越贵越安全？6台新能源车碰撞测试结果横评

这两年大家对电动车的接受度是越来越高了，我认为在我们关注电池、续航、加速这些问题的同时，碰撞安全也是绝对不能忽略的购车参考因素，既然合法合规，能上牌，能走机动车道，那么咱们作为一台正经车，该有的保护还是得有。

中保研碰撞测试也进行了一些电动车的碰撞测试，我们根据市场热度，筛选出其中6款车型的测试结果来和大家聊一聊，其中包括特斯拉model 3、理想ONE、比亚迪汉EV、小鹏G3、蔚来EC6和大众ID.4X。

25%偏置碰撞测试：

25%偏置碰撞测试是中保研相比C-NCAP多出的一个非常严格的项目，测试时速64km/h，在这种小角度测试主要关注A柱变形量、驾驶舱侵入量和对假人的保护做得如何。

1、特斯拉Model 3

在该项目中，特斯拉model 3的车头虽然损毁严重，但是乘员舱却保持得非常好，A柱位置的基本上看不出明显的弯折痕迹。

再来看一下车内假人的伤害情况，特斯拉model 3驾驶侧的气囊和侧气帘全部打开，彩色颜料痕迹显示，气囊很好地承托住了驾驶员的头部，起到了应有的保护作用。

值得一提的是，相比美国公路安全保险协会Insurance Institute for Highway Safety（简称IIHS）对model 3的测试，国产特斯拉的测试结果看起来更好。惊不惊喜，意不意外。以下是中保研评价结果：

2、上汽大众ID.4X

作为MEB平台产物，ID.4也是拿出大众该有的实力，在25%偏置碰撞中表现优秀，A柱丝毫没有可见的形变。

车内驾驶员侧气囊和头部气帘也在合适的时机弹出， 及时保护驾驶员头部。

结果显示，碰撞后ID.4的乘员舱侵入量较小，没有对驾驶员身体造成挤压等伤害。同时，我们有对比了一下海外测试机构对ID.4的碰撞测试，车辆的乘员舱再经过碰撞后的形态相似度较高，这也证明了ID.4作为一台全球车型，它对每个市场生产销售的产品都做出了同样严格的标准。以下是中保研评价结果：

3、比亚迪 汉EV

比亚迪汉EV在碰撞过后也没有出现明显的A柱变形，从外观看乘员舱是保持完整的。

同时气囊的引爆时机也非常准确，约束系统也能很好地控制假人身体发生过度位移，使气囊可以比较完整地承托住假人的头部，同时侧气帘的弹出也起到了的保护作用。

从驾驶舱内部看，汉EV前内饰版有一些前移，但是从评价结果中可以看到，这个对假人身体伤害较低，所以最终评价为G。以下为中保研评价结果：

4、小鹏G3

小鹏G3在经过64km/h的25%偏置碰撞后，车辆A柱有轻微可见的形变，但整体来说乘员舱结构还是保持完整的。

车内角度观察，假人的生存空间也是比较充足，但以目前的图片素材来看，无法观察到家人腿部空间情况。同时气囊弹出及时，但前因为约束系统，也就是安全带的约束能力不足，从下图中可以看到，假人的身体侧倾比较厉害。同时因为测试车辆未配置侧气帘，所以假人头部有伤害，导致在评价中有所扣分。

中保研评价结果：

5、蔚来EC6

从多个角度来看，EC6在碰撞测试中的成绩都是非常优秀的，A柱没有明显形变，乘员舱结构保持完整。

同时主气囊弹出及时，假人约束良好，结合侧气囊辅助保护，假人整体保护作用非常到位。同时从这个角度来看，驾驶位没有受到挤压，假人腿部空间充足。中保研评价结果：

6、理想ONE

从图中可以看到，理想one的A柱出现较明显变形，有肉眼可见的裂痕，主驾门槛处有明显断裂与变形，同时仪表台有轻微侵入迹象，但脚部没撞入溃缩区。尽管如此，理想ONE还是获得了G的评级。

在碰撞时，主气囊和侧气囊都及时弹出，但是因为约束系统的原因，假人的身体出现较为明显的位移，导致气囊的承托不够到位，很有可能出现假人头部与硬物发生接触的后果，导致一定程度伤害的发生。中保研评价结果：

从最严格的25%偏置碰撞这一环节来看，大部分车型都能扛得住考验，个别车型在某些方面确实做的还有欠缺，未来希望在新车型中能看到这些品牌有更好的碰撞表现。

侧面碰撞

接下来我们再看看这几台车在50km/h的正侧面碰撞结果，一般我们通过B柱与驾驶员座椅中心线之间的这个距离来判断B柱的侵入量如何。

结果显示，除了小鹏G3外，别的车型都获得了G的评价。导致G3侧面碰撞失分的地方在于驾驶员和乘员的头部运动保护。除了与25%偏置碰撞一样出现约束系统约束不足的问题外，侧面碰撞结果不太好的原因也是与该测试车型没有配备侧气囊有关。

车顶强度测试

在这个项目中，model 3再次取得了非常好的成绩，载荷质量比超过“5”的还有汉EV，在特定工况下这两台车安全性也会更高。而小鹏G3在这一个环节成绩比较差，这或许与它的前挡玻璃上延有关，看来一些奇奇怪怪的设计，还是要付出代价的呀。

总结：从碰撞测试结果来看，电动车的被动安全性能表现相较燃油车有过之而无不及。当然这里并不能代表所有的新能源车，中保研目前做过的测试主要还是在针对价格比较高的车型，价格最低的就是小鹏G3了，但是从测试结果中也能看出其表现相比之下还是差了这么一点点。那么价格更低的，那些几万元的电动车安全性又如何呢？目前国内市场上销量最高的电动车是五菱宏光MINI EV，这也是一款可以走机动车道的车型，它在出现事故后真的能给驾驶员给予最后的那一层安全保障吗？同样在新能源车销量前十的榜单里，十万内的还有比亚迪海豚、奔奔E-star、奇瑞小蚂蚁、奇瑞冰淇淋，这些车在路上的可见度也是非常高的，未来我们更希望中保研或者中汽研能针对这些低价高销量的车型做一些测试，不仅是给消费者做购车参考，也可以督促主机厂研发制造出更好更安全的车。

一撞就现原形，那些碰撞测试成绩垫底的车型

每年，全世界都有无数新车自发或被动的接受“碰撞测试”，在统一的标准下，碰撞测试结果直接反应了一辆车的安全性。今天就以中保研C-IASI的碰撞测试成绩为参考，盘点了几款成绩较差的车型，其中不乏一些销量排行榜中的霸榜常客。

别克GL8

这款国内市场商务型MPV的霸主，以其舒适豪华的形象深受市场欢迎。然而在两年前中保研C-IASI的碰撞测试上“崩了人设”，拿到了“P”的差评。

【P级（差）、M级（一般）、A级（良好）、G级（优秀）】

从评判标准上看，GL8已经是一台重伤和死亡率都极高的车型。理由是A柱严重变形、撕裂导致撞击假人头部，另外方向盘在碰撞中位移过度、导致正面安全气囊没起到应有作用。此外侧面碰撞成绩也并不乐观，B柱发生了明显的形变，甚至车顶都产生了一定的隆起。

我们之前在拆解GL8时也说过，这款中国特供车的原型在美国和欧洲市场的碰撞测试几乎也是全军覆没，成绩可以用垫底来形容。正是因为碰撞成绩太差，这些车的销量越来越低，逐渐停产。然而，摇身一变成了中国GL8后，却纵横中国市场20年，常年霸占MPV销量榜一哥的位置，真是太神奇了。

起亚智跑

对于如今的起亚来说，智跑可谓是起亚家族在中国的“顶梁柱”，但也陷入碰撞测试的尴尬之中。

在CIASI的碰撞测试中，起亚智跑在正面25%偏置得了P级评价，其中车门严重扭曲，乘员舱侵入较大，假人受到了严重伤害。

智跑在美国的同类权威机构IIHS(美国公路安全保险研究所)中，所得到的评级都是一水儿的“优秀”，到了中国市场就连降了3级，这差距太大了。

如今韩系车在国内市场越来越凉，如果连安全都做到不能一视同仁，那离退出可能只是时间的问题。

大众帕萨特

要说前几款车型虽然成绩差，但现在卖得也挺好，可“撞折A柱”的大众帕萨特可谓是彻底折在了碰撞测试上，直接从销量排行榜前15名的名单上再无影踪。

2019年12月，在中保研C-IASI的碰撞测试中，国产版新帕萨特多项测试成绩是“P级”——较差。尤其是在最重要的正面25%偏置碰撞中，帕萨特车头部分严重溃缩，A柱发生断裂，车辆结构评分为差。在同级别车型之中，属于垫底。

即使配备了安全气囊，但由于碰撞过程中方向盘横向位移过度，气囊弹出后没有保护到假人头部，导致头部两次接触硬体结构。国产新帕萨特是唯一一款头部和颈部伤害得分为“差”的车型。

虽然此后帕萨特又去中汽研和中保研，分别撞了两次，成绩“变”成了优秀，但在老百姓心中已难恢复。

【进行第二次中保研碰撞测试的2020款帕萨特，神奇的拿到了几乎满分的成绩，共取得7个项目优秀（G）】

大众途观L

如果说大众车在碰撞测试中，帕萨特是第一差，那途观L就是第二。大众途观L在中保研的正面25%偏置碰撞测试中，发动机舱溃缩极为严重，A柱、车架严重骨裂变形非常严重，驾驶舱受到较大的侵入，驾驶员安全受到很大的影响。

在“中保研”的碰撞测试中，大众途观L、迈腾和帕萨特都接连折桂，为此也是引来公众对德系车安全性的质疑。

奇瑞艾瑞泽5

说完合资车，再看看自主国产车，奇瑞艾瑞泽5自上市以来就引发了高度关注，一年的时间就突破10万销量，但中保研一撞过后也现了原形。

驾驶室车门凹陷，车内入侵严重。整个侧面车身驾驶舱、后座在内的车内空间发生了非常严重的变形，让人看得是触目惊心。

比亚迪宋MAX

比亚迪宋MAX在中保研碰撞测试成绩也很差，耐撞性和车内乘员安全上取得了双差的评级，在正面25%偏置碰撞中，安全气囊没有弹出，侧面严重变形，前后车门位置偏移量较大，B柱未能扛住50km的速度冲击。

中保研在报告中评价说明："B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为1cm ，B柱底部完全撕裂"。这样的结果当然会带来严重的后果，比如报告中驾驶员头部、颈部及躯干都会受到伤害，而后排乘员躯干基本未能形成有效保护，自此“公路坦克”的人设崩塌。

东风风神AX7

东风风神AX7中保研撞完四项测试全亮红灯，堪称中保研有史以来成绩最差的车型。其中车辆乘员安全指数和车辆辅助安全指数获得一般评分，而耐撞性和维系经济性指数和车外行人安全指数均获得较差评分。

从图中可以看到车辆A主形变明显，碰撞后车门无法正常开启。车辆乘员舱上部侵入量较大，下部已经与假人腿部发生接触，存在造成二次伤害的可能。

自主品牌除了上述车型之外，小鹏G3、荣威RX5、广汽传祺GS7、奔腾T77、江淮嘉悦A5、江淮瑞风S3等等在耐撞性与维修经济性指数评分均为P（较差）。

几十年来，正是有了公平公正的碰撞测试，才让汽车越来越安全，拯救了数以万计的生命。今后我们在购车时应当一票否决，不安全的车，哪怕配置再高、外观再漂亮，都不值得购买。