比亚迪发展史

当然，让我为您提供更详细的比亚迪发展史：

1995年：比亚迪成立于中国广东深圳，创始人是王传福。最初，公司主要从事镍镉电池和镍氢电池的生产和销售。

2003年：比亚迪开始进军汽车行业，并成立了比亚迪汽车股份有限公司。同年，比亚迪推出了其第一款纯电动汽车——F3DM，成为中国第一家量产电动汽车的公司。

2005年：比亚迪成为全球第一个将LFP（磷酸铁锂）电池应用于电动车的制造商，这种电池具有高安全性和长寿命。

2008年：比亚迪推出了自主研发的插电式混合动力车型——F3DM，成为全球第一款量产的插电式混合动力汽车。

2010年：比亚迪推出了第一款纯电动乘用车——e6。此外，比亚迪在美国加利福尼亚州成立了比亚迪北美公司，并开始向美国市场销售电动巴士。

2011年：比亚迪在中国香港交易所上市，成为中国内地首家在香港上市的新能源汽车制造商。

2012年：比亚迪推出了混合动力轿车——秦，该车型在中国市场取得了巨大成功，成为中国第一款主流混合动力汽车。

2015年：比亚迪推出了第二代混合动力轿车——唐，该车型采用插电式混合动力系统，综合动力性能显著提升。

2016年：比亚迪在中国建立了世界最大的电动巴士制造基地，继续扩大其在电动车市场的领先地位。

2017年：比亚迪与戴姆勒集团（Mercedes-Benz母公司）合作，共同成立合资公司“比亚迪戴姆勒新能源汽车技术有限公司”，旨在开发新能源汽车技术和产品。

2018年：比亚迪推出了纯电动SUV——宋EV300，成为中国销量最高的纯电动SUV之一。

2020年：比亚迪发布全新的纯电动MPV——宋PLUS DM，提供更多座椅和更大的续航里程。

2021年：比亚迪继续在全球范围扩大其电动汽车销售网络，并加大研发投入，致力于推动电动汽车技术的进步。

300万辆新能源车下线，详解比亚迪新能源成长史

前不久，比亚迪第300万台新能源车正式下线。

从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”，比亚迪用时13年，从“100万到200万”用时1年，而从200万到300万，比亚迪仅用时半年。靠着指数级般的增长速度，比亚迪销量也顺势超越特斯拉，成为全球第一的新能源车企。

依稀记得，两年前有人在我写的比亚迪文章下留言，他说车好不好不要自嗨，得迈出中国像丰田一样满地球才是真牛。而如今，这位网友的愿景倒是成真了。

当前，日系车在国内遭到了滑铁卢，市场占有率已不足20%，丰田的电动车目前在国内月均只能售出几百台，而在过去的10月比亚迪的厂商批发为217518台。

而丰田找到了比亚迪成立了电动车合资公司，旗下bZ系列的第二款车型bZ3就用上了比亚迪的刀片电池及部分三电技术。

比亚迪不止在教全球第一的车企丰田造电动车，在国际市场中也同时腾飞。

自2021年出海后，比亚迪已经在包括日本、德国、澳大利亚、挪威、泰国等在内的35个国家和地区进行了布局，目前挪威完成了千辆级别的交付，泰国曼谷用户通宵排队进行订购，甚至有澳大利亚的用户在没见过实车的情况下在线提前预订了。

凭什么比亚迪能够在短期内就实现别的品牌数十年才能达成的成绩？问题的答案就是比亚迪一直保持着“兼收并蓄，坚持自我”的态度。

重温比亚迪的发家史，从做手机电池起家，再跨界布局新能源产业，比亚迪一直坚持着把自主权掌握在自己手中的道理。

2005年，比亚迪就自研出了第一款磷酸铁锂动力电池，到2008年，比亚迪就已经具备了研发、设计、生产动力电池的全产业链能力，但这期间仍然不被资本所看好，直至造出来全球首款插混新能源车F3-DM过后，比亚迪才重新受到资本的青睐。

不过，F3-DM的诞生并没有引起市场的轰动，反倒是燃油版的F3销量很不错，F3-DM的销量连F3的零头都不到，毕竟那时是内燃机称霸的时代，比亚迪的新源车销量注定会很惨淡。

来之不易的新能源苗头被无情的扑灭，但比亚迪从未有过放弃新能源这条路子，他们继续用着燃油车和其他产业挣来的利润埋头苦干，面对一次又一次的持续打击，比亚迪在坚持20年过后总算开花结果了

2016年，新能源产业爆发，在竞争最为激烈的电池领域，三元锂因为具有高能量密度，能为车辆带来高续航，一直深受各大车企的喜爱，不过锂离子天生具有不稳定的物理特性，一旦控制不好就会出现自燃现象，对于用户来讲是个极大的隐患。

比亚迪很早就深知此隐患，一直死磕磷酸铁锂技术14年后，拿出了“刀片电池”。

在不改变电池材料的情况下，只通过对结构进行创新，创造出如刀片一样的电池组，使得电池包内能容纳下更多的电池组，这样就弥补了磷酸铁锂能量密度不如三元锂的劣势。

并且，磷酸铁锂的物理特性也更加稳定、不易自燃，最关键的是电池成本更低，用户所需购车成本也随之大大减少，一台续航五百公里的纯电紧凑级轿车也就十万出头的售价。

可以说，在动力电池的发展进程中，比亚迪替汽车行业完美找到了一个平衡点。

当然，比亚迪不但是帮用户解决了产品的安全问题，在国家级的战略层面，也一直替中国汽车把主动权掌握在自己手中。

因为我国并不是镍钴资源储备大国，而制造三元锂电池的主要成分就是镍钴，如果市场中的新能源车大量采用三元锂电池的话，就很容易像芯片那样被人卡脖子。

正是因为坚持和对核心技术的看重，如今的比亚迪已经成功推动磷酸铁锂电池成为电动车主流动力电池，而近期比亚迪再次推出的CTB技术，他们在结构上又一次进行了创新，它直接将传统电池变成底盘，取消部分底盘结构件，腾出多余的空间，让刀片电池组发挥出了增倍的效果，并且成本相应减少续航再次提升，比亚迪的电池技术又提升了一个台阶。

2022年7月，比亚迪动力电池装机量再次超过韩国LG新能源，位居全球第二。这正应了那句话，“当你自身变得足够强大，所有的对手都会尊重你。”相信，未来会有越来越多的汽车品牌都装上比亚迪的电池。

除了在电池领域里发光发热，比亚迪DM-i超级混动系统也打破了众多合资品牌，特别是日系品牌的技术垄断。

由高热效率骁云发动机、高转速电机、第四代IGBT系统、EHS系统以及大容量混动专用刀片电池组成的DM-i超级混动系统，能让一台车拥有上千公里综合续航的同时，还能兼备2.0T车型的动力性能。最关键的是，售价也和同级别合资品牌车型相差不大。

而比亚迪的纯电汽车技术也来到了e平台3.0版本，当中的整车热管理系统，高电压平台等先进技术，解决了充电慢、纯电车不适合极低温环境等行业发展难题。

DM-i超级混动、刀片电池、CTB技术、第四代IGBT、e平台3.0…，做到全产业链都能够自产自研的比亚迪，正以每天生产5千+台的指数级进化速度向前大步迈进，让如今的中国新能源汽车也成为了别人仰望的目标，而他们的下一步是踏入高端市场，这是世界一流车企的必经之路。

据悉，除了已经在30-40万级价格区间站稳脚跟的腾势品牌，比亚迪将再次在中国汽车从未踏足的领域发起冲击，定位百万级的仰望品牌将在明年一季度正式发布，首款车型能媲美奔驰G级。

并且，比亚迪计划推出一个专业个性化全新品牌，据曝光的谍照来看，大概率会是高性能纯电皮卡品牌。

相信在不久的未来，王朝、海洋、腾势、仰望、专业个性化全新品牌组成的五大品牌矩阵，将共同助力比亚迪在2025年成为全球第一车企。因为中国人相信一句话：不忘初心，方得始终，比亚迪势必会圆梦！