比亚迪秦DCDC转换系统

电动汽车检修实战技术培训系列课程：比亚迪秦DCDC转换系统

传统燃油发动机汽车，借助发动机曲轴的旋转和传动皮带的动力传递，驱动小功率的发电机发电，一方面给车载12V铅酸蓄电池充电，一方面提供给车载的低压用电器所需要的12V直流电能。而对于混合动力汽车来说，燃油发动机已经不再是常备的动力设备，在车辆的很多工况下，发动机是处于熄火停止工作的状态，无法沿袭传统汽车12V直流电能的产生方式，比亚迪混合动力秦配置了一套DC-DC转换器，来将动力电池的高压直流电，转换为适合整车低压用电器和12V铅酸蓄电池充电的低压直流电能，以满足车辆的运行需要，这套DC-DC转换器没有旋转部件，不需要发动机的驱动，能根据车辆的实际需要启动提供能量，也能在车辆电能充足的情况下进入休眠状态，节约能量的消耗，我们可以把DC-DC转换器看作是一台固态的发电机。比亚迪混合动力秦的DC-DC转换器跟电机控制器集成为一体，安装在车辆引擎室左前方的电机控制器箱体中。

电动汽车检修实战技术培训系列课程：比亚迪秦DCDC转换系统

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比亚迪混动dm3.0系统图解说明

说起汽车的混动系统，在很多人眼中特别是日迷眼中就只有丰田、本田的油电混合，所以有句口头禅总是出现在网上“混动只有两种，一种是丰田混动，一种是其他混动”。他们总是认为比亚迪的插电混动只是在汽油车的基础上加电池和电机，毫无技术含量，纯电续航短，馈电行驶油耗高，行驶质感差，只能走完电再烧油。反正比亚迪就是欺骗国人的，在这些人眼中是骗保、廉价的代名词。随着比亚迪插电混动车辆保有量日渐增加，平均行驶的时间和里程不断累积，特别是2018年7月份随着唐dm下地，比亚迪插电混动3.0系统面世，网上对比亚迪混动技术的争论越来越大。一方面是越来越多车主力挺比亚迪，一方面也有一些自媒体不停爆比亚迪“黑料”。究竟比亚迪dm3.0是怎样一个系统，我接下来将主要以比亚迪2018款唐dm的车机系统自带的实时能量信息讲述比亚迪dm3.0系统的运作情况。

一、比亚迪dm3.0系统结构图解

2018年，第三代双模技术（DM3.0）搭载唐 DM及其他王朝车型。第三代双模技术并不仅限于一种动力架构，它按电机位置来区分（BSG电机位于P0，前驱动电机位于P3、后驱动电机位于P4），共呈现三种不同的动力架构，分别为：P0+P3（前驱）、P0+P4（双擎四驱）、P0+P3+P4（三擎四驱），可外插电，在行驶时可智能实现纯电、增程、混动和发动机驱动等不同模式。

二、比亚迪dm3.0系统实时能量信息

（一）纯电模式（包括经济模式和运动模式）

纯电行驶模式。如上图，黄色是指消耗电能的设备和路径，不管是经济模式还是运动模式，发动机皆不启动（发动机为灰色），不参与车辆驱动，只有电池（绿色）供电给P3电机（黄色）、P4电机（黄色），由P3、P4电机驱动车辆，实现电四驱模式。可以看出dm3.0的电四驱模式是全时全速的，不管是上山下水，在沙地在冰面行驶，强大的电四驱保证了车辆行驶的稳定性和强大的脱困能力，从而就可以明白到为什么在网上看到那么多开着唐dm去越野的视频了。 经济模式和运动模式的主要区别就是电机响应速度不同，运动模式响应比经济模式快，加速也快，但驱动模式是一样的，都是电池供电给前后电机驱动车辆行驶。

纯电能量回收模式。如上图，当行驶过程中，驾驶人松开油（电）门，此时车辆进入能量回收模式，在上图中可见行驶速度为54公里，能量回收为11千瓦，此时前后电机均不驱动，车辆通过能量回收，将车辆的动能转化成电能储存到电池（绿色为能量回收设备和路径），从而既实现车辆减速和电池电能增加，也可以减少刹车皮的磨损。有些人讲只有丰田混动才有能量回收，比亚迪插电混动是没有能量回收功能，这是一个典型的键盘侠笑话。

（二）混动模式

比亚迪dm3.0系统混动模式又分为混动经济模式混动运动模式。两种模式的主要区别是发动机启动介入车辆驱动的时机不同和“三擎”响应速度不同。

经济模式下，当你缓缓加速时，发动机大约在时速40公里时启动，当你急加速时，发动机会提前在时速30公里左右启动，比亚迪的电控系统还是有一定智能的，不像某些人说的那么不堪。如上图，在时速为52公里时，发动机已介入，三擎驱动。

运动模式下，发动机全速（即时速为零时，发动机也在怠速状态）启动。如上图，当车已启动在静止状态时，发动机红色，表示发动机已启动。

当车起步时，车辆“三擎”牵引，功率最大达441千瓦，最大扭矩达950N.m，犹如一匹“汗血宝马”，起步时稍一用力踩油门，推背感强烈到令人窒息。见上图，在刚起步时速为5公里时，发动机、前后电机全部启动。

不管是在经济模式还是运动模式行驶下，只要你一送油门，就会进入能量回收模式，回收功率可达45千瓦，发动机的动能一点都不浪费，回收成电能储存在电池。如上图。

在唐dm自带的能量信息系统中，我们可以形象地看到车在任何情况下的能量信息实时传递情况，能量信息系统可以清楚地告诉我们比亚迪dm3.0系统是如何实现纯电驱动、混动驱动和能量回收的。在今天我们大可不必再跪舔丰田的油电混动技术，可以说比亚迪dm3.0系统在综合性能方面已经超越了丰田、本田的油电混动系统。

在基于dm3.0系统上，比亚迪对馈电的燃油性能进行了改进，开发出了dmi系统，在适当降低加速性能基础上，提升了发动机热效率，使发动机最大限度运行在效率最优区间，解决了dm3.0系统在馈电时油耗偏高的问题，实现了dmi系统全面超越丰田、本田的油电混动系统。我相信插电混动车代替燃油车的时代已经开启了。

比亚迪唐油电混合动力的自动变速箱维修，用电模式转用油模...

比亚迪唐油电混合湿式双离合变速箱，用电模式转换，用油时候发抖。变速箱坏哪里多？小驰哥真心说。今天小驰哥跟大家来分享一个非常干的干货。

比亚迪唐。在电动模式转用油模式的时候，它有一个发抖的，就是这个款车常见的问题。

我们先看一下它的变速箱的结构部分，很大的工程，要整个发动机跟变速箱一起抬下来。因为它要抬变速箱，太太太小空间了。

来看一下变速箱，其实就是一个湿式双离合的变速箱，就一个湿式双离合变速箱了。齿轮箱方面加了一个电机，这个就是它的电机组成部分，电就是储存在这里，是通过用电的模式。我们看看它的主要问题是什么？

其实很简单，它在30码的时候就是在用电转转为油，用油的模式还是发抖抖抖抖，这过程它其实是哪里有问题？KIKZ离合器，这一个轴承，你看这个离合器的轴承已经散掉了就造成它发抖，看到吗？这个就是它穿在里面的酒下来这个轴承，还有一个离合器看你在这里看到吗？我再看一下，近点这里的轴承磨掉，来看一下在这个断掉了。磨掉断掉了看到吗？最主要的问题就是它发抖，原因就是离合器造成的。当然还有一个这个车，它这个阀体是出问题，所以说我们最简单的方法修这个车，其实很简单，把它这几个配件更换就好。

其实你觉得修比亚迪唐的车困不困难？关注小驰哥为你排优解难。