比亚迪e6无法充电故障检修

故障现象：一辆行驶里程超30万km的比亚迪e6，客户反映：该车无法充电。

原因分析：

1、VTOG故障

2、充电桩故障

3、低压线路故障

4、充电口故障

维修过程

1、车辆用VDS1000读取各个模块均无升级和故障。

2、检查充电口无异常，倒换充电桩故障依然存在，怀疑VTOG有问题倒换VTOG后故障依然存在，40千瓦充电桩不能充电，用3千瓦和7千瓦分别测试均可以充电。此时陷入困境，考虑到3千瓦和7千瓦充电时充电口只用到了L1和N口怀疑L2和L3的高压线到VTOG有问题，测量L2和L3充电口到VTOG的线路正常，充电口搭铁正常，充电口到VTOG的线路导通，VTOG倒换了7千瓦充电桩，可以充电，排除高压配电箱、电池包、电池管理器和低压线路故障，此时按说车辆上的高压系统和低压系统都正常，应该40千瓦是可以充进去电的，无法理解。

3、抱着试的情况下处理了充电口搭铁线，在处理搭铁线时发现螺栓不好拆卸，拆下来时发现出厂时螺纹胶打的太多导致搭铁不良，处理了下搭铁螺栓后充电正常。后分析为低压充电时对充电口搭铁要求可能不是很高，而高压充电时对充电口搭铁要求严格。故而40千瓦不能充电而7千瓦可以充电。

维修小结：维修车辆过程中对车辆的故障多做一些分析，找到故障的真正原因，避免胡乱倒换备件而故障不能解决。

比亚迪e6交流无法充电故障检修

故障现象：一辆400公里配置的E6车型，行驶了70000公里，用户反馈交流无法充电，于是进店检测。

原因分析：

1、充电桩故障。

2、交流充电口故障。

3、交流充电系统相关低压线束故障。

4、驱动电机控制器故障。

5、高压配电箱故障。

维修过程：

1、车辆到店，拿店里的交流充电桩进行充电测试，插枪仪表显示充电连接中，紧接着充电桩就会出现跳闸的现象，无法进行充电。

2、拿诊断仪扫描车辆，将所有模块程序更新至最新，充电测试故障依旧。

3、读取电池管理器模块的故障码为： P1A5400 一般漏电故障。其他模块均无故障，于是清除故障码，再次充电测试，读取故障码依旧为一般漏电故障。由此可以确定车辆的某个高压部件存在漏电故障导致无法充电。

4、根据以往的维修经验， 对 E6 车型的 DC 与空调驱动总成这个高压部件进行漏电检测。

5、断电后，拔掉 DC 与空调驱动器输入的 8 芯线，重新上电读取电池管理器数据流，如若漏电故障没有消除，从其他高压部件入手排查。

6、于是重新上电，一般漏电故障消失。接上 DC 与空调驱动器输入，分别断开输出(压缩机， PTC， 以及两个 13.8V 输出，排列组合测试，查找具体的漏电零部件)。

7、如果接上 DC 与空调驱动器输入，依次排列组合断开输出，漏电故障均出现，确定DC 与空调驱动器漏电。

8、拿兆欧表测量绝缘阻值：测量 DC 与空调驱动器输出（压缩机， PTC，两个低压输出）对地电阻。压缩机对地的绝缘阻值为：无穷大； PTC 对地阻值为 28.6 兆欧均为正常。测量 DC 输入对地阻值为 0 欧（严重异常），故判断为 DC 输入漏电故障，更换 DC 与空调驱动器总成，进行交流充电测试，故障排除。

维修小结：对于车辆报漏电故障，在排除过程中，要依据从简到难的维修思路，方能快速找到故障点，提高维修效率，提高客户满意度。

比亚迪e6无法充电、无法上OK挡故障检修

一辆比亚迪e6，该车无法充电及无法上OK挡。

原因分析：

1、车载充电器故障

2、高压配电箱故障

3、电池管理器故障

4、相关线路故障

维修过程：

1、车辆无法正常充电，仪表充电指示灯点亮。

2、使用VDS及ED400扫描整车模块，无故障信息。

3、由于车辆无法充电及上OK挡电，首先从无法上OK挡电开始排查，根据E6上OK挡电过程，读取BMS数据流发现预充未完成。同时数据流显示充电不允许．放电不允许。

4、根据预充工作原理，打开高压配电箱测量预充接触器在上电瞬间没有吸合，为BMS没有发出控制拉低信号，控制预充接触器吸合。

5、由于没有故障码，店内没有BMS控制模块验证，使用CAN盒采集上电及充电报文，请技术部老师帮忙确认，确认是BMS发出不能放电及充电命令。

6、更换BMS后故障排除。

维修小结：根据原理，充电及上电共用控制模块为BMS，车载充电器故障不影响上OK电，高压配电箱及电机控制器故障不影响充电。