新车｜车内焕新底盘调校优化 试驾2021款比亚迪唐

图/文：汽车日报 杨海波

[汽车日报 产品] 今年7月24日，2021款比亚迪唐已经开启先行预售，价格为17万元以内。新款比亚迪唐即将于本月16日上市，共推出唐燃油版、唐DM混动版以及唐EV纯电驱动三种动力总成车型。而本次在上市前夕于深圳所试驾的车型为七座版比亚迪唐燃油基本型。

实话实说，比亚迪唐的外观设计在成熟程度方面的进步可以说是有目共睹，全球设计总监沃尔夫冈·艾格响亮的名号确实名不虚传，简约线条所勾勒出的造型，可以轻松让人留下清晰的标志性记忆点。

细长头灯和颇为紧致的运动风格前脸、贯穿车尾的一体式尾灯组以及高亮镀铬线条的合理应用，这些辨识度极高的设计元素对于一款想要在中国家用SUV市场突出重围的车型来说，都是不可或缺的。

而此次改款，2021款唐的外观几乎没有任何改变，足见比亚迪对于唐的造型设计有着十足的底气，这款新车最主要的变化则在于车内。

说到内饰的改变，不得不提到的是被冠以梅赛德斯-奔驰Style烙印的腾势X，同样也是和比亚迪唐同根同源。前不久我刚刚试驾过的腾势X，在内饰用料的豪华程度上足可让人刮目相看，而2021款比亚迪唐则在样式与设计上迈向了国际化。

你可以彻底将老款比亚迪唐略显突兀且平面化的内饰风格从记忆中抹去了，相比之下新内饰的进化可以说是翻天覆地。上下区分鲜明的中控台带来了丰富的层次感，在分界边缘用高亮金属风格勾边形成的曲线内藏蓝色氛围灯，与方向盘下部勾边有着相同的走势，遥相呼应的同时带来了整体一致的成熟设计感，继而自然过度延展到门板和座椅之上。

空调出风口和扬声器都采用了格栅式设计，笔直的横竖线条与中控高亮漆面饰件以及中控主体的曲线线条形成了恰到好处的反差，既不会喧宾夺主又不会显得平淡无趣。

中控DiLink12.8英寸8核超窄边旋转屏作为"家族特色"依然得到了保留，但正是因为旋转屏设计，中央出风口显得有些无处安身，被下移至了换挡杆前方，显得有些突兀。

另外还有显示信息非常丰富且有多种主题风格的仪表盘、双侧开式的扶手箱、15W高功率手机无线充电功能、带有通风加热功能的8向电动调节皮质座椅都让内饰增色不少。

内饰的整体视觉重心当属采用了全新UI界面设计的车机屏幕，除了设计因素之外，通过这块屏幕实现了相当丰富的智能化人际交互功能，除常规基础功能外，比如拟合显示的3D全景影像、语音输入自定义关键词实现唤醒对应功能，甚至是K歌（全系标配原厂麦克风）等娱乐功能均有所涉及。

除了车机可通过APP拓展之外，手机APP也提供了丰富的实用功能，比如手机NFC无线钥匙、远程打开车辆摄像头进行监控的千里眼功能等诸多远程功能，除了功能诸多之外，可玩性也非常高。

值得一提的还有2021款比亚迪唐的音响系统，得益于瑞典DIRAC公司的数字优化技术，开启Dirac Live功能后，车内的12扬声器音响所得到的音效优化奇佳。

整体来看，车内设计和功能的焕然一新，无疑大幅提升了比亚迪唐的产品竞争力，但并非完美，比如在内室边缘位置等连接处，并不是十分规整，装配细节还有待提高。

2021款比亚迪唐燃油基本型的动力总成依然是比亚迪自主2.0T直列四缸发动机与派沃泰6挡自动变速器动力组合，在5500转/分额定功率为192马力，在1500-4000转/分输出320牛·米峰值扭矩。

在深圳大鹏半岛附近的高速和山路之上，比亚迪唐燃油的动力输出在中段转速区域要更为顺畅活跃。变速器的升挡意愿总是较为强烈，在6挡100公里时速下，转速锁定在了1600转/分。相比之下，初段的动力输出有着较为明显的涡轮迟滞，在山路上急加速超车猛踏下油门，稍候片刻才能换来明显的爆发，平顺性方面的整体表现还是较为出色的。

行驶方面，最明显的改善在于底盘调校。据比亚迪称，2021款比亚迪唐燃油由前梅赛德斯-奔驰S级底盘专家汉斯·柯克操刀进行调校，在过弯的平顺性方面表现确实不俗。能够感受到悬架整体偏向于营造舒适性，在快速过弯时车身姿态拥有着较高的一致性，整备质量1895公斤的车重加上2820毫米的轴距，在硬件条件限制内，新款唐的悬架表现有着不错的高级感。

不过要说不足的话，比亚迪唐燃油后悬架的多连杆尺寸并不算粗壮，在低速通过连续减速带的小幅颠簸时，后悬的回弹还是稍有拖沓，能够感受到来自于后轮略显多余的纵向跳动感。

另外是新款比亚迪唐的制动由原来的单活塞改为双活塞卡钳，偏重的制动脚感回馈很有德系车的感觉，制动的初段就能立竿见影，于个人而言，我非常喜欢这样的制动脚感。

这辆试驾车的轮胎为佳通GitControl SUV880 245/45 ZR20规格，属于偏操控型轮胎，在因为下雨而变得湿滑的山路上，湿地操控和抓地表现令人满意。不过在高速石板路之上，还是能够听到较为明显的胎噪。

驾驶辅助系统的普及程度如今已经非常高了，2021款比亚迪唐配备了DiPilot 智能驾驶辅助系统，包括智能辅助驾驶、方向盘车道偏离辅助振动提醒等功能，无论是自动保持航道完成转向还是保持距离跟车或是制动，均较为实用。

还有全方位智能领航，在车机屏幕上可以通过小屏展示全程预览图，比较方便。另外，通过摄像头识别的路边限速牌，会实时显示在仪表盘上来提示驾驶者，但是在试驾的郊区山路上，出现了多次将限重40t的路牌误识别为限速40公里/小时，判定逻辑还有着可优化之处。

最后在乘坐方面，前后排的座椅软硬适中，对身体的承托也很舒适。第二排座椅靠背多角度可调，坐姿轻松。但第三排的坐姿表现就大打折扣了，即使第二排靠背调节到最直立的角度，第三排对于成年人来说也无法舒适安坐，真的只能满足临时应急，好在第三排座位的头顶上方，设有独立的出风口。 不过我个人还是更推荐五座版车型。

即将上市的比亚迪唐拥有了"内外兼修"和调校方面的优化，再加上智能互联与辅助功能等诸多维度的覆盖，在质感和产品竞争力上得到了明显提升，至于价格，还是等到三天之后的上市来揭晓答案吧。

唐DMP系列测试五：高速保电测试（含全部六种模式）

应车友要求，今天在返程高速上进行了行进中保电（行驶发电）测试。

先配合图片说下今天的行程：

早上九点半从日照岚山区酒店出发，前往连云港鱼湾风景区。全程EV模式，为了低电量进行后面的测试。注意此时的总里程：868KM

中途在野海滩赶海，此时沿228国道行驶了44KM，实际消耗纯电续航40KM，顶着限速80跑，路上车少，红绿灯较多。

离开鱼湾风景区 此时电量仍然很好 只好高速上EV模式120KM/H耗电

电量14%时发动机启动，此时总里程1008KM，也就是说从早上出发到现在，纯电累计行驶了140KM（含高速120KM巡航43KM），总算把电用完了。接下来开始发电测试。

我分别测试了6种模式下平路120KM/H巡航时的功率输出。因为是向西行驶，顶着太阳，手机拍摄效果较差，大家凑合看吧

SOC统一设置为70%

首先是智能保电HEV-ECO模式，输出功率33KW，和我之前发的定速巡航120时输出功率31KW接近，可以说保电效果较差。这可能也是之前宋plus高速保不住电，最终动力受限的原因。不建议低电量时使用HEV-ECO模式顶着限速跑。又要马儿跑，又要马儿少吃草，最终只会让自己陷入窘境。

第二种模式：智能保电+HEV-NORMAL，输出功率上升到37KW，电量缓慢提升。

第三种模式：智能保电+HEV-SPORT模式，输出功率提升到43KW，去除行驶本身消耗约30KW，实际供给电池的功率约13KW，较NORMAL模式又有提升。

接下来是第四种模式：强制保电+HEV-ECO模式，输出功率直接超过了智能保电运动模式，输出功率来到了50KW，去掉行驶功耗，相当于20KW的充电功率，回复电量效果明显。

第五种，第六种模式，强制保电+HEV-NORMAL和HEV-SPORT，输出功率居然和ECO模式一模一样，都是50KW，由此可以看出，行驶发电部分的最大功率就是20KW左右，按照唐DMP，45.6KWH电池组来算，去掉损耗，每行驶一小时，可以发电20KWH，相当于40%左右的电量。SOC从最低的15%到最高的70%，匀速行驶约1.3小时可以完成。事实证明：强制保电快速恢复电量不是问题，1.5T骁云发动机驱动这台车尚有余力。

有机会我再进行高海拔、连续爬坡等极限工况的测试。

性能测试、续航测试、油耗测试等项目将陆续展开。作为四台比亚迪的资深车主，我们熟悉各种设置和功能，深入理解DMi/P系统的工作原理，所以我们的测试更符合实际用车场景，更真实，更懂比亚迪。感兴趣的车友请关注我，关于唐DMP精彩内容，每天更新。

说句不该说的，现在很多车评人对新能源汽车一无所知，测试环节漏洞百出。所有什么性能测试、能耗测试、续航测试，都应该邀请资深老车主亲自开车，自媒体从旁做好记录和协助就行，这样才能获得真实的数据，节目内容才有代表性和参考价值。