BYD距离神车只差一个好的车标吗?

长安的车型其实有些家族脸的雏形，从CS55身上已经多多少少体现，还有一种是类似雷克萨斯的纺锤脸。前宾利汽车外观设计总监希尔顿加盟长安汽车，出任长安汽车全球战略设计总监，可能会加速家族脸的进程，但他毕竟才刚加盟，效果怎样，还要看融入团队的情况。

长安乘用车的规模体量在国内自主品牌数一数二，其动力操控性能也是首屈一指，其比较缺乏的是造型设计方面，目前的车型，并不丑，但是缺乏统一的家族特征，宾利设计总监希尔顿的到来，长安有望借助国际名师之手，形成家族的家族造型特征！

目前中国品牌的设计方面，有两种类型，一是用大家熟悉的中国本土大咖，如广汽的张帆、上汽的邵景峰，效果相当显著；另外一种是聘请国际大咖，如比亚迪的艾格、吉利的霍布里等，成绩也是有目共睹，长安效仿的是后一种。

在全球范围内，很多历史悠久的汽车品牌几乎都存在“家族式设计”，这种设计代表着品牌的未来发展方向，还可以增强品牌辨识度，如大众、丰田、奔驰、宝马等等。

长安原有的设计师也有实力，但不够有威望，希尔顿已有26年汽车设计经验，曾参与并主导了宾利的欧陆GT3、宾利Mulsanne Convertible、EHP概念电动超级跑车的设计，此次加盟长安汽车，他能镇得住大家，有望推动长安汽车产品设计的革新与发展，让长安汽车如虎添翼。（鹿鼎记）

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长安确实家族脸谱好看

长城举报比亚迪，揭开了国产汽车行业内幕，有多少富二代爱瞎折腾

今年1月11日，王思聪和朋友在上海南京西路某商务楼门口，与人发生冲突，并造成他人受伤。后经过私下协调，王思聪赔偿他人并获得谅解，免于处罚。坊间传闻王思聪给对方的和解金额高达200万，王思聪说没那么多，但是具体金额不便透露。

在王思聪因致人轻微伤且高额赔偿之后，一时间众多网友都想偶遇王思聪并挨他打，似乎一下子大家都找到了财富自由的道路。你想想看，被打两拳，倒地后就能拿到可能是200万的赔偿，这是何等的诱惑。

另一方面，有人也在反思，中国企业家的富二代们，就这么花钱如流水，会不会是阿斗，到底以后能不能接班搞企业。大家恨不得让王健林多管管王思聪，送他去知名大学的商学院进修，学习商科知识再回来管理万达集团。要不这样天天泡吧喝酒谈女朋友，迟早毁了。嗯，很多人都是这样的想法，替王健林着急，替王思聪可惜。

不过王健林不是这样想的，反而比外人更加理性。在过去的10年年间，王健林多次在公开场合回应王思聪接班的话题，他说：“我和思聪谈过几次，但他对接替我的工作不感兴趣。他认为管理超过10万人太难了。”王健林正是知道王思聪的性格以及和自身企业的匹配度，尊重王思聪的意愿，没有强行让他接班。

去年，王思聪正式退出万达集团董事行列。

在此之前，王健林多次给王思聪数亿元进行自主创业试水，王思聪有赚有亏。在王健林心中，拿几个小目标给王思聪捣鼓，能赚最好，即使亏了也就是几个亿的事情，权当给他锻炼能力。如果是王思聪不想接班或者现在没这个能力接班，却强行来管理万达集团，瞎折腾的话，那有可能风险更大，损失的不只是几个亿的问题，甚至是几十上百亿或者对行业是灾难性的影响。

以前不懂王健林的安排，直到最近长城汽车举报比亚迪一事，才发现王健林真是高瞻远瞩。

1.汽车行业惊雷，长城举报比亚迪

5月25日，长城汽车通过各媒体渠道突然发布声明，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

一时间，业界哗然。比亚迪和长城都是国内民营汽车企业的优秀代表，长城深耕SUV领域，从合资车手里抢回不少市场；比亚迪则全力押宝新能源，并且成为全球领先的头部车企之一。

长城的举报确实让人很疑惑，比亚迪对此回应：坚决反对任何形式的不正当竞争行为；相关产品及相关检测符合国家标准、欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测；呼吁大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情。还特别表示：吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！阻挡别人的路，也不会让自己行得更远！

其中寓意深刻。

受举报事件影响，当天长城汽车（601633）和比亚迪（002594）股价双双下跌。当日收盘，长城汽车跌6.17%，市值蒸发接近140亿。比亚迪跌2.41%，市值蒸发约180亿。

2.举报后续，比亚迪分享技术，长城高管离职

长城举报比亚迪当日，两家车企市值合计蒸发超过320亿元，并且引起行业和国内外舆论热议。5月29日，比亚迪公布其相关车型的设计原理和专利，表明其拥有别的车企所不具备技术能力，并表示要将这一技术无偿分享给行业。至此，该举报事件暂告一段落，比亚迪以其研发实力证明自身清白，并无偿分享技术给同行。

5月31日，长城汽车在接受外界电询时表示公关总经理果铁夫离职。果铁夫也是本年度长城汽车第三位离职的高管。

3.长城汽车怎么了？

车企典范

长城汽车成立于1984年，起家于河北保定，是国内知名的民营汽车制造企业。其创始人魏建军是汽车行业元老级人物，也是中国汽车工业权威奖项—“饶斌奖”的第8位获得者。

在燃油车时代，魏建军曾力排众议，坚决取消轿车项目，只做SUV和皮卡。长城旗下的哈弗H6凭借高性价比成为爆款，超过本田CRV、丰田RAV4、大众途观等外资SUV，成为国内SUV第一品牌，创造了连续58个月蝉联国内SUV销量第一、累计100个月SUV销量第一的佳绩。上市以来累计销量超过300万辆，至今，也只有五菱车有这样的业绩高度。

长城汽车2016年以魏建军的姓氏创立了高端品牌“WEY”，因为当时中文“魏”的商标在比亚迪手里，长城就只能用英文来命名。

2021年9月比亚迪把商标“魏”转让给长城汽车，长城终于可以用中文“魏”给高端SUV做商标。

2022年2月份，长城把商标“登陆舰”转让给比亚迪，比亚迪的海洋系列在驱逐舰、护卫舰之外又多了一个储备的舰艇名称。

比亚迪和长城这种相互支持的行为在当时成为佳话，也是自主民营车企抱团的一个见证。

长城巨变

2022年是长城汽车转折的一年。我们先来看看2021年的销售数据。

长城汽车2021年全年销售94.8万辆，总销量排名国内第8，在民营车企中，仅次于吉利。销量同比增长13.4%，同期吉利下降2.8%。该年度，比亚迪销量72.3万辆，同比增长73.5%。

2022年，长城汽车销售75.8万辆，同比下降20%。在总销量排名下降到第11，同期比亚迪销售180万辆排名第1，吉利销售123万辆排名第5，奇瑞销售71.7万辆排名第13。也就是说在4家较大型民营车企中，只有长城是同比下降的。

一年时间，原本表现良好的长城汽车，一下子狂掉，都快打不过奇瑞了。

让人疑惑的命名

长城汽车原本的命名很简单，SUV哈弗系列，高端WEY系列。哈弗H6普通越野、H8都市越野、H9专业越野；WEY VV5、VV6、VV7、P8。定位和名字顺序，都很容易被记住，

现在的长城有哈弗、魏牌、欧拉、长城炮、坦克。

哈弗新能源有枭龙、大狗、哈弗H6，燃油车有大狗、神兽、赤兔。

魏旗下有蓝山、摩卡、拿铁、玛奇朵。

欧拉旗下有好猫、芭蕾猫、闪电猫、机甲龙。

长城炮旗下有山海炮、金刚炮、火炮。

坦克旗下有坦克300和坦克500。

讲真，长城汽车五个系列中，也只有长城炮和坦克系列能和其主打SUV和皮卡的定位匹配的上。之前主力哈弗已经改成动物系列，你很难想象买了新车然后跟别人介绍这是“大狗”的感觉。

魏旗下从高级越野变成咖啡系列，这么小资的感觉可不会主动去越野。欧拉的猫系列定位有匹配，不过颜色命名很夸张，和千山翠一样的颜色竟然命名为“原谅绿”色，这种毫不尊重消费者的命名让人费解。

有争议的代言人

在哈弗H6之后，坦克系列是长城汽车的又一力作。坦克300和坦克500上市时，优先提车名额私底下都可以转让到3万-5万，可见其火爆程度。很多原本准备买丰田普拉多和陆巡的人，都纷纷投向坦克300和坦克500。然后，你想不到的是，长城汽车竟然请来脱口秀选手杨笠来代言坦克300。

杨笠以挑拨男女性别对立出名。想象一下，坦克300的主要消费群体是男性，然后买了这个车的人却被代言人笑话，这是什么感觉？

陆续出走的管理团队

相关公开的信息显示，2023年1 月 30 日，长城汽车原总经理王凤英离职，转而加盟小鹏汽车担任总裁；5 月 24 日，欧拉和沙龙品牌总经理文飞离职，据传可能入职小米汽车；近日，长城汽车公关总经理果铁夫离职。半年时间不到，长城汽车就有三名重量级高管离职，可见其内部的问题。特别是年初总经理王凤英的离职，在业内备受关注，王凤英是长城汽车的元老，被成为汽车业的“铁娘子”。

长城汽车销量大幅下滑；长城汽车各系列的命名变动，从英汉命名变成小资猫狗命名；启用挑动性别对立的女性代言人；元老级铁娘子等高管陆续离职；从与比亚迪互赠商标到举报比亚迪。这些事情连起来看，不会是创业家的手法，也不符合知名企业家的风格。坊间猜测是长公主掌管公司了。

我们回过来看看王健林，才发现其真是有远见。既然王思聪不适合管理万达集团，就给他几个小目标去整他喜欢的项目，万达给专业团队打理。这样就不会对公司造成很大的伤害，也成就了王思聪的小随性。

发展汽车行业是我国现代化过程中要经历的步骤，现在我们已经完成的赛道建设，并准备弯道超车，在全世界范围内实现对欧美日韩的反超。汽车产业对中国来说，是很重要的产业，需要各车企抱团，如果不相互支持也不要相互伤害。

富二代，不瞎折腾就是对汽车这个行业最大的尊重。

比亚迪专门为日本设计的中巴，比国内的好看20倍不止，120万一台

自艾格加入比亚迪后，比亚迪乘用车的设计得到质的飞跃，全新一代唐、秦Pro的龙颜设计备受好评，一举打破网友曾经对比亚迪外观的印象。就在今年，法拉利、奔驰的设计总监也纷纷加盟比亚迪，为比亚迪的外饰、内饰设计点睛，全新的比亚迪造型设计中心也即将建成。

网络有传闻比亚迪即将换上新标，这款新标首次用在了E-SEED概念车中，比亚迪全新造型设计中心的大楼也采用了此logo。未曾想到，这款logo再一次出现在官方途径的图片时，竟然是一款中巴车。该车车标仍然为现款logo，牌照处明显标有“BYD DESIGN”字样。

据了解，比亚迪专门为日本设计了该款“J6”纯电动中巴车，以更好的适应当地法律法规和实际使用需求，新车定价为1950万日元，折合人民币约120万元一台，乍一听比不上新闻报道中的“比亚迪大巴出口海外400万一台”，但别忘了，这可是中巴车。

专为日本打造的比亚迪J6中巴

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全新J6中巴的官方图为概念车，后视镜被摄像头替代，量产实车是否会保留这一设计暂不清楚，毕竟英国的比亚迪-ADL大巴已经实地使用；前大灯使用LED光源更加精致，前挡风一直向下延伸，点缀的颗粒彰显了其电动特征；保险杠十分简约，没有任何多余设计，并且还能隐隐约约看到国内比亚迪大巴最新一代家族化的影子；侧身窗户采用低窗线设计科技感十足，上下方的黑色装饰让线条错综有致。

比亚迪目前已经成功入驻日本京都、冲绳那霸、福岛会津和岩手盛冈，自2015年首批巴士正式运营后得到民众的一致好评，这也是首个成功打入日本的中国汽车品牌。

比亚迪在日本

旧款K6和新款K6

小改款的C6

C6档杆

回顾一下国内的比亚迪纯电动中巴，无论是公交领域的K6还是公路中巴C6，都仅仅是停留在“实用”的层面，下图小改款的C6已经相比上一代C6进步不少，但透过内饰却发现C6还将老款S7的发光档杆发挥到了极致。

以全新K6为首的比亚迪客车全新家族式样式相较上一代车型已经有了突破，更多的，还是成本的制约，毕竟日本120万元一台的中巴，在国内都已经可以买上一台纯电动大巴了。