15万级纯电“天花板” 解析比亚迪元PLUS
随着90-95后买车用户越来越多，10-15万级主打运动时尚的车型被推上了热门。因为这部分车型价格适中、造型时尚、动力强劲，所以在国内市场更受欢迎。
但这个价格层级多为燃油轿车，无法满足那些追求强动力或钟意SUV的用户，另一方面，已经有不少人把关注点从燃油车转向了新能源车型，所以一台既能兼顾运动感，同时又是纯电SUV的车型在这个市场中将会受到青睐。
比亚迪元PLUS很快进入到了大家的视野，这是一款主打15万级的纯电动SUV，凭借在颜值、续航、动力、安全上方面的优秀表现吸引了广泛的关注。它能满足当下年轻人的需求吗？
元PLUS——外观造型
元PLUS是比亚迪全新推出的车型，基于比亚迪e平台3.0打造的首款潮跑SUV，在产品设计以及定位上，都达到了紧凑型SUV的水平，所以整车比例更加协调。
元PLUS延续了比亚迪Dragon Face3.0设计语言，所以一眼看过去辨识度明显。整体定位提高的同时也让整台车精致了不少。
细看设计，中央格栅采用了三道横向间隙与羽翼状日行灯衔接，并且格栅下方带有日行灯带，“元”字LOGO也带有发光设计，当这些元素叠加在一起后，让整个车头看起来精致又更具现代感。
侧面俯冲的车身的线条以及溜背的造型强调了整车的运动调性，还有利于整车的低风阻表现。这台元PLUS风阻系数仅为0.29Cd，一台SUV能有这样的表现已经出类拔萃。
灯光上，全系标配LED灯组除了造型好看外，功能上具备自动大灯、自适应远近光功能，好处是在夜晚情况下提供的照明亮度更高也会更好用。贯穿式尾灯在元PLUS上见到属于意料之中，但在同级中这是一项不多见的配置。
轮毂尺寸上，顶配车型提供了18英寸的铝合金轮毂，双色设计看起来也更运动。
元PLUS——内饰设计
同价位SUV的内饰设计手法大同小异，能够做到眼前一亮的车型不多，元PLUS在保证质感以及实用性的基础上，加入了自己的想法，做出了一套具有运动感的内饰。
这种运动感的体现主要在细节上，比如哑铃式空调出风口、握力式门把手、跑步机式中央扶手台，推力式电子档杆，这种敢于表达自己的想法的车型并不多见了，既有创新又能保证新鲜感。
质感上，用速度蓝、力量灰、热力红三种颜色搭配，让整车内饰细节突出的同时科技感强烈。
中控台上大量的软质材料包裹触摸起来的手感舒适，相比很多车型惯用的全黑内饰来说，这样做也更有活力。
车机一直是自主品牌车型的强项，对于比亚迪来说，这是它的优势项目，在内饰的中心布置了一块可旋转的15.6英寸悬浮式屏幕，使用上多了些便利性，比如：
横屏可以看综艺/电影，操作接近Pad；
竖屏可以刷短视频，操作接近手机；
所以这样的屏幕设计更加符合大家日常的使用习惯。
这台元PLUS采用了高通骁龙8核CPU、6G RAM、64G ROM以及1920X1080分辨率，所以使用上系统反应快、操作灵敏，在DiLink4.0智能网联系统的配合下，实现了更多娱乐性功能。
元PLUS——乘坐空间
元PLUS还是属于紧凑型SUV，自然无法和那些尺寸较大的中型SUV相提并论，但由于整车四轮四角的设计及2720mm的轴距，内部空间的布局完全能够满足日常使用。
一体式运动座椅采用双色设计的面料更时尚。整套皮质和填充物都够柔软，并且对于身体的包裹性和承托性到位，所以乘坐起来的舒适性不错。
虽然元PLUS定位于年轻人，但真要遇到带家人或者朋友出行的时候，后排的表现是直接影响到他们乘坐体验的，而它的轴距甚至比自家的宋Pro还要多出8mm，如果你的车内不是经常坐满四名180cm以上的彪形大汉，空间表现不必担心。
全景天窗已经在紧凑型SUV普及开来，元PLUS也给到了这项配置，有了它通风、采光效果好，尤其是对于年轻人来说，仰头就是天窗，通透感是普通天窗所比不了的。
元PLUS——平台+动力
同价位的紧凑型SUV大家都把动力系统放在了靠后的位置，所以动力不充沛问题突出，但对于纯电车型来说，在保证价格平民的前提下还能拥有更优秀的动力表现，这在元PLUS身上得到了体现。
元PLUS是基于比亚迪e平台3.0打造的首款SUV，集成了比亚迪电动汽车最新的科技和动力配置，比如刀片电池、宽温域高效热泵系统、电驱八合一系统，所以整台车不仅可科技上更先进，在续航表现以及安全性上也都更有保障。
动力上，元PLUS采用永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，参数比较抢眼，7.3s百公里加速成绩也说明了它的动力优秀，完全满足年轻人对于动力的需求。
元PLUS——整车安全
说到安全考验的就是电池组，实际上比亚迪已经将自己的刀片电池配置在旗下的纯电动车型上，这是一项比亚迪自主研发的技术，优势在于高安全、高性能、智能热管理、长寿命，并且经得起严苛的针刺考验，可循环充放电3000次以上，支持行驶里程超过120万公里。所以电池安全问题在当今的纯电车型上已经有了很大的保障，刀片电池凭借自己的技术优势相对来说更安全。
车身结构上，元PLUS采用了大量高强度材料，比如11%的热成型钢、55%的超高强钢、85%的高强度钢，带来的好处就是保证碰撞后的乘员舱空间，提升被动安全性能。
安全配置上，元PLUS搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，包含了ACC-S&G启停型全速自适应续航系统、AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、TSR交通标志智能识别系统、LDWS车道偏离预警系统、BSD盲点监测系统等多项辅助功能诸多系统，都可在行驶中提供轻松的驾驶体验。
总的来看，元PLUS保持了比亚迪一如既往的实用性，很好的满足了年轻人对运动、科技、动力、安全的需求。同时又看到了它大胆创新的设计理念。作为一台主打年轻人的纯电紧凑型SUV，在这个细分市场提供了独特的选择，目前元PLUS已于2月19日正式上市，综合补贴后售价13.18万元起。
当年，比亚迪依靠着F3 DM让混动车开始在国内市场崭露头角，后续诸如超级混动系统、e平台3.0、刀片电池、IGBT芯片等核心技术，让比亚迪成为了在新能源领域当之无愧的领导者。在这个浮躁的时代，还在用心钻研技术，作出好产品的企业越来越少，元PLUS作为e平台3.0的最新力作，在同质化的市场中脱颖而出，成为了市场中少见的新能源产品，如果你正在寻觅一款运动+时尚的电动SUV，它值得你重点关注一下！
电瓶正常怎么就打不着车？原来是这个故障
今天一早一辆拖车驮着比亚迪F3停在太榆路店门口，一位老者（下图打码）询问车打不着了能不能修，能修的话就把车留这儿。经过简单沟通，得知此车电瓶有电，刚换过马达，老者是附近小区的门房，车主是小区业主，也是老邻居，F3停路边早上打不着，怕被贴单，叫保险公司救援，委托老者送至附近修理厂（远亲不如近邻呀），快速判断这个故障不难处理，决定接这笔生意。
卸车后，检查电瓶，指标OK，ACC仪表可亮，汽油泵工作，start时仪表熄灭，但启动马达无响应，预判是电路或马达的原因。大伙推车三档着车，进入工位，检查保险OK，万用表测量保险盒电路都是通路，电磁离合器继电器正常，431电脑检测正常。把保险盒内元件都按了一遍，听到下图红圈位置“嗒”一声响，线路松动？启动试试，竟然着车了，真是踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫，别高兴太早，因为再次启动时又没反应了，仿佛这车在说“小子，别把我BYD想简单了”。
问题出在哪儿？和车主通话，报告一下我们的维修方案，顺便问诊一下。
车主说两个月前更换了马达后发生过一次打不着车的情况，等待救援期间，扣引擎盖后车又能打着了，遂取消了救援，其实故障没消除，这不今天“发病”了。由此判断电路虚接可能性最大，进一步检查电磁离合器。
缩小范围后发现电磁离合器插头松动，接触不良，再次尝试启动，顺利启动，再来一次，顺利启动，故障点明确了，就是这家伙搞的鬼。接下来就是怎么从根源上消除这个故障点了。
解决方案：1更换启动马达，同时紧固插头，获利大；2直接紧固插头排除故障隐患，门店获利小。选择方案2，性价比更高。
用绑绳固定插头（这个部位在发动机后部，不方便拍照，各位看官请担待），各部件复位，复检，一切顺利。
这就完了？NO，NO，NO！逢车必检不能忘，看空滤、空调滤的状况就知道是长期没换了（看下图），防冻液不但缺失，而且冰点不足-10℃，肯定是长期没换失效了，（上一次给这台车保养的不知名的兄弟该反省呀，10几万里程的车更得细心对待）一一记录在检测单，交车时报告客户。因为安全检测时发现这台车发生过事故，副驾驶气囊爆了没换，饰盖虚掩，帮客户盖好复位，后车牌照断裂有“啪啦”异响，3M固定。交车时告知客户我们做的“业务外”服务，为什么没事找事？想想“海底捞火锅”的惊喜服务，就知道一个火锅连锁店怎么能做成上市公司了。
总结：
1、类似故障某些汽修店会说马达坏了，需要换马达，顺便紧固插头，收四五百没问题，客户还没异议，但君子爱财取之有道，靠“专业壁垒”坑客户不可取；
2、生意要长久，客流量才是根本。客流从哪来？口碑就是广告，客户的满意必然带来转介绍，尤其城中村回迁小区，业主都是老街坊，更利于口碑传播
3、迅速去该小区做次地推，趁热打铁4汽修业的价值未来必须是精致服务+可靠技术＋团队合作，汽修技师的价值也是如此！
合资B级车都只卖10万出头，它们怎么这么便宜？
过去：“都花10万了，还不如买合资车”
如今：“都花5万了，还不如买合资车”
合资车不断下探的价格，与自主车不断走高的价格相碰撞，产生的后果就是如今花买自主品牌车型的钱，同样也能买到不少合资车型。不仅是那些用料做工和配置较差的入门级车，甚至如今10万元还能买到合资B级车。
合资车能有多便宜，其实从一众车型中就能看出。比如小型车有4.99万元起售的瑞纳，这也是如今市面上最便宜的合资三厢车，如果是贷款买车的话，最低甚至只要首付3万元，就能拥有一辆属于自己的小车了。
不到7L油的车主百公里油耗，以及全系标配双气囊，加上比两厢车多出的后备箱，也能拓展出不错的装载能力，都是在低成本之下为数不多的亮点。
而如果是A级车，同样也有7.79万元起售的昕动/昕锐，采用EA211发动机+爱信6AT，有三厢/两厢可供选择。可以说继承了桑塔纳大多数品质的同时，还拥有着更高的性价比。
作为合资品牌优势领域的B级车，韩系车同样把价格拉到一个很低的水平，例如现代名图与起亚凯绅，指导价分别为12.98/13.03万元。两车都搭载1.8L、1.6T两款发动机，并且轴距都为2770mm，无论是配置、空间还是动力，都能满足家用需求。
而SUV方面，甚至还有着6.98万元起售的奕跑，有着小型SUV一贯的年轻时尚外形，并且6AT自动变速箱、ESP、双气囊、自动空调等都配置齐全，作为年轻人的代步工具基本可以满足大多数出行需要。
而更加正统的紧凑型SUV，同样也有着10万元价位的合资车型，例如10.98万元起的福特领界。4580mm的车长和2716mm的轴距，更像是一台传统意义上的SUV，而1.5T发动机+CVT变速箱，以及多连杆后悬架，在三大件上同样得人心。
从4.99万到12.98万元，便宜的合资车型不仅局限于小型车、小型SUV上，更加主流的A级车、B级车同样不乏一些实惠高性价比的车型。我们都知道企业不会亏本卖车，这些看似便宜的车型，到底是如何压缩成本卖到这么便宜的呢？
一款车的价格走向，通常都是从刚换代后的高价，慢慢滑落到换代前夕的低价，而这主要原因就是因为研发成本的摊平。在新车上，往往会用上车企当下最先进的技术，这也导致了新车的成本过高，往往终端售价不会有太大优惠。
而新技术的大规模装车，加上销售带来的利润，也能逐渐收回研发成本，因此后续成本降低后可以给出更大的购车优惠。因此，有些应用多年的技术其实成本早已收回，可以运用到更入门级的车型上。
例如现代瑞纳和起亚焕驰所采用的的1.4L发动机，是与三菱合作开发出的GAMMA系列发动机，带有双CVVT，连续可变进排气门机构等技术。
而这一系列发动机其实大家已经很熟悉了，此前“国民神车”之一的伊兰特采用的就是GAMMA 1.6L发动机。在此基础上，现代开发出体积更小、油耗更低的1.4L发动机。
而昕动/昕锐同样如此，祖传EA211发动机匹配爱信6AT变速箱，不同的是，为了适应排放标准，发动机经过调校后支持国六排放标准。但发动机总体构造与10年前相差无几，也属于大众多年以来最为成熟可靠的一套动力，甚至也用在了朗逸、宝来上。
此外，身为“特供车”的现代名图同样也是延续了这一路数，2013年上市的名图是与索纳塔八以及在欧洲销售的i40共享平台。而索纳塔八当时已经处在产品末期，在2016年停产后，现代名图一直沿用着其平台，即便在索纳塔九也即将停产换代的当下，同样没有换代的打算。
说完了技术层面和硬件层面后，我们回过头再来看看在市场行情角度上的原因。此前J.D.Power曾经发布过一份数据，那就是购车客户的预算情况，其中有27%的客户预算都在10万元以内，如此大一部分市场，合资品牌自然不希望拱手相让。
如今在10万元以下，自主品牌依旧是当中备受热捧的主流车系，如帝豪、逸动、CS35 PLUS等。由于自主品牌不像合资品牌一般，需要两家车企分瓜利益，因此可以投入更多成本在用料、配置方面，看上去更有高级感。
但不可否认的是，如今合资品牌的光环不仅出现在10万以上级别车型中，同样也在几万元的车型中发光发热。现在预算几万元的情况下，还有不少人会考虑到保值率、油耗、质量等因素，优先考虑合资车型，这也是合资入门型车存在较大市场的原因。
因此，从抢占入门市场的角度考量，合资车型会将部分已经扎根市场的“老字号”车型如凯越、捷达等，重新针对如今的消费市场进行一番改造，然后推出上市。面对表面看似不错的自主品牌，和在国内以及耕耘数十年的合资品牌的对比，合资品牌在口碑生旺盛无疑更有优势。
从目前来看，大多数普通合资品牌都没有放弃掉这一块市场，如本田飞度、锋范；大众捷达VA3、桑塔纳；丰田威驰、焕驰等。虽然这些车型的销量在本品牌内占比并不算多，但确是每个品牌不敢放弃的一个级别。
合资与自主的比较一直以来都是无休止地在对比，从过去的比亚迪F3对比捷达，到如今红旗H9对比奥迪A6L，自主品牌在高端化的路上一往无前。但不忘初心，在自主品牌起步阶段的10万元以内价位中，与同价位的合资又该如何选择？
如今10万元以内价位销量最高的合资车为别克英朗，6月销量达到了22661辆，虽然指导价为11.99-12.59万元，但却有着4万元以上的优惠幅度，落地价格甚至不到10万元。而同价位销量最高的自主车型有长安逸动，6月销量同样高达16702辆。
两者之间，逸动在尺寸、配置、用料方面都有着领先优势，但最终销量却不如英朗。一大方面是因为英朗作为凯越的换代延伸车型，早在2010年就已经推出，多年以来销量、口碑都已经深得人心，
并且从过去对标思域、卡罗拉等车型，变为如今与自主品牌竞争，更让人们觉得没有溢价空间，性价比更高。此外英朗1.5L动力版本的车主油耗甚至能低至6.3L/100km，这都是英朗的优势所在。
虽然两款车型的对比不能代表所有，但基本代表了合资与自主10万元以内车型的现状，对于大多数家庭而言，合资车与自主车都能满足家用需求，只是各自侧重的方向有所不同。
如果想后期更省心、省钱，合资车确实是一个不错的选择，更轻的车身以及更成熟的动力总成，让入门合资车大多拥有不错的油耗表现。并且自吸发动机在保养上也不算贵，使用多年的平台使得质量都较为稳定，不会存在太多隐藏的不确定性。
而如果是想获得更好的体验，自主车型无疑是更好的选择。如今10万元的自主品牌车型所能搭载的，可以有ACC自适应巡航、分区空调、主动刹车、360度全景影像等科技配置，而这些看似“胡里花哨”的配置，实际上实用性非常强。
此外，如果要选择一台SUV，那更是自主品牌的优势所在。由于更高的成本，因此10万元以内可选择的合资SUV少之又少，但自主品牌却能在这价位做到主流的合资SUV，甚至是中型SUV，这也是SUV销量自主品牌一直领先的原因。
一个市场竞争越激烈，也是最容易让消费者所受益，因此我们也不难看到在自主品牌销量起来后，合资车开始逐渐降价加大竞争力。对于这类便宜实惠的合资车，我们也要客观对待，分析其优缺点和我们的购车需求是否匹配，是否值得购买。
