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新车 | 海外售6.7万元起/1.0T三缸小型SUV，丰田城市巡洋舰新车发布

文：汽车日报

[汽车日报] 日前，丰田Urban Cruiser系列新车型Urban Cruiser Taisor正式亮相。该车定位在Urban Cruiser Hyryder之下，属于小型SUV，动力系统可选1.2升四缸自然吸气发动机和1.0升三缸涡轮增压发动机。

Urban Cruiser Taisor是丰田在印度市场推出的定价最低的SUV产品，在当地市场起售价为77.35万印度卢比，约合人民币6.7万元起（Urban Cruiser中文可直译为城市巡洋舰）。

丰田Urban Cruiser Taisor并非丰田SUV产品线的全球车型，实际上这款车与针对当地市场推出的玛鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）Fronx为同平台产品。丰田Urban Cruiser Taisor前脸在保持标志性的分体式灯组造型前提下，使用了具有丰田家族风格的细节处理，包括前格栅造型、尾灯组样式等。

相比之下，丰田Urban Cruiser Taisor内饰与玛鲁蒂铃木Fronx基本一致，减少了新模具的开发或许有利于分摊开发和制造成本，从而让这款车承担起丰田品牌在印度市场入门级SUV的产品定位。

配置方面，丰田Urban Cruiser Taisor高配版本可提供抬头显示、前排手机无线充电、手机无线互联、自动空调、360度全景影像、后排出风口、后排充电口、换挡拨片、6安全气囊、电子车身稳定控制等。

1.0升三缸涡轮增压发动机

1.2升四缸自然吸气发动机

6速自动变速箱

丰田Urban Cruiser Taisor动力系统可选两款发动机，1.2升四缸自然吸气发动机最大功率90马力，峰值扭矩113牛米；1.0升三缸涡轮增压发动机最大功率100马力，峰值扭矩148牛·米。传动系统方面，两款发动机均可匹配5速手动变速箱，除此之外，1.2升发动机还可匹配AMT变速箱，1.0T发动机可匹配6速自动变速箱。

起亚Sonet

日产MAGNITE

在印度，定价不高的入门级小型SUV为主流细分市场，因此海外车企也在该领域不断推出新品进行市场争夺。接下来，丰田Urban Cruiser Taisor需要面对的竞品包括起亚Sonet、日产MAGNITE、现代Venue等。由于并非全球化车型，因此丰田Urban Cruiser Taisor大概率不会进入国内市场销售。

丰田Urban Cruiser Taisor车型海外亮相，定位入门级小型SUV

汽车日报 4 月 4 日消息，丰田在印度推出了一款全新的小型 SUV，属于 Urban Cruiser 系列新车型 ——Urban Cruiser Taisor，基于铃木 Fronx 打造。

这也是丰田在印度市场推出的定价最低的 SUV 产品，当地定价 77.35~130.4 万卢比（汽车日报备注：当前约 67062 ~ 11.3 万元人民币）。丰田还表示，这款新车将在南非等市场发布。

该车定位在 Urban Cruiser Hyryder 之下，可选 1.2 升四缸自然吸气发动机和 1.0 升三缸涡轮增压发动机。

与铃木 Fronx 一样，新车尺寸为 3,995 × 1,765 ×1,550mm，轴距为 2,520mm，采用全新造型的 17 英寸轮毂，前保险杆的样式略有调整，水箱护罩也经过了重新设计。

配置方面，高配版本可提供抬头显示、前排手机无线充电、手机无线互联、自动空调、360 度全景影像、后排出风口、后排充电口、换挡拨片、6 安全气囊、电子车身稳定控制等。

动力方面，新车可选 1.2 升四缸自然吸气发动机（最大功率 90 马力，峰值扭矩 113 牛米）和 1.0 升三缸涡轮增压发动机（最大功率 100 马力，峰值扭矩 148 牛?米），匹配 5 速手动变速箱，而且 1.2 升发动机还可选配 AMT 变速箱，1.0T 发动机可选 6 速自动变速箱。

12万起，丰田C-HR这辆日系小型SUV除了颜值，还靠赚足眼球？

在日系车里，丰田的设计往往大胆而新颖，有时候甚至超越中国消费者的审美能力。不过全新小型SUV——C-HR从海外量产至今，一直受到诸多国内丰田迷的关注和期待。

它科幻、不羁的外表反而成了当下年轻人愿意为之买账的原始冲动，由此可见，任何即将进入你生活的人或物，颜值绝对是张入场券。正所谓来得早不如来得巧，在丰田C-HR正式国产之前，请随我一起踏上德国的高速，试试这日系小型SUV能给我们带来什么惊喜。

车头造型使用了丰田家族化的设计语言，看似夸张，但是放在一台小型SUV上却多了一分俏皮，十分讨喜。

再看车身侧面，如果把C-HR比作女人的话，这身材绝对算是前凸后翘，火辣撩人。

C-HR与竞品车型相比车身尺寸数据各有所长，车身长度和轴距要优于自由侠，理论上空间表现也会比自由侠更好一些，不过车身高度和宽度数据并不占优，整体来看C-HR还是能处于中等偏上的水平。

车尾凹凸有致，尾翼和翘起的鸭尾设计增加了C-HR的性能感，更加符合年轻人喜好。

坐进车内，眼光不由得聚焦在横贯中控台的饰条上，加上紫色的软质材料包裹，车内设计足够大胆。多功能方向盘采用三辐式，支持四向手动调节。8英寸触摸屏幕反应速度和画面流畅度都不尽人意，加上没有实体按键，使用起来不算方便。

双区空调和座椅加热非常实用。控制按键键程较短，手感比较一般。除了座椅加热和双区空调外，车道偏离预警、限速、前后雷达等都有配备，配置水平不低。

由于C-HR没有配备天窗，所以即便身高180cm的体验者坐进前排，头部也能剩余1拳空间。保持前排座椅位置不变，后排头部空间剩余2指，腿部空间剩余1拳2指，与同级别车相比，表现中上等。

C-HR后备厢空间暂时没有容积数据，不过从尺寸数据看，要比同级别竞争对手自由侠大了不少。

C-HR后备厢空间相比小型SUV车型里标杆的缤智来说还有一定差距，但是在车身具备溜背造型的前提下，空间参数也没有太大差距，这点是值得表扬的。

这台混动版的C-HR综合最大功率122马力，发动机最大功率98马力，最大扭矩142牛·米。电机最大功率72马力，最大扭矩163牛·米。从目前的消息看，未来1.2T将匹配CVT变速箱，混动车型匹配的是eCVT变速箱。

动力方面，C-HR的表现不能给人带来什么惊喜，也或许是我们对于丰田这套动力系统太熟悉的缘故。发动机和电动机之间动力上的变化很顺畅，如果不是发动机声音所带来的感受，可以说，整个过程难以察觉。

丰田品牌的混动系统在动力切换的时候，一直都有着不错的表现，这点C-HR可以说完全的继承了下来。当需要动力，完全可以适当深踩一点油门，就可以听见发动机启动工作的声音，而动力输出上的变化并不会被察觉到。

自动挡车型配备的都是CVT变速箱，这也同样都是为了追求更多的平顺性。大家对于这套动力系统也是非常熟悉了，在包括未来也会推出的1.2T，这样的动力组合在卡罗拉和雷凌上我们都已经领教过了。

至于操控，我觉得在小型SUV当中属于中上等水平，日常驾驶很容易上手，不会让人有看到它外观的那种太过个性的感觉，多少也能感受到一些操控的精准度。C-HR的悬架表现很出色，很有欧洲车的感觉，通过一些颠簸路段表现得还挺有韧性。

基于丰田TNGA平台打造的C-HR，在产品力上代表了丰田目前最先进的造车水平。它的外观透露出满满的野心，不论是与国内小型SUV霸主缤智/XR-V两兄弟相比，还是与上市不久的劲客相比都毫不输阵，从第一眼印象开始就让你欲罢不能。

作为一款偏跨界风格的SUV，车内空间也是消费者比较看重的部分，而C-HR的乘坐空间没有过多受到车身造型的影响，整体表现中规中矩，未来与竞争对手正面交锋时不会有所掣肘。

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