打破日本垄断，让丰田混动专利围堵失效，比亚迪混动技术有多牛

朋友们，最近有没有关注汽车行业的最新动态？比亚迪和丰田这两个老牌车企可谓是近期最火热的话题了！作为国产车企的佼佼者，比亚迪凭借自主研发的DM-i混动技术，硬生生地打破了丰田在混动领域长期占据的垄断地位，这可谓是中国汽车工业的一大突破啊！

说到混动技术，相信大家对它并不陌生。它兼具了传统燃油车和纯电动车的优点，不仅可以减少油耗和尾气排放，还能解决纯电动车的里程焦虑问题。长期以来这项技术一直被丰田的THS系统所主导和垄断。丰田通过大量的专利形成了一道无形的壁垒，其他车企很难在这一领域有所作为。

直到比亚迪的DM-i技术横空出世，局面才终于被打破了！DM-i的核心理念就是＂以电驱为主、发动机为辅＂。它通过大功率电机直接驱动车轮行驶，而发动机主要用于发电，为电池组补充电力。这种设计使得DM-i车型不仅能提供纯电动车般的驾驶体验，还能像传统燃油车一样长途无忧。

你们有没有亲自体验过DM-i车型的驾驶感受？我就曾经开过朋友的比亚迪汉EV，那种强劲有力、线性平顺的加速体验，简直就像一阵劲风般迅猛有力！整车的能耗表现也相当出色，和同级别的燃油车相比，百公里油耗低了近0%。这不仅环保节能，对车主的钱包也很友好嘛。

除了DM-i技术路线，比亚迪还推出了DM-p和DM-o两种混动解决方案。DM-p侧重于提供强劲的动力输出，适合一些对动力要求较高的车型；而DM-o则将DM-i和DM-p的优点结合，兼顾了动力性和燃油经济性。比亚迪已经为消费者提供了多种混动技术选择，未来的汽车市场必将越来越多元化。

说到比亚迪的DM混动技术，我还想多聊几句。作为一款自主研发的创新技术，它不仅在性能上有着出色的表现，更重要的是背后所蕴含的创新理念和技术自主性。

大家都知道，汽车行业是一个高度专利化的领域，各大车企为了保护自己的核心技术，都会通过大量的专利形成一道无形的壁垒。丰田就是这方面的＂老手＂了，他们在混动技术上拥有数以千计的专利，形成了一个专利围堵，让其他车企很难在这一领域有所作为。

但比亚迪并没有被这些专利所阻挡，他们选择了一条与丰田不同的技术路线，成功避开了对方的专利。这不仅让比亚迪能够自主研发出DM混动技术，更为中国汽车工业开辟了一条新的创新之路。

我觉得，比亚迪的做法体现了一种创新的勇气和决心。他们没有被现有的专利格局所束缚，而是勇敢地选择了一条自己的道路。这种创新精神，正是中国制造业发展所需要的。只有不断创新，我们才能真正掌握核心技术，摆脱被动被人＂卡脖子＂的局面。

除了技术创新，比亚迪在产品设计上也下足了功夫。以DM-i技术为例，它采用了＂以电驱为主、发动机为辅＂的设计理念，这与传统的混动系统有着本质的区别。传统混动车都是以发动机为主体，电机只起到辅助作用。而DM-i则完全颠覆了这一思路，它让大功率电机直接驱动车轮行驶，发动机只是一个发电机而已。

这种设计带来的好处是显而易见的。它能提供纯电动车般的驾驶体验，加速响应迅速、平顺线性。由于电机的高效特性，整车的能耗表现也相当出色。它还能解决纯电动车的里程焦虑问题，因为发动机可以随时为电池补充电力。

我个人就曾经体验过比亚迪汉EV，那种强劲有力、线性平顺的加速感受，简直就像一阵劲风般迅猛有力！整车的百公里油耗也只有升左右，比同级别的燃油车低了近0%。这不仅环保节能，对车主的钱包也很友好。

用比亚迪的技术打败比亚迪，丰田这回能成功？

比亚迪的单月销量，又涨了。

在刚过去的11月份，比亚迪单月销量为97242辆，环比增长9.4%，同比增长84.1%，只差两千多辆销量就可以达成单月销量10万的成就。在这9万多的销量里面，新能源车占据了绝大多数份额，其中纯电动车型销量为46139辆，插电混动车型销量为43984辆，合计为90121辆。

当然，除了销量这个好消息外，这几天对比亚迪来说还有另外一个好消息，那就是丰田新车可能采用比亚迪的刀片电池。根据外媒报道，丰田明年将会在国内推出一款小型电动车，其中电池和工程关键技术将会来自比亚迪。为中国市场打造这款车将会作为丰田bZ系列的第二款车型，预计售价在19万元左右，最快在明年4月份的北京车展亮相。

【该报道文章翻译】

对于这件事情，比亚迪的相关人员也给出了回应，称双方的合作处于研发保密阶段。

这个回应并没有直接回答不存在，似乎就是验证了这个说法。

当然，丰田和比亚迪两家合作推出新车，其实也算是一件理所当然的事情，因为这两家的合作其实很早就开始了，我们按照时间关系来捋一下。

在19年6月，丰田在日本东京举行的电动化相关主题会上，宣布除了原本合作的松下、PEVE外，将与全球的电池厂家合作以应对电动车高速增长。而国内的比亚迪和宁德时代也在合作范围内，当时就有很多人推测丰田在华新推出的电动车将会采用这两家的电池。

时间继续往后推进，丰田和比亚迪在2019年11月7日签订了合资协议，往后两家公司不断推动合资公司的筹备工作。在2020年4月份，丰田和比亚迪合资成新的纯电动车研发公司，新公司名称为比亚迪丰田电动车科技有限公司，丰田和比亚迪各占50%股份。

新公司的经营范围是纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询的提供。

新公司董事长是来自丰田的岸宏尚，总经理是来自比亚迪的赵炳根。除此之外，新公司主要人员也多为丰田或比亚迪相关的高管。比如担任比亚迪汽车金融有限公司法人的周亚琳，担任丰田汽车(中国)投资有限公司法人的上田达郎。

在当时，新公司董事长表示合资公司成立以后，丰田和比亚迪掌握各自技术强项的工程师会在一起相互学习，共同切磋造车技艺，从而开发出受中国消费者喜爱的性能优异的纯电动车。而比亚迪的强项，不就是现在已经得到验证的电动化技术吗？

再往后的话，某汽车大V也爆料称比亚迪在给丰田造车，其中像电控、电池、电机等核心部分都由比亚迪提供，丰田则负责验收工作，并且当时新车已经在路试阶段。按照进度来看的话，明年北京车展正式亮相，然后进行收尾工作后推向市场也是比较常规的时间流程了。

当然了，我相信这时候有很多已经订购比亚迪新车但却等车等了很久的准车主们可能会疑问，现在刀片电池光自我供应都有点供不应求了，等车都要等那么久，到时候再向丰田供货，岂不是要等更长时间才能提车？

这解决起来也很简单，那就是扩建电池产能。在2020年年底，蚌埠市政府与比亚迪在合肥举行了电池生产基地的项目签约仪式，签约的项目是位于经开区临港产业园的比亚迪电池生产基地，总投资60亿元，从事新能源电池电芯、模组和相关配套产业等产品的制造，项目第一期投资约30亿元，年产10GWh动力电池。

而在2021年10月，济南市自然资源和规划局公示了济南弗迪产业园建设项目（一期）设计方案，建设单位为济南弗迪电池有限公司。根据园区规划，项目位于位于济南高新区徐寨片区，用地面积约40公顷，用地性质为工业，项目整体规划分期实施。根据济南政府与比亚迪的合作协议，新项目动力电池产能为30GWh，分两期建设，第一期产能为15GWh。

在此之前，比亚迪拥有深圳宝龙、惠州坑梓、西安高新、青海西宁、贵州贵阳、重庆璧山、长沙宁乡、安徽蚌埠8个电池生产生产基地，等济南项目建设完成之后，比亚迪就拥有了9大电池生产基地。去年年底比亚迪的电池产能已经达到了65GWh，今年年底预计达到91GWh，在建以及规划的电池总产能足够比亚迪自用和外供。

顺带的，比亚迪也在济南成立了济南比亚迪半导体有限公司，注册资本49亿元，其中比亚迪半导体股份有限公司持股77.75%。并且有可能会用采购的方式直接获取到一家圆晶厂，而被收购的主体有可能是济南富能半导体。

如果一切能够顺利发展，不仅“电池荒”能够得到解决，芯片产能也不会阻碍比亚迪发展。

最后，我们说回丰田和比亚迪合力打造出来的这款新车。在丰田之前在丰田之前的新品导入规划图中，其实可以看出一点端倪。在规划图中显示，丰田2022年将导入一款纯电轿车车型，代号为EV SML-H+。

SML-H是日本对车型等级划分中的一个，对应的是德国常用的A级车。加上“+”号之后，可以理解为是A+级车型。在国内SML-H+就是此前亚洲狮的代号，所以新车可能和亚洲狮有着很强的关系。

亚洲狮本来就是就是专为国内打造的车型，在此基础上进行电动化，也不会有太大的压力。参考亚洲狮现在14.28-17.98万指导价，电动化之后售价上涨来到19万附近也是比较正常的，这与外媒爆料的售价是比较接近的。外媒报道原文是3万美元，按照现在汇率换算成人民币是19.1万元。

这样的丰田新车，大家会买单吗？