比亚迪e1的动力系统怎么样？

e1的电机总功率为45kw，最大扭矩110Nm，0-50km/h加速时间在5.9秒。应对日常代步是没有问题的，而且有3种驾驶模式可以切换。

比亚迪e1百公里加速时间是多少？

比亚迪e1动力够用吗？市区代步选这车怎么样？

比亚迪汽车旗下的比亚迪e1动力还是够用的，市区代步选择这款车很合适。

比亚迪e1源自比亚迪e平台打造，整体延续了比亚迪F0的设计风格，最明显的变化在于比亚迪e1使用了全封闭式的进气格栅，前大灯组内部的灯组结构也更加具有科技感，同时为了突出新能源汽车的身份，比亚迪e1的logo还换装成了蓝色涂装。比亚迪e1的内饰则是看起来年轻活泼，配有10.1英寸的8核自适应旋转屏，集成了比亚迪DiLink智能网联系统，可以通过手机+车机的方式进行无线切换。与此同时，比亚迪e1还可以实现整车OTA系统自由升级。

再来说说这款车在动力方面的表现。比亚迪e1搭载了一台最大输出功率为45kW，峰值扭矩输出为110N·m的永磁同步电机。最高车速可达102km/h，0-50km/h的加速时间为5.9秒，综合续航里程达到了300km以上，可以很好地满足驾驶者日常代步需求。而且直流快充12分钟，就可以补足100km的续航里程，十分便捷。

综上所述，笔者认为，比亚迪e1这款车还是很值得购入的，动力方面的表现也基本上可以满足驾驶者的代步需求。

比亚迪e1：三年保养费2千，有宏光MINIEV省吗？

众所周知，目前国内4-6万元左右的纯电微型车市场中，涌现了一批新产品，这之中包括有传统车企推出的“宏光MINIEV”“奔奔E-Star”以及造车新势力推出的“零跑T03”等等。不过，在这些产品诞生之前，其实国内新能源汽车“大佬”很早就推出过一款纯电微型车，它就是比亚迪e1。

不知道是不是生不逢时，还是售价太高，比亚迪e1确实错过了纯电微型车市场的发展机会，但不可否认的是，这款产品综合实力不输同级热门车。那么有朋友会问，会不会价格偏高的比亚迪e1用起来也会更贵呢？针对这个问题，接下来，我们就对它的保险费用、保养费用、电费三个方面进行一番调查。

保险费用调查

比亚迪e1起售价5.99万元起，据了解，“2020款 智·舒适型”买的人更多一些，主要原因是该款车相比“2019款 智版”配置方面有较大提升，多出了倒车影像、倒车雷达、中控8寸液晶屏、导航、蓝牙、车联网等，实用性大幅提升，并且价格还便宜了3千元左右。而相比更贵的车型版本，一些配置增量多集中在科技配置方面，对于日常用车帮助不大，并且动力系统、续航等方面也完全相同。所以，“2020款 智·舒适型”性价比更高，我们就以这款车作为调查车型。

根据了解，比亚迪e1在购买100万三责、车损险、交强险三个主要险种后，首年保费在4050元左右。如果后期使用过程中没有发生事故，保费会进一步递减，我们以标准保费第二年8折、第三年7折，计算比亚迪e1保险费用，大约为10125元，平均一年保险费用约为3375元。

保养费用调查

作为纯电微型车，比亚迪e1的保养内容比较少，常规保养基本是对三电系统、底盘等方面进行检查，以及更换空调滤芯为主，小保养价格为243元。在保养周期方面，比亚迪e1首保时间为12000km或6个月，此后的保养间隔也是这个时间，相较其它车型是比较长的。在配件更换周期以及价格方面，空调滤芯每12000km进行更换，价格为43元；变速箱油每48000km进行更换，价格为212元；防冻液每60000km进行更换，价格为489元；制动液每48000km进行更换，价格为240元。另外，每次保养需要收取200元的常规检查费。

我们以一般家用车三年行驶60000km为用车周期，比亚迪e1的保养费用总共需要约1913元，平均一年约638元，单看这个保养费用确实挺便宜的，但是和宏光MINIEV比起来，还是要贵一些，主要原因是每次保养需要收取200元的检查费用，而宏光MINIEV只需要120元。

电费调查

比亚迪e1的NEDC续航里程为305km，实际百公里耗电量为9.8 kWh，以目前家用电约0.56元/ kWh计算比亚迪e1的电费，行驶20000km为1098元，行驶60000km为3294元，平均每月91.5元，每天约3元。可以看出，比亚迪e1电费十分便宜，每月不到100元，和同级的宏光MINIEV没有太多差别，不过更长的续航里程，还是有不小的优势。

结语：

我们将以上保养费用、保险费用和电费相加，可以计算出比亚迪e1三年用车成本大约为15332元，平均一年约为5110元，平均每月约为426元，每天约14元。可以看到，比亚迪e1虽然部分费用略高于同级，尤其是保养方面需要收取200元的常规检查费，但总体用车花销依旧非常省，和目前主流的纯电微型车基本处于同一水平，能够为用户的日常用车省下不少钱。

比亚迪f0变身e1，进军新能源阵营，5.99万起，续航超300公里

新能源车已经在汽车市场形成了遍地开花的发展格局，大量的车企“弃油从电”，也让新能源市场在持续膨胀。最为典型的案例便是宏光MINI的走红，其销量赶超大部分燃油车型，在电动车市场彻底火了一把。显然比亚迪看到了宏光MINI的走红，比亚迪e1从f0改头换面重新进入了消费者的视线中。售价为5.99万到7.99万。

在外观设计上，比亚迪e1基本将f0的外观延续了下来，在部分地方做了细致化处理。前脸依然保留着f0的影子，渐变式网格取代了早先的格栅，为前脸带来了概念化风格，进气孔虽然小了些，不过电机本身发热量并不大，所以减少进气孔面积以降低风阻。

大灯造型依旧是早先的“四眼”造型，早些年部分消费者喜欢称这种为“花生灯”20款还提供全LED大灯可供选装，点亮后的科技感还是比较高的。

车身与f0相差无几，小巧的造型萌化感较强，对于女性来说很有吸引力。值得一提的是，比亚迪e1后排车窗是可以降下来的，为后排带来了更好的视觉通透性和空气流动性。

车尾轮廓依然是f0的设计，尾灯方面有了一定的变化，尾灯配备了全LED，灯组采用了立柱式设计，点亮灯光后，无论是辨识度还是科技感都有着不错的表现。尾门采用了开窗式的设计，开口小，而且离地高度也比较高，平时放东西倒是略有不便。

内饰相较前作则完全推倒重来，全新的设计烘托出更强的科技氛围。前平台采用了线条平直的设计手法，以提升层次感，基于成本缘故，虽然右边手套箱并未采用封闭式设计，但空间的使用率倒是得到了不错的保留。换挡机构为旋钮式操作，前方不远处便是空调控制按键区，紧凑的按键排列带来了更为便捷的操作体验。

内饰为硬塑料材质，相信许多人也预料到了，毕竟受限于成本，此举也是情理之中的事。不过内饰颜色为撞色设计，虽然不能提升档次感，但是能让内饰看起来更活泼一些，毕竟对于这种8万元左右的车型，想要占据一定的市场份额，还需在配色和营销方面下点功夫才行。

仪表盘和中控屏均采用了8英寸的液晶屏幕，只是仪表盘的显示效果有些落后，它仅仅是数控屏，并不是真正意义上的液晶屏，能变化的只有数字部分，使用这种较为落后的设备让不少网友感到不解。中控屏显示效果还不错，运行速度也能达到主流水平。19款耀版继承了比亚迪的“旋转血统”，支持自动旋转功能，而到了20款之后，这个功能则被取消了。

配置方面也并没有给大家带来太多的惊喜，主被动安全配置显然与它无缘，不过在部分版本车型中，诸如基础类的倒车影像功能及倒车雷达还是有所配备的，另外，它还支持无钥匙启动和主动进气格栅。让人不满意的地方就是20款并未标配铝合金轮毂，仅标配了钢毂，合金轮毂需要选配。总体上来说，虽然配置方面并不算特别丰富，但是放在同价位车型中，倒也算是中高水准的存在。

尺寸与空间方面想必大家都非常了解了，毕竟级别在此制约着空间，车身尺寸为3465/1618/1500mm，轴距尺寸为2340mm，尺寸小巧，空间并没有太大优势，虽然身为四门车型，但后排乘坐感受只能用压抑来形容。比亚迪e1仅适合二人乘坐，后排仅能临时坐人，通常来说对于这种小型车后排，一般都会采用放倒的方式，从而增加后背厢的使用空间。

比亚迪e1搭载的是一台前置永磁同步电机，其总功率为45kW，总扭矩为110N·m，综合续航里程为305km，电池包部分使用的反而是三元锂电池。虽然从该车级别便可以看得出，它的动力并不会有太抢眼的表现，仅为45kW的功率，拖动这小巧的车身并不费力，只是想榨取更多的动力来体验极速感，有些不太现实。尽管如此，在电机出色的低扭表现下，起步或加速时，它仍然会给你一种轻巧感。总体来说，动力方面作为家用还是有些冗余的。

前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架的形式也是目前比较主流的配置，受到电池组的影响，底盘的重心被降低了一些，开起来的时候，相比f0要更为沉稳一些。减振方面的质感也得到了一定的提升，悬架对细碎震动的收拾更为干脆，虽然也会传到车内，但并不会给人带来明显的不适感。

说到最后：

从宏光MINI的表现来看，国内消费者对于小车型的需求量还是比较大的，不过从价位上来看，宏光MINI的价格要更具优势，但在空间实用性方面来看，显然比亚迪e1要更出色一些。多花些钱选择空间更大些的比亚迪e1对于家用或许更适合一些。如果是你，在这两款车之间，你会选择哪款呢？