比亚迪和本田哪款比较好？
真香定律，买那个车的车主都会自己选的没错。所以。自己去试驾，试车。
就要绿牌!宋PLUS、唐DM
汉要20多万吧，不在一个价位。家有买汉没问题
宿敌较量，比亚迪全新汉DM对决全新雅阁，谁是家用车多面手？
早前比亚迪全新汉DM系列已经正式上市，新车售价区间为18.98万元—28.98万元，价格直接下探至20万元以内，同时全新汉DM系列也是叫着颠覆合资B轿市场而来，而在合资B级轿车市场，热度最高的车型就是广汽本田雅阁，这款车在4月份的月度销量25,590辆，同比增长123.3%，并且现款车型还处于生命周期末期，由此可见雅阁的市场受欢迎度之高。
有意思的是，在全新汉DM系列上市几天了，全新一代雅阁也在5月20日迎来了上市，并且还新增混动车型，那么全新汉DM系列与全新一代雅阁，我们又该如何选择呢？两者对决，谁会获胜？
汉DM系列配置又多又省钱
关于全新汉DM系列与全新一代雅阁的外观设计，喵哥不再多说，毕竟这两款车已经亮相了一段时间，而在喵哥看来，全新汉DM系列更显年轻运动，并且这款车还推出了DM-p战神版本，在调性上给人的感觉就是偏运动与激情，而全新一代雅阁的设计偏向稳重大气，两个设计味道没有说谁好谁坏，都能达到相对应消费人群的审美水准。
既然颜值高低是主观的事，那么我们来看配置的丰富度，毫无疑问，这是自主车型的优势，也是合资车型的短板，而全新汉DM系列的配置也是武装到牙齿。全系标配L2级自动驾驶辅助系统、前方碰撞预警系统、11个安全气囊、道路交通标识识别系统等功能，然而最高配的全新一代都无法提供如此全面的配置。
不仅如此，全新汉DM系列还有四驱版本，并四驱车型搭载比亚迪最新的安全技术云辇-C智能阻尼车身控制系统，这套系统既能提升车辆的驾控乐趣，又很好地保证了行驶质感，仅仅这一个功能，就强于全新一代雅阁，甚至是比一众合资B级轿车都要强。可以说，从配置角度来看，全新汉DM系列是全面吊打全新一代雅阁的，当然其它合资B级轿车也不例外。
全新汉DM系列在提供更好用车体验基础上，还有着更低的用车成本，这对于B级轿车消费者来说十分重要，这部分人群基本上有老下有小，谁不想在用车过程中省点钱。而从省钱角度来看，喵哥就拿全新一代雅阁插混版跟全新汉DM系列来对比。
全新一代雅阁插混版搭载的混动系统，纯电续航有82km，在城区上下班代步是卓卓有余的，但是对比全新汉DM系列有较大的差距。全新DM系列最低配版本的纯电续航有121km，高配版本纯电续航有200km，这已经能满足小长途出行，可以完全当作一辆电车使用。
自主车已多维度赶超合资车
其实从产品力来看，不只是全新汉DM系列，就连其它自主车型都是吊打包括全新一代雅阁在内的合资车。不过随着汽车消费多元化，消费者购车也不会单单凭借配置数量来选车，品牌知名度、车辆市场保有量、市场口碑、车型品质等方面也是要考虑的因素。
很显然，日系车在品质方面素有很好的表现，也是深受市场认可，喵哥的丰田车用了多年都有着靠谱的表现，由此可以猜测，全新一代雅阁在品质方面的出色表现也能打动不少消费者的心，更何况广汽本田在品牌知名度和服务网络等方面也有着不错的表现。
不过比亚迪和全新汉DM系列也不差，对此，市场成绩就是最好的说明，目前比亚迪在市场上的成绩已经超过了所有合资品牌，当中也包括一向强势的大众汽车，由此可以看出比亚迪在市场上的声量之高。而且比亚迪旗下每款车型都足够畅销，比如汉家族，月度销量还一度超过3万辆，更重要的是，比亚迪车型在市场上的保有量如此之高，品控问题也是几乎没有，这也是品质靠谱的重要体现。
实际上，比亚迪产品品质方面的进步仅仅是头部自主车企的一个缩影，近些年随着自主车企造车技术的进步，自主车型的品控已经能赶超合资车，所以担心自主新车品质的朋友完全可以放心，更何况比亚迪的车型如此走量，也意味着其市场保值率也会有更好的表现。
结语：
全新一代雅阁与全新汉DM系列的对比，实际上就是一个强，另一个更强。其实全新一代雅阁的实力并不差，但是近些年比亚迪崛起后，打造的产品在实力上可以说全方位超越了合资车型。
而全新汉DM系列如此丰富的功能配置，带来的用车体验是包括全新一代雅阁在内的合资车无法做到的，如果从用车幸福感的角度来考虑购车，喵哥推荐全新汉DM系列，并且考虑到全新汉DM系列全系标配的功能足够丰富，所以入手任何一个版本都不会让你后悔。
比亚迪能干翻本田吗？这次我好像看到了希望
上次的内容和大家聊了聊比亚迪的骁云发动机（点这里比亚迪刚发布热效率43%的发动机，真超过了丰田的发动机？跳转），虽然“43%热效率”这个标签在网友中仍有争论，但这些年，中国品牌发动机进步明显却是个不争的事实，不过，在一台汽车上，发动机成本仅占整车成本的15%左右，而对于混动车型而言，包括动力分配系统（PSD）、电机、电池在内的混动系统总成才是决定这台车动力性能的关键。
比亚迪秦PLUS
预售价区间：10.78-14.78万元
从终端售价来看，如今，优惠后的凌派混动版与比亚迪秦PLUS在价格上已经有了大幅度的重叠，而从混动系统来看，两台车的混动系统又有很多相似的之处——同样摒弃了传统的变速箱机构，同样采用了1.5L四缸自然吸气发动机，同样能实现发动机直驱，那么究竟谁的混动系统更优秀呢，我们不妨先从数据上做个对比。
本田凌派（混动）
指导价区间：13.98万-16.98万元
节油能力，两者都非常出色
比亚迪秦DM-i混动系统与本田i-MMD混动系统都能在一定工况条件下，让发动机绕开电动机直接驱动车辆，特别在高速巡航时，这样做能进一步降低油耗，这是这两套混动系统比丰田THS混动系统更加出色的一点。
而从工信部的油耗数据来看，比亚迪秦PLUS在亏电状态下的综合油耗为3.8L/100km，本田凌派（混动）则是4L/100km。这里，比亚迪油耗更低的原因可能是，比亚迪电机功率更高，电池容量更大，所以发动机可以更晚地介入驱动，从而降低油耗；另外，骁云发动机是专门为DM-i混动系统研发的发动机，而i-MMD系统中的本田“地球梦”发动机则需要兼顾纯燃油车型，所以在设计与调校方面，前者能在经济性上更加精进。
比亚迪DM-i：电机更强，加速性能更好
比亚迪秦PLUS“短续航版”车型采用的是132kW的动力电机，而“长续航版”车型的电机功率更是达到了145kW，在混动车型上，电机的强弱直接关系到车辆的加速性能，搭载96kW电机的凌派混动车型加速成绩为8.3s，而比亚迪秦PLUS官方发布的零百加速时间仅为7.3秒。
不过，前者加速成绩为实测成绩，后者加速成绩为官方发布的成绩，春节后，我们会尽可能找来比亚迪秦PLUS试驾车，为大家分享这台车的试驾体验。
比亚迪DM平台，专门的插电混动平台
另外，秦PLUS采用的也是比亚迪DM平台，这个平台是比亚迪为混动车开发的平台，比较明显的一个特点是，比亚迪DM平台车型的电池组被布置在了底盘中央，而非将电池组布置在车身后部，这样做在改善了车辆操控性的同时，又最大程度上避免了对储物空间的占用。
同时秦PLUS的电池系统更加庞大，电池管理系统更接近于纯电动车，秦PLUS电池组采用了脉冲自加热技术，让电池在寒冷天气下也能实现更好的动力和纯电续航表现。另外，秦PLUS的电池电芯也是以安全著称的“刀片”电池。
当然，上面说到的仅仅是两台车混动系统的差异。
其实，对于消费者而言，两台车面对的场景有很大差异
秦PLUS是一台能挂绿牌的插电混动车，未来还会进入新能源补贴名单，免购置税是大概率事件。在很多一二线城市，买一辆不用花钱竞拍号牌、不交购置税、亏电开也省油的插电混动车简直不要太香。
但是，采用DM-i混动系统的秦PLUS毕竟是采用全新动力平台的全新车型，对于更加冷静的消费者来说，新车上市后观望一段时间再购买是更加稳妥的办法。
而采用i-MMD的本田凌派则是成熟平台下的成熟车型，购买时的顾虑不需要那么多，最后，作为家用车，保值率也是不得不提的一点，虽然混动车型的保值率都不太好，但在二手车市场上，本田依然是块金字招牌啊！
最后做个小调查，3月份秦PLUS上市后，您更倾向于选择混动版的本田凌派还是秦PLUS呢？
比亚迪的混动能碾压本田？丨寅哥么么答
各位同学大家好！
现在开始回答4个来自
往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1 ：比亚迪的DM-i混动，在驾驶感受上与本田相比谁更好？| 00:55-02:45
Q2 ：蔚来ET5能否干掉Model 3？看自动驾驶硬件很强？寅哥觉得值得买吗？| 02:46-08:12
Q3 ：作为ET5准车主，寅哥如何评价李斌“不明白为什么买油车”的言论？李斌说“电动车续航焦虑是燃油车主在操心”，真是如此吗？| 08:13-13:00
Q4 ：整车OTA到底是好事还是坏事？是否可以理解为车辆出厂时的调校并不完善？| 13:01-15:34
Q1：比亚迪的DM-i混动，在驾驶感受上与本田相比谁更好？
按照之前深圳的体验来看，整体明显优于本田，尤其是秦Plus这个级别，电机功率输出因为有大电池的保证更加顺畅，60-120km/h面对同级的1.5 i-MMD简直碾压。噪音控制也更好，因为很多加速动作都不必立即让发动机大功率发电，转速控制就容易许多，哪怕全油门爆发也是明显发动机转速慢慢提升上来的，声音还没上来加速已经完成了，当然就安静许多。另外比亚迪新一代电池的脉冲加热目前根据一些测试数据来看还挺有用的，我忘记了秦Plus有没有PTC了，如果有的话，北方冬季感受也更好。
最后，在有充电桩的条件下，对于短途通勤可以一直用电也是个福利吧，虽然电池循环一直这样开走得肯定比纯电动车要快得多。
Q2：蔚来ET5能否干掉Model 3？看自动驾驶硬件很强？寅哥觉得值得买吗？
已经不是那么直接的竞争对手关系了。ET5根据目前获得的资料来看，在整体系统效率、性价比上还是明显不如Model 3， 赛道性能也悬（当然Model3赛道也有自己的稳定性问题）。但在舒适娱乐配置和辅助系统的硬件配置，外形和内饰等等方面，ET5又是全面压过Model 3。事实证明包括自己在内的大多数消费者还是更看颜值的……蔚来的换电和紧急加电，柴油车补能这些东西算是个补充吧，但至少补能网络打平或者超过特斯拉没问题，这是很多传统车企转电动以后的弱项。
自动驾驶硬件强当然不能等价于表现强，不过ET5应该是未来5年内主流的顶级配置规格了，作为车评人对这点比较好奇。说实在在售所有的辅助系统，包括144TOPS算力的Model 3，从硬件上都很难满足L3或者更高级的需求，所以我坚持认为在人机互动和信息互通上加强才是应该的，到了ET5这种完全下一代规格，也就是高配的激光雷达+摄像头+毫米波雷达+1000TOPS级算力，加上5G V2X等通讯技术，到底能不能支持限定区域内的完全脱手驾驶，几年内能实现多大的覆盖，拿ET5可以当作一个不错的试验品。
我目前看来这车还是挺值得买的，我之前完全不考虑电动车是因为小区没有安装个人充电桩的条件。但马上小区门口的快充站就要建好了，不到30米远就在出口旁边，这样充电就有了基本保证了，另外蔚来的换电站计划看到一个内部资料流出，在我家3km半径内会新建3个，如果其中能建成俩就非常NICE了。
最后自我剖析一下，我属于已经对品牌溢价没什么感觉（比如BBA对我的购车影响力几乎=0），所以蔚来ET5只看本身颜值和综合属性的话，30多万是个完全能接受的定价。但是工作生活圈上对于特定品牌溢价有需求，那么这不是小数，可以再想想。
Q3：作为ET5准车主，寅哥如何评价李斌“不明白为什么买油车”的言论？李斌说“电动车续航焦虑是燃油车主在操心”，真是如此吗？
典型没太过脑子的话，但很有可能就是他的真心话。首先，对我这种人来说，有许多理由告诉李总为啥还要买油车。例如我的坦克300改装时，第一时间就加副油箱160升油才能安心。电动车太多地方还是不方便去，包括可能拍摄星空、长期无人区驾驶等等，哪怕是蔚来这种补能网络建设顶级的电动车品牌，能脱离了高速网在偏远地方依然很麻烦。“加电比加油方便”在相当长的一段时间内，都只能是一种尽量接近的理想。包括上一条说了ET5订车是因为有了充电条件，我也一直在查看北京换电站的排队，一直有点焦虑，只不过我的底牌是家里还有汽油车保障远途出行，所以没什么问题。
当然，可能在李斌或者他身边人的生活圈中，确实油车没必要了：自家大HOUSE有充电桩有地库保温，要旅游出行路上有高速换电网络，也不像我这样喜欢钻深山老林荒漠无人区，就是常规路线走马观花而已，要入住的五星级酒店都在建目的地充电桩，还能随时找蔚来的服务人员上门加电；但总归对大部分没这些条件的人来说，听着就不爽。所以从这个角度来说，“电动车续航焦虑是燃油车主在操心” （说实在的我百度没搜到李斌说这句话，但宁德时代老大之类的不少人确实说过类似的），对于说这话的人可能还真是真心这么认为的。
以上描述的是两种相对极端的情况，即：电动车怎么也不能满足出行需求 VS 电动车完全能满足出行需求，更多数人的实际会有各种交叉。但这事儿怎么能吵起来，我认为主要是某种程度上，蔚来的服务和理念有那么一点“阶级过滤”的意思。而在电动车刚普及的年代过滤器就存在，“有无架设私人充电桩”能力会造成对电动车便利性观念截然不同的看法，两者都站在各自的立场考虑问题，吵起来都是没有任何意义的垃圾对话。之所以还没这么强的“阶级感”，是因为能不能设桩和经济情况不完全划等号；但蔚来坚持相对高价和过度服务的策略，显然就不是了，“潜在的阶级”当然也就容易挑起矛盾，尤其是老总本人说话还大大咧咧……不过抓住李斌这句话去冲流量一拨的，也没啥意义，因为这种对立实质上很难影响到冲突双方。
Q4：整车OTA到底是好事还是坏事？是否可以理解为车辆出厂时的调校并不完善？
肯定整体来看是好事儿，就拿坦克300的多次关于发动机系统的OTA来说，很多时候都是根据用户实际反馈来调节的。比如最初版本，坦克300有一些怠速抖动和1600转共振的问题，其实出现这些问题一部分原因是喷油策略更倾向于经济性；后来发现这批坦克车主对油耗容忍度还成，然后就改进策略了（虽然低速起步的时候还有点抖动，但我这台车可能是KO2的大轮胎的滚阻放大了问题），类似这种标定都是必须上市以后才有足够数据采样才能作出及时修正的。理想ONE那边也是OTA根据用户需求反复升级过很多次UI显示，包括续航数值等等，到底用户想看什么数据最开始谁也没法肯定。
