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比亚迪 研发中心

36氪独家|比亚迪工程院改制:推行中心制,成立三大品牌研究院

文|韩永昌

编辑|李勤 杨轩

比亚迪工程院——这个成立了近20年的研发巨轮,正在启动变革引擎。

36氪独家获悉,近期,比亚迪工程院已经悄然改制:原来工程院内的部级部门已经改为中心制,如电动汽车技术开发中心、底盘技术开发中心、车身技术开发中心等10余个中心。

工程院和规划院是比亚迪整车的两大研发核心单元。其中,工程院设立最早,成立于2003年,体系也最为庞大。

有员工向36氪讲述,比亚迪工程院此前长期施行部制管理,几乎少有大型调整。而今伴随着比亚迪业务体量快速增长,这个沉寂已久的研发巨轮,也开始转向承载规模更大的中心制。

“‘中心’变成一级组织,‘部’成为中心下的二级组织。”消息人士告诉36氪。这意味着比亚迪工程院的研发体量将进一步扩大。36氪也了解到,采用中心制后,比亚迪工程院也将新增不少关键业务部门,例如与电子电器、数字化相关的中心。

此外,工程院还将下设三大品牌研究院,分别为:腾势研究院、仰望研究院和新品牌研究院,每个研究院下设总体部、车身部、底盘部、电子电器部等多个部门。

消息人士透露,目前各品牌研究院的院长已经就位,几乎都是之前关键的大车型总监。

36氪此前曾独家报道,比亚迪的这场组织调整在年初开始,其目的是推行汽车品牌独立运营,加强资源整合,提升公司运营效率。

当然,对于不少员工来说,目前部制改革在内部引发的影响尚不明显,例如软件相关中心下设业务尚不明确。但也有资深工程师透露,后续整车开发中的软件和算法业务不会少,以最近比亚迪推动的“云辇”底盘悬架系统为例,需要大量视觉感知技术,这些都需要承载单元。

在工程院组织架构变革之前,比亚迪内部人员在各个品牌间的流动十分常见,“前一天还在负责比亚迪汉的工程师,转头就去了仰望。”因此,品牌研究院的独立有助于梳理组织架构,形成一套健康的内部赛马机制。

工程院与规划院是比亚迪整车部门最粗的两条大腿,工程院负责整车设计和开发,规划院则负责电动化与智能化技术的突破。在电动化的上半场,二者相互配合,相得益彰,已经帮助比亚迪坐上了全球新能源车销冠的宝座。

今年是比亚迪稳固市场份额,再次冲高的关键年,同时也是行业内公认的,即将开启智能化下半场的过渡年。比亚迪在电动技术和智驾技术上同步发力。

在电动化领域,比亚迪仅电池研发团队就有上万名成员。据36氪了解,早在2018年开发第一代刀片电池时,比亚迪就投入了100多位不同背景的博士进行研发,在一年半的时间内就解决了刀片电池的结构与电化学体系的适配问题,将两块砖头大小的方壳电芯改良成为了第一代长刀电芯。

而比亚迪的制造能力也随着产能爬坡与销量提升逐渐释放,“一个100GWh的工厂在四个月内就能建成投产,如果比亚迪想要增加产能,可能就是几个月的事。”一位接近比亚迪的人士说。

在智能化的短板上,比亚迪的目标也像在电动化领域一样,将所有核心技术打通,并进行充分验证。实际上,与工程院的变革同步,规划院也在进行组织升级。

36氪此前报道,比亚迪规划院智能驾驶业务完成调整,电子集成部总监韩冰成为智能驾驶研发负责人。对于智驾技术进展,韩冰也在公开演讲中透露,比亚迪对智驾操作系统、域控制器等软硬件基本可以做到自主可控。

新能源的赛道上,比亚迪已经快速崛起,但仍需时刻谨慎,不可留下明显短板。

因此,今年正准备冲击300万销量目标的比亚迪需要一个更加高效的的管理体系,工程院的这次调整是比亚迪迎接更大规模销量的内部保障,也是比亚迪管理体系愈发成熟的一次深刻变革。

探营比亚迪总部,领略三大实验室,终于明白技术为王不是说说!

三天的比亚迪总部之行已经告一段落,但是我心中的震惊却久久不能平息!一直以来,比亚迪的每一款车都是销量冠军,比如汉唐家族的累计销量突破了一百万,比如海豚2023年1-7月份的累计销量接近二十万,而这一切的背后,都是比亚迪多年来的积累和不断的努力,终于让他们看到了希望。

请记住,比亚迪在2011年至2020年的年度销售还不到500,000台。那么,它是如何形成的?这一趟,我已经找到了答案!

首先,比亚迪在全球的研发中心,拥有三个主要的研发中心,分别为:汽车的被动碰撞研发中心,电磁辐射 EMC研发中心,以及整车的 NVH研发中心。

汽车被动安全碰撞实验室对汽车进行多角度、多模式碰撞进行了模拟,利用数据收集的方式,对车辆的设计和安全性进行了改进。当然,也有各个年龄段的仿真人加入进来,对实际驾驶场景进行了增强。EMC实验室主要负责对电动车对辐射的反应进行检测,主要有两个方面,第一个方面是要对电动车本身发出的辐射是否具有破坏性,第二个方面是要看在辐射范围内,会不会对车辆产生干扰,从而影响到车辆的功能。汽车的 NVH实验室,就是要隔离一切外界的干扰,根据测试结果,找出导致汽车噪声的原因,并进行相应的调整,让汽车的驾驶体验变得更加舒适。当然,从这三个实验室的材料,以及它们的规模,就能看得出来,比亚迪对汽车的渴望!

在六角馆展出的展品,不仅有实验室,还有令人心旷神怡的展品。有比亚迪熟悉的数字产品,有比亚迪的历史,有DM-i、DM-p的技术平台,有比亚迪纯电动大巴,有比亚迪云轨电车的布局,有专利墙,有电池组,有电池组。

从这些展品中可以看出,比亚迪并不只是一个汽车企业,它的触角也很广,它不仅是一个汽车企业,而且是一个以技术为王的企业,目前已经注册了4万多件专利,授权了28000多件,位居行业之首。

比亚迪对技术非常感兴趣,这一点从比亚迪在2022年的研发费用,超过了202.2亿人民币,超过了六万九千名员工,其中百分之八十的员工,都是来自于比亚迪的技术,正如王传福所说的那样,我们已经有了一个技术的池塘,只要有市场,我们就能把它挖出来。

在这个世界上,没有人的成功是偶然的,只有在自己的道路上,坚持不懈的努力,才能取得成功,也许过程中会遇到一些坎坷和荆棘,但是只要你坚持不懈,你一定会得到回报,比亚迪就是这样回答的。

接棒“电气化”,自动驾驶成比亚迪新发力点?

在智能驾驶领域,市场不缺顶峰选手,也有着源源不断的新故事。

2月25日,有报道称比亚迪选择百度作为其自动驾驶供应商,双方达成合作,百度将为比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品和人机共驾地图。据悉,百度目前已经开始配合比亚迪进行开发,不久后将发布合作车型量产版。

消息一出,再次引发了业内对于比亚迪自动驾驶业务的关注。

比亚迪在新能源汽车市场实力不低,1月份,比亚迪以月销逾9万辆稳坐国内新能源汽车销量冠军,而这也是比亚迪连续第8个月成为新能源汽车销量冠军。

相比之下,比亚迪在智能驾驶领域的声量要小得多。

短板难补还是低调蓄力?

比亚迪关于自动驾驶的布局,并不似其电动化战略一般大张旗鼓,在业内眼中,甚至于认为智能化是其短板。

然而比亚迪的自动驾驶技术也并非毫无积淀。早在2013年,比亚迪就曾与北京理工大学签订合作协议,共同研发自动驾驶技术,双方基于速锐研发的测试车尝试搭载了激光雷达,并在当年的自动驾驶比赛中摘得头名。

2014年,比亚迪又与新加坡科技研究局通讯研究院(I2R)达成合作,共同研发自动驾驶以及智能交通技术。

与百度的合作对比亚迪来说也不陌生。2015年,百度无人驾驶事业部成立之际,比亚迪率先与其达成合作,比亚迪董事长王传福在成立大会上还被任命为百度自动驾驶顾问。随后比亚迪陆续与百度合作研无人驾驶试验车,成为百度Apollo合作伙伴。2018年,比亚迪披露与百度最新合作进展,并表示百度将为比亚迪L3级别智能驾驶提供完整解决方案。

在当下的传统车企阵营中,关于自动驾驶领域的布局产生了两条分歧,即企业内部研发和与行业头部技术公司合作,分歧点在于企业是否应该将涉及核心的自动驾驶技术假手于人。

除了上文提及的诸多合作,事实上,王传福也曾提过比亚迪内部有开展自动驾驶研发,这一信息透露于比亚迪最初与百度接触并开展合作之时。不过,业内认为比亚迪并没有设置独立的自动驾驶团队和部门,分析认为,按照当时比亚迪的部门划分,第十五事业部负责车载电子、车身电子、安全电子三方面的研发和生产,如果有自动驾驶研发,大概率也由该部门负责。

从研发成果看,比亚迪也输出了不少自动驾驶专利。相关数据显示,截至2021年6月份,在中国自动驾驶专利排行榜中,比亚迪排名第十,在传统主机厂中仅次于吉利、奇瑞。

不过,尽管拥有数年布局积淀,比亚迪的自动驾驶业务发展状况仍受到业内质疑,毕竟目前搭载在比亚迪旗舰车型汉上的DiPilot智能驾驶辅助系统没有达到预期效果,而当下头部车企已然纷纷落地L4级自动驾驶。

2019年,比亚迪汽车工业有限公司产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生在接受媒体采访时被问到,比亚迪如何在自动驾驶方面发力,杨冬生当时的回答是:“自动驾驶有专业化分工,既然有分工就应该是,有所为有所不为。”

杨冬生提到,未来比亚迪会搭载外部供应商提供的功能,下一步通过与百度的合作实现L3级自动驾驶上车。而比亚迪要做的,则是做好汽车的控制权,这个分界很清晰。

这句话不免暴露出比亚迪当时对于自动驾驶战略的倾向,自研显然不是这家企业的主要方向。

备战智能化下半场?

去年9月份,王传福在2021联想创新科技大会上谈及智能化转型,他表示:“当前已经进入一个智能化变革时代,新IT正成为智能化变革的新引擎,同时,汽车工业的大变革,电动化是上半场,智能化是下半场。比亚迪正在加速制造业的数字化、智能化转型,并将智能化作为一把手工程来抓。”

从比亚迪新能源发展状况来看,这家车企在电动化进程已经有其成就,按照王传福所言,下一步,重心或将向智能化方向倾斜。

去年以来,比亚迪开始在智能驾驶领域频频有动作。

2021年2月,比亚迪完成对人工智能芯片公司地平线的战略投资,3月初,地平线与比亚迪在比亚迪深圳总部举行战略合作签约仪式,根据协议,未来比亚迪与地平线将在“芯片+算法+工具链”构成的基础技术平台,包括智能驾驶AI处理器、智能驾驶计算平台、视觉感知算法、多模态交互等多方面开展合作。

同年12月,比亚迪与自动驾驶企业Momenta官宣成立深圳市迪派智行科技有限公司。官方表示,迪派智行将依托比亚迪的智能化技术积淀和垂直整合能力,以及Momenta智能驾驶方面多年的技术积累,攻克相关技术难点,打造面向未来的高等级智能驾驶解决方案。而在迪派智行成立前一天,比亚迪还与激光雷达公司速腾聚创达成了战略合作。

尽管比亚迪丝毫不忌讳宣扬与百度等公司的大力合作,但依靠技术企业并非万全之策。合作之外,比亚迪似乎也开始打造全新自动驾驶研发团队。有网友爆料,日前比亚迪疑似开始筹建自动驾驶研发中心,或将落户上海,并为此举办了专场人才招聘会,招聘岗位包括自动驾驶各个环节。

在过去十几年的发展中,比亚迪王传福有着“技术狂人”称号,凭借着“买外来不如自己造”的理念和坚持,比亚迪已经建立了包括电机、电控、电池以及半导体等在内的产业链,基本覆盖燃油车和新能源生产的大部分环节。

当智能驾驶在汽车产品中的比重越来越大,这个“技术狂人”究竟会在自动驾驶领域继续发挥“狂人精神”,还是继续清晰界限,业界正期待着比亚迪的答案。

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