比亚迪f0轮胎能换170/60r14？

我是F0的车主，我很希望再买微型车。但目前国内没有我喜欢的微型车。微型车必须是精品，购买的理由就是小。希望F0彻底改款，首先是安全必须达标，主驾驶三气囊，副驾驶单气囊，这个车基本上就是一个人。主驾驶座椅必须升级，可以把唐的座椅直接拿过来，副驾驶可以不变。四轮独立悬挂，四轮盘刹，电动转向助力，隔音降噪，双门，后排没啥太大意义，临时坐二人，或者只为一个儿童安全座椅。车顶行李架必须的，后备箱小，车顶放行李箱，中国法规没有行李架加装行李箱违法。如果加入轻混更好，两个电机各自驱动一个后轮，省掉差速器，实现四驱功能，电机不要太大10KW就行。一键启动，无钥匙进入，大屏，自动空调都不要或选配。车宽度增加点，长度不变，轮胎185。如果改成微型SUV的混动更好，最好有手动挡的混动

容量太大,传不了.

比亚迪F0以及一众微型车随着消费升级被淘汰，微型车的未来属于纯电动

• 奇瑞QQ

• 比亚迪F0

• 铃木奥拓

• 长安奔奔

• 昌河北斗星

• 等

曾经知名度与市场占有率很高的微型车如今还能看到几台呢？

微型车不是已经停产就是在停产的过程中，甚至连一台符合国六的选项都不能找到了，造成微型汽车被淘汰的原因可以用四个字总结：消费升级。在解析这一问题之前，首先要了解一下主流微车的产品特点。

1：以比亚迪F0为例，该车在微型车中曾经属于高颜值高配置以及为数不多提供自动挡变速箱的选项，这台车可爱的造型吸引了很多女性汽车消费者。然而这台车用户体验是不够理想的，该车装备的1.0L直列三缸发动机存在相当明显的怠速共振，在冷车启动的时候如打开车门甚至会发现车辆车门都在抖，NVH体验非常之差。

同时AMT机械自动变速箱也是顿挫到令人作呕，这种评价真的一点都不夸张，因为曾经还为孩子买过一台F0；在习惯了AT变速箱的换挡感受之后，第一次驾驶AMT-F0竟然晕车了。但是对于这台车仍然不会给出差评，因为AMT的自动版价格仅为4万元，这是当年价格最低的自动挡汽车，在购车之前就已经能想象到其品质应该达到什么标准了；且对于没有消费能力的年轻人而言，有这么一台代步车也会很快乐。

2：参考Kcar代表之作的北斗星，该车的空间体验在微型车中相当理想，发动机用直列四缸排量自吸发动机也有合格的NVH体验，虽然内饰做工简陋粗糙但价格也足够低，所以这台车还是可以接受的。不过个人以及同行在偶尔驾驶驾驶这台车的时候，其内心一定是没有足够安全感的，因为早期维修过很多北斗星的事故车，这类事故车的损伤程度往往可以用触目惊心评价。

一台既没有理想的驾乘体验，同时无法做到高等级的被动安全保护，同时也没有理想的性能去体验驾驶乐趣的车，这种车除了预算限制了选车范围的特殊情况以外，预算更充足的话则不会考虑这类车。那么假设现在仍然要为孩子购买一台车的话，预算增加15~20万还会再去考虑F0或者北斗星吗？

总结：消费升级了自然得要求商品品质同步升级

主流的汽车消费市场已经随着经济飞速发展伴随出现了消费升级，汽车的消费标准大多升级至超过这类入门级微车的范围，首选项多为10万级左右有一定品质的三厢轿车或SUV，尺寸等级起步也会在A00级开始。这一等级的汽车最起码能带来更理想的空间体验，更全面的被动安全保护，更丰富的配置体验用车乐趣；同时看起来也更有眼缘，因为大部分汽车消费者还是有以大为美的审美偏好，这点不仅是中国汽车消费者的特点，在成熟的欧美汽车市场也不例外。

简而言之为汽车消费者有钱了，选择汽车得更好、更大、更有品质的汽车，入门级微型车受到价格定位的影响无法实现这些品质，所以这类车终将会成为过去式。至于近几年出现了纯电动微车火爆一时的场景，其原因无非是电动汽车的制造成本偏高，导致车辆的价格也要高一些，这些车看起来不会跌份；然而在2020年新能源汽车补贴完全结束，这一领域同样展开各车系白热化竞争的阶段，这些电动微车的价格结构还是会被打破，最终成为廉价车之后还是会上演燃油动力微车被淘汰的一幕。

重点：消费升级伴随着各个领域的商品升级，这是无法改变的规律。不过这并不代表微型车没有价值，一旦消费升级至更高的层级，实现一个家庭可以同时使用多台车的阶段，微型车的市场需求很有可能再次升高；汽车毕竟只是代步通勤工具，而小小的微型车在城市中穿梭则是再合适不过，不仅操控便利同时也能实现减少能耗与排放。

且重中之重是在一个家庭有多台车之后，对于汽车的理解也不会在非常的标签化，车辆只要实用也不会存在“跌份或不跌份”的理解了，这就像现阶段骑踏板电动车的人不会认为小车架的女士电动车跌份，届时大一些的汽车与小一些的汽车会成为这两种角色，微型车迎来二次火爆才有可能伴随品质升级；不过这还需要比较长的时间，耐心等待吧。

编辑：天和Auto

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