长安汽车：持股长安马自达47.50%，2023年累计销售5.5万辆

金融界10月27日消息，长安汽车在互动平台表示,本公司对长安马自达汽车有限公司的持股比例为47.50%，2023年9月长安马自达销售汽车10345辆，今年累计销售5.5万辆。

本文源自金融界AI电报

专访长安马自达丨石以砥焉，化钝为利

在众多的汽车品牌中，长安马自达给笔者的印象应该算是最“轴”的一个。

毕竟能用26年时间与梁家辉达成一场“世纪大和解”，长安马自达还是独一个；而能够数十年如一日，保持对技术、产品的追求，对于“人马一体”操控体验的执着，长安马自达同样无出其右。

即便是时代洪流开始转变，新能源汽车的浪潮给马自达造成了很大的影响，但这股“轴劲儿”依然没有改变。

在最近的广州车展上，长安马自达有限公司执行副总裁邓智涛以及长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之在接受媒体采访时，让笔者感觉到，长安马自达还是那个因专注而独特的品牌。

也正是这份不随时间改变的专注，让我们时常能想起，到底为什么会选择喜欢马自达这样一个“小而美”的品牌？

“始于颜值，忠于性能，安全是最重要的底线”

用户对马自达品牌忠诚度非常高，这一点在业界是有目共睹的。

在采访现场，也有媒体记者表示自己有三个标签，第一个标签是十多年的长安马自达老车主，现在也是；第二个标签，见证了长安和马自达合资合作近20年，见证了南京工厂；第三个标签，是汽车媒体人，对长安马自达很有感情。

这份感情从何而来，其实从现场邓智涛对于长安马自达产品的解读中可见一斑，概括起来其实就是始于颜值，忠于性能，以及安全是最重要的底线。

在这个颜值即正义的时代，长得丑的车几乎连被消费者选择的权利都没有，而长安马自达依旧能够吸引一批忠实粉丝，与其总是能够给用户带来非常愉悦的视觉体验的“魂动”造型设计密不可分。

在长安马自达的官网上，有一句话令笔者印象深刻——“用设计的力量，为汽车注入鲜活的生命”。这种对汽车设计的重视，以及独特的理解让马自达的每一款车都像是一个有着各自特点的鲜活存在，从经典的马3，到近期上市的CX-50行也，即便是挑剔的年轻消费者，也能从中找到属于自己的style。

至于性能，相信每一位接触过长安马自达产品的消费者都会有一种“自己车技提升”的感觉，这其实就得益于前面提到的长安马自达对于“人马一体”操控体验的执着。用邓智涛的话来说，就是能够给消费者带来驾乘的快乐，这个快乐的“快”，不只是速度快，而是整个驾驶中操控丝滑的快乐感觉。

“车随意动，人马一体”的操控性能一直都是马自达产品的特点，而长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之也坚定的表示，今后马自达对这方面的追求以及想法是不会改变的。无论是面向电动车的制造、电动车的发展，马自达不会改变驾乘愉悦这一初衷。

在这个冰箱彩电大沙发成为主流的时代，长安马自达的这份坚守，对于“操控党”而言无疑是个福音。不过，令笔者比较意外的是，在这次的采访中，邓智涛并没有浓墨重彩的去谈外观以及操控这两个消费者对长安马自达印象最深的卖点，而是讲重点放在了“安全”二字上。

他表示，马自达在产品打造过程中，把安全作为一个非常重要的领域，不管是昂克赛拉还是CX-5，在全球重要的核心市场、区域市场，比如在美国、欧洲、中国，都做到了安全的顶级认证。

事实上，马自达对于安全的偏执程度丝毫不亚于颜值和性能，而且其在安全上的投入更是不计成本的。比如现在马自达车身980MPa以上高强度钢采用率达到54%，在CX-50行也这款产品上大概是58%；其次，马自达产品气囊基本上是全系标配7气囊，CX-50行也上的气囊，尤其是侧气帘，比传统意义的侧气帘要大三倍，侧窗覆盖率百分百。

偏执的背后，长安马自达也有自己的理解，在他们看来安全是一种责任，是主机厂不惜代价形成的责任，也是消费者在选择一款安全的产品时，对家庭、对事业的安全防护。这种责任感，不管是主机厂，还是用户，都需要花更大的精力来进行选择的。

站在消费者的角度来说，长安马自达的这份坚持，绝对值得尊重；而站在车迷的角度，笔者更担心的是，面对电动化的冲击，长安马自达该何去何从。不过好在，从采访过程来看，关于电动化这个命题，长安马自达有自己的理解。

转型中的长安马自达，一边坚持，一边憋大招

在之前的上海车展上，长安马自达其实就已经发布了“面向2025”的电动战略规划，其中便提到了智能化和电动化是未来的主要趋势，也是其重要发力方向。

凡事预则立，不预则废。

既然找准了方向，长安马自达自然也做好了相应的准备，邓智涛从两方面对此进行了解读。

长安马自达成立了产品研发中心部门，将加强对于产品定义、消费者洞察以及产品卖点的组合策略，目标很明确——以中国市场为主。而为了实现这个目标，其今年还加强了在中国市场新能源、智能化两个方向的技术储备，并不断广揽新能源和智能化的人才。

采访现场，邓智涛还风趣的打起了广告，希望能有更多有志于将合资品牌从燃油车到新能源转型这个阶段作为自己职业生涯的有志之士，能够加入长安马自达。在近期新能源汽车市场频频传出“裁员”消息的情况下，长安马自达还能够自信的打广告，其实也说明了其对于电动化转型势在必得。

至于其背后的底气来自哪儿，跟邓智涛要谈到的第二点有很大关系。

在长安母公司的支持下，今年长安马自达和3家在智能化领域非常有建树的企业和研究机构达成了战略合作关系，分别是南京紫金山国家实验室、梧桐科技以及中科创达。他们将在车载网络安全、全栈式智能化座舱整合等方面为长安马自达提供重要支持。

目前业内将中国汽车市场的变革分为电动化的上半场和智能化的下半场，长安马自达也抓住这一点。所以邓智涛提到，希望长马未来的产品在电动化的基础上，一定要突出智能化的长板效应。至于这些概念和设想何时落地，邓智涛也给出了一个时间点，那就是明年的北京车展上。

而关于整个电动化进程，邓智涛则将其分为“两步走”。首先是借助现在的HEV，把燃油动力产品往前推进，延续它的生命周期；其次，明年的新能源是长安马自达全面向市场发起冲击的重量级或者重磅型产品，未来的重心还是在纯电和混合动力产品方面。

其实在本次的广州车展上，我们也能看到长安马自达应对电动化趋势所做出的一些改变，比如上市了长安马自达MAZDA CX-50行也HEV。整体上看，长安马自达针对未来其实已经有了清楚地规划和准备，不过相比于其他品牌那种大刀阔斧的改变，长安马自达还是在改变和坚守中找到了一个平衡点。

以刚才提到的长安马自达CX-50行也HEV为例，它具备了马自达核心DNA，比如“山系”宽体SUV的高颜值设计；电子四驱系统能给我们用户带来更好的驾乘体验；以及前面提到的安全性。而在混动系统的加持下，这款车能给消费者带来更好的油耗体验，实测百公里是4.6L。

这种一边坚持，一边憋大招的方法，至少在笔者看来很聪明，循序渐进的过程或许能够便面其他合资品牌在转型过程中都出现的水土不服。而从销量上看，目前的长安马自达正朝着一个好的方向发展。

长安马自达，正在走出“合资车寒冬”

内卷是今年汽车市场最真实的写照，其中受影响最大的正是很多有着辉煌成绩的合资车，形容今年为“合资车的寒冬”一点不为过，而目前已有不少合资车倒在了这场寒冬中。

其实在今年早些时候，网上有一个关于“谁会是下一个倒下的合资车企”的猜测，彼时长安马自达也沦为了网友们猜测的对象，处境已是岌岌可危。不过，从目前的状况来看，长安马自达并不存在倒下的风险，甚至可以说已经率先挺过了寒冬。

采访中小原秀之向媒体透露，长安马自达自从7月份开始，实现了连续4个月的销量正增长。对此，小原秀之解释道，稳健的销量增长曲线首先来自一系列产品焕新组合拳，通过调整产品市场定位，以越级竞争满足更多用户差异化的购车需求，为品牌逆势增长奠定了坚实的基础。

具体体现在：CX-50行也在空间、安全、智能化等领域重新定义了紧凑型SUV市场的产品标准；2023款昂克赛拉比同级车型更有越级竞争力，比同价电动车型更有尺寸和空间优势；2024款CX-5以合资小型SUV的价格，带来紧凑型SUV的享受。

其实在笔者看来，这个原因可以归结为产品价值的提升。随着消费者购车需求的改变，越来越多的用户不在局限于“车企的产品有什么”，而是更关注“我想要什么，以及能获得什么”，而产品价值的提升能够让消费者获得更多的满足感，销量上涨也就不足为奇。

同时，邓智涛还提到了另一个好消息，得益于稳健的销量增长，以及长安马自达对经销商伙伴的减压政策，目前有六成以上的经销商都实现了盈利，这个数据是领先于行业水平的。作为对比，全球销量第一的丰田汽车则是在前不久刚宣布要通过减产来缓解经销商的压力。

显然，目前长安马自达与经销商之间的关系明显更为健康，而目前长安马自达针对接下来的市场局势也已经做出了规划，销量增长的趋势或许还将延续下去。

写在最后：

石以砥焉，化钝为利。

如前所述，马自达是一个因专注而独特的品牌，其对于转子发动机的狂热，对于人马一体操控体验的偏执，对于高品质产品的追求吸引一批忠实用户的同时，也遭到了不少的质疑，比如在电动化转型上的慢人一步让其逐渐被市场边缘化。

但现在看来，在当前汽车产品趋于同质化的情况下，我们或许更需要一个像马自达这样对市场有独特理解的品牌存在，而如今的销量增长更像是市场对于其坚持的一种肯定。

期待长安马自达在新的时代，依旧能够以“小而美”的品牌形象，继续发光发亮。