比亚迪宋plus怎么改标保时捷？

我觉得这个问题没有什么意义。

百公里加速，唐DM4.5秒，保时捷911官方宣称4.4秒而实际测试只需要3.71秒。

但问题是，你用得着百公里加速吗？

在城市里，你也就是等红灯用一下，其他时候你在哪里跑？

高速？

几千米就一个流动测速，你跑到一百六试试？

村里？

村里的路很多烂的不行，你跑快了容易掉沟里。

这是比亚迪的营销策略，让你觉得你可以藐视保时捷，这其实就是屌丝心态在作祟。

这就跟你昨天在酒店的小卡片里约了个姑娘，长得像苍井空，你第二天发朋友圈说：约了苍井空！

给屌丝精神抚慰和饱腹感，这是比亚迪的营销路数，不得不说很走心。

不然，怎么可能有这么炸的问题出现呢？

另外，按照你这个逻辑也可以这样比，比如我开着公交车，公交车的空间表现秒杀保时捷911，比如你开着雅迪，停车便利性也秒杀保时捷911，电线杆下，高粱地里都能停，试问保时捷911可以吗？

有本事比比品牌，比比技术，比比调校，比比配件，还有就是比比车主家的房。

官网订车与4s店的区别?

只评价这车的不足！

弯道超车，依靠云辇系统，比亚迪能否超过保时捷？

客观来说，在汽车市场中，国产车企长时间担当“追赶者”的角色，在技术方面没有海外车企那么深厚的积累。但我们也没必要一昧否定国产车，认为国产车企在任何方面都处于劣势，在空气悬架方面，国产车企比亚迪的表现就已经超过了我们熟悉的超一线豪华品牌保时捷。

（保时捷Panamera）

（仰望U9）

有人可能会好奇：为什么要说比亚迪在空气悬架方面完成弯道超车、超过保时捷？想要回答这个问题，我们得先来看看保时捷在空气悬架方面的表现。

在11月24日，保时捷第三代Panamera在中国完成首秀，其中搭载混动系统的Panamera Turbo E-Hybrid就将空气悬架当成重要卖点，选装保时捷Active Ride后，就能实现很强的车身主动调节能力，最近在社交媒体上很火爆的保时捷Panamera车身跳舞的视频，就是凭借保时捷Active Ride技术完成的，这也代表保时捷掌握了汽车全主动控制技术。

可是早在今年4月10日，比亚迪汽车发布的云辇技术就已经能完成车身跳舞的操作了，比亚迪的高端车型仰望U9在亮相时，就秀了一段以车身完成的舞蹈，比保时捷发布Active Ride更早。

关键比亚迪推出的云辇技术，不仅仅包含了汽车全主动控制技术，还能实现更多不同的功能，仰望U9就曾经展示过三轮行驶，这一功能就是基于云辇-X技术，能增加紧急情况下的出行安全性，比亚迪可谓是做到以高端技术打造极致安全。

云辇技术其实是一系列车身控制技术的集大成者，包含云辇-C、云辇-A、云辇-P和云辇-X四套不同取向的车身控制系统。

其中云辇-C的定位相对入门，能实现的功能更接近汽车市场中常见的CDC可变阻尼减振器，可以利用电控阀门来调节减振器的阻尼，实现悬架软硬调节，优化日常驾乘舒适度。

云辇-A是一套智能空气车身控制系统，表现更接近我们熟悉的空气悬架。但和空气悬架比起来，云辇-A不仅能智能调节车身高度，还能在行驶时和座椅侧翼联动，过弯时能主动加强座椅侧翼支撑性，拥有主动护翼的特点，相当于在魔毯空气悬架的基础上，针对乘坐体验进行了深度升级。根据官方公布的数据来看，搭载云辇-A后， 车辆在30km/h脉冲路面上加速度改善率达到51%。

云辇-P是智能液压车身控制系统，定价百万的高端越野SUV仰望U8就搭载了这套系统，并借此实现了原地掉头、应急浮水等功能，也具备露营调平、四轮贴地、超强耐久、超宽温域等特性，进一步提升在恶劣场景中的出行安全性。实际上，云辇-P采用液压缓冲蓄能器实现了多级悬架变刚度调节能力，增加了车辆的通过性能和用户出行中的驾驶感受。

云辇-X则是旗舰型号，同时具备阻尼控制技术、高度控制技术、智能感知技术、刚度控制技术、四轮联动技术以及全主动控制技术。由于云辇-X实现了底盘的全主动控制，云辇-X将能实现更多创新功能。例如：当车辆遇到紧急情况后，单侧前轮脱落，此时云辇-X能主动提高脱落车轮侧前悬架的位置，让车辆能继续行驶，也就是比亚迪展示的三轮行驶功能。悬架也能高度快速独立调节，官方称最大调节速率可达500mm/s，让车辆有跳舞的能力。

综上所述，比亚迪推出的云辇技术的确实现了对海外品牌的弯道超车，实现了底盘主动控制技术的独立自主。在看完各款云辇技术产品后，也能发现云辇技术在提升用户实际出行体验的前提下，还能优化出行中的安全性，如果说比亚迪的刀片电池是比亚迪车型的安全基石，那么云辇技术就将车型的安全性能进一步升维，让车主用车更放心。

比亚迪成功了！外观设计终于玩明白了，对标保时捷Panamera，超帅

比亚迪这次可算是把外观设计给玩明白了，说起比亚迪旗下车型的设计，很多消费者其实是不买账的，设计并不是很新颖，相比长安、吉利这些在车型设计上更加偏向年轻时尚化的车企还是缺了一些年轻化的元素，可这次迎来了蜕变，就在近日，腾势首款轿车腾势Z9 GT正式发布，新车将直接对标保时捷Panamera，最大的亮点就是它的外观设计了，现在就带你了解它！

先来看外观，整车的车身比例真的是非常的修长，加上十分低趴的姿态，真是运动感十足，一身黑武士配色也是凸出浓厚的运动氛围，前脸的视觉冲击力也是十足的，线条都往中间聚集，形成一种凶悍的感觉。

再从侧面细节来看，极短的后悬配上优雅的溜背设计，真的是非常漂亮，你说比亚迪的轿车要是都这样设计岂不是直接“起飞”！

车尾部分的设计也是层次感十足，轮廓十分饱满，充满了力量。

内饰方面应该会采用全新腾势N7的款式，中控依旧是一块悬浮式的中控屏，旁边还有两块液晶触摸屏可操作，智能化体验是完全能满足现在年轻用户的需求，环抱式的座舱也能让驾驶员操作更加便捷，驾控感更好。

动力方面，腾势Z9也将提供单、双电机两种动力版本，性能将超过保时捷的帕拉梅拉，CLTC工况下续航里程将达700公里，其次也将标配前双叉臂后五连杆+云辇智能车身控制系统+CTB车身一体化技术，配置非常豪华。

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比亚迪豪车超越保时捷！当友商还在模仿抄袭时，比亚迪已经超越！

说起比亚迪仰望U8，大家的印象大都是能在水中开，可以原地打圈掉头，但应该没什么人买，毕竟这只是比亚迪用来冲击高端车市的一根标杆。

但事实截然相反，比亚迪的仰望U8今年的销量已经超过了保时捷的帕拉梅拉，惊不惊喜，意不意外？

1月1日至3月24日百万豪车排行榜

汽车日报百万豪车周上险量排行榜，仰望U8也是稳居第一，没有对手。

百万豪车月排行，2月也还是比亚迪仰望u8第一！

可以说，比亚迪的仰望U8已经彻底在高端市场扎了根，换而言之，比亚迪高端已成！

当友商们还在模仿保时捷，搞出了保时泰、保时米等一系列山寨文化浓浓的仿车时，比亚迪已经将保时捷悄然超越，不屑抄袭。

大家都知道科技是第一生产力，却不知道原创才是科技的灵魂。如果国产车商只会模仿和抄袭，那只能沦为外资合资的跟随者。

无怪乎马斯克对最近风头正盛的网红车不屑一顾到：