收到20万份简历，招1.5万应届生，C9毕业年薪近30万，比亚迪成秋招最大赢家

记者 | 周姝祺 武冰聪

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“没有笔试，面试就一个五分钟的电话，之后就发offer了。”北京航空航天大学硕士应届生赵志自己都没想到，比亚迪高级电气工程师岗位的录用通知来得这么迅速。

在此之前，赵志海投了多家汽车公司，但在简历关就被刷下去了。他在蔚来汽车投了三个岗位，收到了三份感谢信，极氪投递后杳无音信，而比亚迪从投出简历到收到录用，只用时两周。

多名2023届应届毕业生告诉界面新闻，比亚迪今年招人多且招聘流程快速。赵志表示，自己身边朋友多数被其他汽车企业拒绝，但都收到了比亚迪的录用；211大学小语种专业的林雯向界面新闻介绍，自己只经历了一轮电话面试，同样从投递到拿到录用通知不超过两周。

日前，机械工业信息研究院战略所官方微博发布的消息称，2022年，比亚迪收到了20万份秋招简历。其中，新增员工中的清北毕业生数量，超过比亚迪过去二十多年入职的清北毕业生存量。

比亚迪执行副总裁廉玉波在今年中国汽车论坛上透露，比亚迪今年招收了1.5万名应届毕业生。有比亚迪员工向界面新闻透露，现在从位于郊区的比亚迪深圳坪山总部来往市区，都会出现拥堵。这在以前从未有过。

在多家新势力和互联网公司忙着降本增效，缩减招聘规模之际，比亚迪成了今年秋招市场最大的赢家。

比亚迪员工吕文涛告诉界面新闻，今年秋招季已经帮20多位应届生内推，其中不乏有清北毕业的学生。按照他预估，今年公司应届生招聘缺口高达3万个，且这个数字不包含一线工人。

相比之下，头部新势力招聘的规模有所缩减。蔚来汽车2023届校招总共开放800余个职位，预计发放超2000个offer；理想汽车和小鹏汽车没有公布具体岗位数量，但从招聘官网可以发现，岗位数量分别约为680余个和321个。

去年“蔚小理”大量储备人才，员工人数急剧增长，三家公司2021年员工总数较上年增加了约1.8万人。但在今年一季度，理想汽车和小鹏汽车均传来了裁员消息，多位小鹏汽车员工和业内人士向界面新闻证实，这两家公司此前的确在进行人才结构优化，对外招聘规模缩减，以达到降本增效目的。

一方面新势力放出校招岗位偏少，录取难度加大，另一方面内部进行结构调整，裁员风波刚刚过去不久，部分应届生选择流向正在发展新能源的传统汽车制造商，而比亚迪凭借表现上佳的销量和营收数据获得不少青睐。

自3月份宣布全面转向新能源汽车，比亚迪销量一路高涨，10月最新销量达到21.78万辆，已完成全年150万辆销量目标的78%。

据官方披露，今年前三季度，比亚迪营收同比增长84.37%，达到2676.88亿元；归母净利润93.11亿元，同比增长281.13%。其中，单车盈利从第一季度的2300元左右上升到第三季度的9000余元。中原证券预计，比亚迪第四季度单车利润有望突破万元。

多名应届生向界面新闻表示，尽管比亚迪开出的薪资水准不是业内顶尖，但由于处在行业前景火热的新能源赛道，公司也处在扩张期，在比亚迪工作可以获得很好的锻炼，未来发展空间也较广。

赵志介绍，比亚迪严格根据学历和专业来定薪资。按照C9、985、211、双非等不同级别，底薪依次递减；另外属于计算机、机械、车辆工程、通信电子类、自动化、动力能源类等专业的应届生，薪资将更高一些。

这也成为部分顶尖院校毕业学生的犹豫点。赵志目前每月税前月薪在1.3万元，工资的1.36倍作为额外绩效，总年薪大约在20万元。但是，如果是C9毕业的学生，年薪可以达到接近30万元。

“自己考研的时候成绩达到了部分C9院校的分数线，却在招聘时因学历降薪，会觉得不值得。”赵志拒绝了比亚迪的录用，并在积极准备北京一家研究所的面试，希望在秋招季寻求综合条件更好的机会。

需要注意的是，在大量扩招之后，人员管理难度上升一个量级。如何平衡好内部发展，人才“用得其所”是比亚迪接下来要面临的难题。

截至目前，比亚迪员工人数已经接近23万人，而同为传统汽车制造商的长城汽车和吉利汽车，人员规模分别为7万人和12万人。

（应采访对象需求，赵志、林雯均为化名）

比亚迪成秋招最红明星，新增员工中清北毕业生数量已超其20多年总和

在今年秋季的毕业招聘季里，最红的不是互联网大厂，而是新能源汽车的头部明星。据机械工业信息研究院战略所消息，今年比亚迪新增员工中清北毕业生的数量，超过比亚迪过去二十多年中入职的清北毕业生存量。

此前网上也曝光过一份比亚迪校招薪资标准表，把学历与学位的价值在薪资上完整地呈现出来。在进行校招的时候，从双非院校，到211大学，再到985大学，以及C9高校，共分为四个档次；又根据本科、硕士、博士、专业等扩充为16个类别。

在四大档次薪资表中，平均薪资收入最高的是C9毕业生，即便是普通本科毕业生，年基本工资也能达到12万，硕士研究生年平均工资在22万以上，计算机类硕士研究生年平均工资高于27万。还有毕业于985的博士研究生，每月基础工资为22000元，再加上33%的绩效，年平均收入在35万以上。

不过，这份薪资标准表并未得到比亚迪方面的承认，也有知情人士表示这并不准。

今年的比亚迪，可谓是汽车市场最大的明星。根据官方发布的数据，2022年10月，比亚迪新能源汽车销量已突破21万辆，同比大涨144%。1-10月，比亚迪新能源汽车销量超过140万辆，同比增长158.5%。据乘联会预估，今年10月，新能源乘用车厂商批发销量为68万辆。也就是说，市场上每卖出10辆新能源汽车，大约就有3辆来自比亚迪。

除了销量猛增，比亚迪的利润率也在快速提升，利润也让比亚迪招人有了更大的底气。根据官方发布的财报，今年前三季度，比亚迪营收同比增长84.37%，达到2676.88亿元。其中，单车盈利从2022年Q1的2300元左右，上升至Q2的7300元左右。同样是2023校招，相比于长城释放出的700+岗位、吉利释放出的5000+岗位，比亚迪提供了30000+岗位。在今年这个招聘季，最热的新能源汽车企业成为招聘市场的热门，也就没什么意外的了。

潇湘晨报记者胡雄

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3.18万应届生入职！比亚迪为何成了“人才收割机”？

2023年，比亚迪公司迎来了一个壮观的景象——超过3万名毕业生纷纷加入这家知名汽车制造商的大家庭。

日前有媒体称，3.18万名应届生正陆续入职比亚迪，其中研发类岗位占比80.8%，硕博占比61.3%。

按此比例计算，研发类岗位入职人数约为2.57万人，硕博人数约为1.95万人。而根据比亚迪2022年财报，截止到2022年底，其员工总人数为57万人，其中研发人员69697人，占比12.23%。在研发人员中，本科学历36018人，占比为51.68%，硕博学历8417人，占比12.08%。如果上述应届生中大部分能被留用，将意味着比亚迪研发人员构成发生巨大变化。

根据猎聘提供的数据显示，比亚迪成为今年高校毕业生搜索的“热词”。据悉，比亚迪2023年校招，岗位遍布37个城市，招聘专业覆盖50个类别。包含机械类、电气类、电子信息类、自动化类、计算机类、力学类、交通运输类等专业。

在多家新势力和互联网公司忙着降本增效，缩减招聘规模之际，比亚迪成了今年秋招市场最大的赢家。

那问题又来了，比亚迪凭什么席卷校招市场？为什么3.18万名高校应届生中要选择比亚迪？

2023年上半年，在继2022年获得中国乘用车市场销量第一以后，比亚迪新能源汽车销量超过125万辆，再次获得中国市场半年新能源汽车销量冠军，同时也成为世界市场的新能源汽车销量冠军。预计2023年，世界汽车销量十强将有比亚迪一席之位。

为此，比亚迪在世界市场的影响力与日俱升。迄今为止，美国《时代周刊》已经连续三年给予比亚迪全球最具影响力公司的评价；《纽约时报》则称，在电动车领域，中国的制造商正在唱主角。

其实，容易引发鲜明对比的是，按照猎聘的研究报告，汽车制造业其实并不是毕业生最受欢迎的职业，但是为什么比亚迪却脱颖而出？

按照统计，汽车制造业在职场人最希望进入的15个行业中，排名倒数第二，而电子/通信半导体则排列第二位。同时，新能源汽车、智能制造、芯片等领域在新增职位数量以及薪酬水平方面则位居前列。

显然，比亚迪恰恰不仅仅是汽车制造业中的一份子，严格来说，比亚迪更是新能源汽车制造业的领先者，以及智能制造、新能源等领域的佼佼者。比亚迪的刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方平台、云辇等等，都是业内领先的技术。

傲人成绩的背后，离不开比亚迪长期以来对研发的投入。截止2022年底，比亚迪已拥有超6.9万名研发工程师，全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，每天专利申请19件、专利授权15件，获得专利金奖4项。今年，新一批研发人员的加入，也将为比亚迪的研发实力注入新动能。

比亚迪在一路技术垂直整合的过程中，同时吸纳了更多跨领域的人才，在人才培养体系打造上，也拥有一套自己的用人逻辑。

内部一直有一个理念——“造物先造人”。比亚迪致力于打造一个多层次的学习型组织，同时覆盖技术、营销、运营、综合四大岗位领域，建立线上、线下多培训渠道，通过面授、案例研讨、活动拓展、技能比武、项目研讨等多种创新培训与培养方式，持续提升公司的人才竞争力。

针对应届生的培养，比亚迪早在1998年便创立了“明日之星百日蜕变应届生训练营”项目，旨在培养与公司同频共振的新比亚迪人。持续25年大规模、高规格地举办该项目，使得一届又一届的 “新生代”从训练营走出，成长为优秀的业务骨干、管理人才，成为保障集团基业长青的中坚力量。

针对博士后人才培养，比亚迪目前已在深圳、重庆、西安三地形成“三站三基地”博士后培养新格局，并与中国科学院深圳先进技术研究院、中国科学技术大学、清华大学14个理工学科16个流动站联合培养了三百多个博士后，培养出站的博士后留在比亚迪工作，成为公司科技研发和技术创新的骨干领军人才。培养博后菁英，打造科创先锋，为比亚迪品牌注入高端人才的核心元素和科创动能。

比亚迪坚持人才长期主义。正是这些，让比亚迪成为了如今汽车公司中新晋的“人才收割机”。

多名应届生向界面新闻表示，尽管比亚迪开出的薪资水准不是业内顶尖，但由于处在行业前景火热的新能源赛道，公司也处在扩张期，在比亚迪工作可以获得很好的锻炼，未来发展空间也较广。

需要注意的是，在大量扩招之后，人员管理难度上升一个量级。如何平衡好内部发展，人才“用得其所”是比亚迪接下来要面临的难题。

截至目前，比亚迪员工人数已经接近23万人，而同为传统汽车制造商的长城汽车和吉利汽车，人员规模分别为7万人和12万人。