到底是长城发动机好，还是比亚迪发动机好？技术员终于说出了实情

汽车在我们日常生活中已经非常常见了，不少朋友也正在考虑着购买一辆代步汽车，而对于汽车，最重要的就是三大件了。而发动机更是作为汽车的“心脏”，有一个好的心脏，才能表现出更佳的性能，就现在国内汽车市场品牌来说，长城和比亚迪这两个品牌的表现还是非常不错的。像长城的哈弗H6、H9，比亚迪的唐、宋等等，但是就发动机来看，到底是长城的发动机好呢，还是比亚迪的发动机好？

其实这个问题还是比较好回答的，笔者认为长城的发动机相比于比亚迪的发动机好，这也是毋庸置疑的。长城汽车与比亚迪汽车的重心其实是不一样的，而且技术方面因为长城受到合资外企的帮助也是比较多的，技术方面比比亚迪还是高了不少。

而长城这款1.3T的发动机推出之后，可以说在国内就是数一数二的存在，虽然排量小一些，但是比大多数的1.5T发动机性能方面都好了不少。这主要是长城这款1.3T的发动机引入了双VVT、缸内直喷主流技术加持，让这款小排量的发动机也能够爆发出139匹的马力，峰值扭矩也是达到了235Nm。

而比亚迪能拿得出手的就一台1.5T的发动机了，当然了比亚迪这款发动机的性能也是非常不错，在技术上也是引入了涡轮增压、缸内直喷可变气门等技术，在功率上也达到了113kw，峰值扭矩240Nm。在数据上的表现却是也可以，但是相比于长城的发动机还是稍微有些逊色。

之前有位朋友提了一款比亚迪F6这款车，采用的也是1.5T的发动机，但是发动机用几年之后感觉就一直出现问题了，发动机质量问题也是比亚迪的一个硬伤。当然长城发动机质量也不是说能好到哪里去，但是相比之下，还是长城的发动机稍微好一些。如果作为过渡使用的汽车，国产车还是一个不错的选择，使用时间长了之后，很多国产发动机就会出现一些毛病。

长城Hi4对决比亚迪DM-i，谁性能更强？谁又更省油？

众所周知，在插电混动车市场，比亚迪DM-i超级混动系统有着很高的知名度，旗下的DM-i车型基本都比较畅销，这种情况下，其它车企当然不会坐以待毙，于是近两年众车企都加大了插电混动技术和插电车型混动车型的布局力度，比如近期上市的长城哈弗枭龙MAX，这款车搭载哈弗汽车著名的全新智控四驱电混系统Hi4。那么Hi4系统跟比亚迪DM-i超级混动系统究竟有何不同呢？搭载这些系统的车型，又是谁更省油？

Hi4与DM-i有何不同？

其实对于Hi4系统，早前喵哥有过详细分析，而为了大家对这套系统更熟悉，今天喵哥再跟大家聊聊。其实这套系统有一个很大的特点是用两个电机来实现四轮驱动，同时还能做到两驱车的价格。

这么说或许你也不会有概念，喵哥再跟大家说说市面上的四驱混动车型，它们实现四轮驱动基本需要三个电机，其中前轮两个电机，后轮一个电机，而前轮两个电机的分工也十分明确，一个是驱动，一个是发电，而后轮电机就是驱动。然而这种电机布局方式不仅成本高，并且也会明显增重，从而影响车辆的油耗。

而Hi4系统通过两个电机的应用很好地解决了三个电机的痛点，在提供四驱性能基础上，两个电机的配备还进一步降低了车辆生产成本和车辆重量，这是它能够做到两驱车价格的重要原因。而Hi4的做法是将前轴的驱动电机移至后轴来驱动后轮，前轴的发电机则干两份工作，发电和驱动前轮，这背后就是哈弗造车技术先进的重要体现。

实际上，哈弗在Hi4系统取名方面也颇有深意，其中H是代表混动Hybrid、i是智能intelligent、4则是四驱系统4WD，也就是说Hi4系统能够智能实现四轮驱动，让车辆拥有强悍四驱性能基础上，又能保证燃油经济性，为用户带来更省钱、更安全、更长续航的驾驶体验。而哈弗汽车也表示，Hi4系统能实现三擎九模的智能切换，拥有九种驾驶模式，让车辆面对各种工况都能从容应对，并拥有最理想的工作状态。

然后我们再来看看比亚迪的DM-i超级混动系统，这套系统由前驱动电机和发动机组合而成，并且发动机和电机都可以驱动车辆，并且既可以单独做工，又能联手工作。也因此，搭载DM-i系统的车辆既能纯电行驶，又可以用油来驱动，并且DM-i系统的发动机还可以像增程系统那样给电机充电，让车辆一直进行纯电驱动。

而且DM-i系统工作时也是偏向支持纯电行驶，甚至还支持强制纯电动驱动，只是在高速路段需要更强动力输出时，发动机才介入驱动。显然，车辆大部分情况都是用电驱动，那么比亚迪的DM-i车型自然不会有太高的油耗，仅是省钱这一点就能吸引不少消费者。

其实简单来说，长城Hi4系统是否省油，完全由系统根据车辆行驶工况来自行决定，而比亚迪DM-i系统则由用户来决定。

谁更省油？

无论Hi4系统和DM-i的工作原理怎样，它们的目的主要有一个，提供足够性能的基础上，还做到更省油。至于哪个系统能让车辆更加省油，我们通过搭载这两个系统的车型就能充分了解，分别有枭龙MAX和宋PLUS DM-i。

从官方公布的数据来看，枭龙MAX的纯电续航里程有105km，满油满电状态下的续航里程有1200km，而在混动模式下的WLTC工况油耗为1.78L/100km，馈电状态下的油耗是5.5L/100km。

我们再来看看宋PLUS DM-i，纯电续航里程有51km、110km和100km三个版本，综合续航里程也有1200km，不过它们的油耗数据不同，三个版本在混动模式下的NEDC工况油耗分别为1.5L/100km、0.9L/100km、1.1L/100km。亏电状态下的油耗分别是4.4L/100km、4.5L/100km和5.2L/100km。

从这些数据不难看出，宋PLUS DM-i的整体数值更低，在能耗经济性方面有着更好的表现，同时这款车能强制EV模式，所以这款车在实际用车过程中的养车成本会更低。不过宋PLUS DM-i无法轻松实现四驱功能，四轮版本的价格在20万元以上，然而枭龙MAX能做到全系标配Hi4系统，实现四驱性能，同时这款车还有着更低的市场价格，为15.98万元-17.98万元，所以枭龙MAX在油耗上的支出，已经在售价上补回来了。

结语：

通过喵哥的分析可以详细看到，Hi4系统和DM-i超级混动系统是各具特色，并且各有所长，其中Hi4系统有着更低的成本和更强悍的性能，而DM-i超级混动系统有着更出色的燃油经济性，所以如果你需要选择搭载相关混动系统的车型，主要看你在哪种地方用车，如果是山路或雪地用车较多，直接考虑配备Hi4系统的枭龙MAX，而在城区里用车较多，省油的DM-i超级混动系统更理想。

国产车五强发动机浅析。奇瑞，吉利，长安，长城，比亚迪

目前国内的乘用车市场，大体可以分为德日美华四大车系这四大车系。不夸张的说，这四大车系最少占据了国内百分之 九十九的乘用车份额。

国产发动机从早期的外购三菱机头。到现在的国产五强都有自己的发动机。并且动力都不差。

比亚迪，国产车最早的直喷涡轮增压车企。旗下1.5t发动机上市快十年了，据传逆向大众的1.4t而来，但是没有烧机油的毛病。这款发动机目前245扭矩，160马力，中规中矩。目前高功率1.5t和超级混动上的发动机还有待市场考验。

奇瑞，算是国产车中研发发动机较早的了。目前主打的1.6t和2.0t。已经能和一线合资品牌发动机掰掰手腕了。

长城，今天长城的发动机早已不是当年那个库里难(当年的爬地库，纷纷扬扬)的电喷涡轮增压发动机了。2.0t，3.0t参数都很亮眼。

长安，蓝鲸系列，凭心而论，参数亮眼，但是汽车日报的加速成绩比不过五强里的其他友商。但是好在也没见大面积通病。要知道早期75还有机油增多的问题呢。

吉利，发动机这块。吉利的1.4t 拉跨，1.5t中等偏上。2.0t星瑞爱拿沃尔沃技术做卖点。我个人觉得没必要蹭沃尔沃。要知道，若不是吉利，沃尔沃乘用车怕都成了历史了。[捂脸]