制单元J1-B9号针脚、电子转向锁6号针脚之间的LAN线导通情况良好。
2．与同型号的车辆一同交叉互换了智能钥匙、智能进入控制单元、一键启动开关及组合仪表后故障未排除。由此可以排除钥匙、一键启动开关及智能进入控制单元故障。
3．参照电路图对车辆一键起动开关与智能进入控制单元、电子转向锁之间的连接线束进行了仔细的检查，检查发现线路正常。
4．测量一键起动开关上12号脚为常供电，结果正常。测量智能进入控制单元J1-A2号针脚为12V正常，测量智能进入控制单元J2-8号针脚，理论上应为常供电，实际测量值为3V-12V之间跳动变化，此处不正常。
5．进一步查找该端子电压不稳的情况。通过查阅电路图，了解发动机舱保险丝盒的F5和F3号保险丝分别对智能进入控制单元J1-A2号针脚和J2-8号针脚提供12V电压，分别断开智能进入控制单元与发动机舱保险丝盒的插接器，测量了连接智能进入控制单元与发动机舱保险丝盒的69D3号导线的导通情况良好，然后检查ICOLA插接器，发现ICOLA -27号针脚（母插头）与发动机舱保险丝盒G5号针脚（公插针）的接触情况不正常。观察发现系ICOIA-27号针脚（母插头）存在异常，导致智能进入控制单元J2-8号端子供电电压不稳定，造成车辆偶尔无法起动的故障。
故障排除：更换前部线束，故障排除。
维修总结：从故障现象时有时无来看，线路接触不良比控制器单元部出故障的可能性更大。采用先易后难的原则，更换比较容易拆装的控制单元来验证，排除控制器故障后，重点检查线路的通断和接触。可以通过晃动相关线路插接器验证故障是否出现的方法，缩小故障查找范围。
