汽车日报 汽车日报

当前位置: 首页 » 汽车资讯 »

比亚迪f6电脑版在哪

一款实用性高的纯电动车 比亚迪e1

近日,我们试驾了一款基于比亚迪e平台的微型纯电动车比亚迪e1。这款微型纯电动车补贴后售价5.99-7.99万元,从价格上看可以说是一款具有性价比的代步车辆,那么这款车的具体表现如何我们一起来看看。

前面介绍过,这款车是基于比亚迪e平台开发而来,搭载了比亚迪3合1电驱、3合1高压电控系统。动力系统是一台永磁同步电机,最大功率为45kW(61Ps),最大扭矩为110Nm。这款车的续航里程为305km,搭载容量为32.2kWh的电池组,常温状态下使用直流快充1.5h即可充满,电量从30%充电到80%只需半小时,充电12分钟最多可以行驶100公里。并配备液冷式智能温控系统。悬挂方面,比亚迪e1采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合,在同级别车型中很常见。

比亚迪e1提供ECO(节能)和SPORT(运动)两种驾驶模式。在ECO模式中,踩下加速踏板后的动力反馈较慢,但当调至SPORT模式后,可以明显感觉到车辆爆发出最大扭矩,因此起步时可以说是相对轻快。不过毕竟总体功率并不大,所以当速度达到50公里左右时,整体的动力感觉就不像起步时的动力那么强劲了。

0-50km/h这个速度区间是在市区内频繁使用的,比亚迪e1的0-50km/h加速成绩仅为5.9s,可以说在日常的驾驶中足够使用。

由于其电池被布置在了底盘上,所以其重心较低,另外由于其车身尺寸较小,并且采用了电动转向助力的形式,其转向手感基本可以做到低速轻盈、高速沉稳,在场地的绕桩科目中,表现还算出色。

外观方面,虽然基于比亚迪F0打造而来,但整体的设计有了很大变化,变得更加年轻。LED大灯、封闭式的前格栅以及中央蓝色的Logo彰显出了这台新能源车的身份以及它时尚年轻的定位。多线条的设计让比亚迪e1的前脸看上去层次感不错。在车身尺寸方面,比亚迪e1长宽高分别为3465mm/1618mm/1500mm,轴距为2340mm。

内饰方面,比亚迪e1年轻化的气息十分浓郁,黑色内饰加上橙色饰板的点缀,看起来十分舒服,同时整体中控布局十分简洁干练。三辐式多功能方向盘,平底设计增添了动感的氛围,方向盘的粗细适中,在3、9点位置还加入了人体工程学设计,握持感不错。10.1英寸悬浮式中控屏幕,内置了基于安卓内核的DiLink操作系统,通过安卓系统丰富的软件生态,能够增强该车的功能性以及娱乐性。

总体来说,作为一款城市内使用的通勤车而言,比亚迪e1相较于同级别的车型来说更具实用性,不管是从时尚的角度还是车辆的实用性,比亚迪e1都做的相对精细。10万以内的代步纯电动车,比亚迪e1可以成为备选之一。

城市通勤买哪款纯电动车?试驾体验比亚迪e1给你答案

[爱卡汽车 新能源频道原创]

微型纯电动车在新能源市场中始终是非常重要的一员,相对便宜的价格、一定的续航能力满足通勤所需是它的主要属性。此前曾经在大街小巷中常能见到的比亚迪F0,经过比亚迪e平台的升级改造,摇身一变换了“电芯”并命名为e1进军新能源A00级纯电动汽车市场。今天我们针对这款新车进行深度体验,通过真实城市通勤使用场景来看它有何过人之处。

2019年4月,比亚迪e系列推出了一款微型电动车e1,新车补贴后售价区间为5.99-7.99万元,主要满足城市通勤为主要使用场景的客户解决出行问题,同时高性价、低出行成本也不会给购车者带来太大压力,NEDC工况305km的续航能力应付上下班代步的使用场景,也不会让用户有过多的里程焦虑。

比亚迪e1是基于比亚迪F0进行电动化而来的全新A00级纯电动产品,外观能够看到熟悉的身影,基本延续了曾经经典车型比亚迪F0的设计。

新车在电动化后,很多细节之处依据纯电动车的特性进行调整,例如车头部分的中网被改为全封闭式以及增加快充接口等。车头处新增的直流快充接口提供最高30kW的充电功率,电量从30%充至80%只需0.5h,充满仅需1.5h,快充12分钟最多可补充100km续航里程。

大灯的造型虽然延续此前的设计,但内部光源已经全部更换为LED,且远近光都配有独立的透镜,增强照明效果。在大灯的外圈设计者增加了LED日间行车灯,整体来看灯光配置在同级别车型中表现不错。

由于前挡风玻璃的面积较小,雨刷器采用单支双摇臂式设计。

比亚迪e1的车身尺寸与比亚迪F0相比几乎相同,长宽高分比为3465mm×1618mm×1500mm,轴距为2340mm。对于满足城市通勤用车来说,小巧的车身更容易操控,在拥挤的城市中停车也更容易。

别看它是该品牌中的“垫底”产品,但配置却不低,无钥匙进入及无钥匙启动都有配备。

由于比亚迪e1基于燃油车升级而来,原油箱盖的位置替换为交流慢充接口。

比亚迪e1的轮胎规格为165/60 R14,搭载了玲珑品牌的LMA15轮胎,是一款突出耐磨性能的经济型轮胎,电商参考价为每条轮胎180元左右。另外橙色的刹车卡钳很容易引起注意,颜色与车身配色呼应,让整车更显年轻、运动。

车尾造型方面,看到它第一眼就能辨认出曾经“F0”的造型。当然细节之处有所升级,首先示宽灯、尾灯的造型经过重新设计,由此前圆形改为矩形,光源也全部替换为LED。转向灯单独布置在后保险杠上,且采用“流水”效果,从灯光的效果及视觉感官方面来看都不错。

在车尾处,不仅配备了倒车雷达辅助判断与障碍物的距离,还配备了倒车影像,更直观的观察停车位及障碍物,车位识别线可根据车轮方向随动变化。

比亚迪e1:既熟悉又新鲜的外观

外观沿用了很多曾经F0的设计,但来到车内后发现内饰完全换新,与车身同色的仪表台让人眼前一亮,可旋转Dilink中控屏幕也出现在了这款入门级产品上。接下来,让我们由整体至细节看看比亚迪e1的车内设计表现如何。

来到车内,内饰设计焕然一新,极简风格更符合消费者的需求,全液晶仪表及配备Dilink系统的多媒体屏幕集成了大部分功能,让科技感得到提升。内饰的配色与车辆颜色一致,座椅也采用了相应颜色的缝线,通过颜色点缀让内饰风格更有趣、年轻。

内饰的视觉效果不错,但实际触摸后发现中控台上、中、下三层都采用了硬塑料的材质,手感较硬。不过考虑到车型定位及价格,对这些“享受”方面的事要求不能太高,够用就好。

比亚迪e1采用三辐式多功能方向盘,通过平底式设计营造了些许运动氛围,方向盘尺寸、粗细适中,虽然采用塑料材质,但实际握感还不错。

比亚迪e1方向盘右侧的功能区域,配备了电话及多媒体调节按键。驾驶方面比亚迪e1不配备定速巡航功能。雨刷及大灯控制均为手动控制。

车内最抢眼的自然是这块10.1英寸的悬浮式可旋转中控大屏,随着大家对车机系统的要求越来越高,比亚迪基于安卓系统结合移动互联、 智能AI、语音识别、车联网、大数据等开发了DiLink智能网联系统。体验过程中,整体操作很流畅,根据不同功能自动切换横、竖屏,应用软件也非常丰富,涵盖了出行、视听等多领域APP。

比亚迪e1采用旋钮式换挡杆,符合设计潮流,且方便操作。周围的面板采用钢琴烤漆设计,质感有所提升。

前文提到,比亚迪e1搭载了无钥匙启动系统,在按钮上使用中文进行标注。启动按钮旁是驾驶模式切换按钮,以及空调开关等常用功能的实体按键,便于驾驶员操作。

前排的车窗控制按键没有安置在车门上,按键上面的标识“A”貌似具备一键升降功能,但通过实际操作笔者发现想多了。在后门,虽然也配备了电动车窗,但在前排没有相应的调节按钮,如需调节只能通过后门上的按钮操作。

在比亚迪e1上我们看到了机械式手刹,虽然没有电子手刹高大上,但这一价位产品以实用、性价比为主要目的,采用这样的设计能够理解。

仪表盘采用全液晶式设计,虽然所有功能显示的数据大多是固定的,无法展示不同界面的信息,例如多媒体、导航等,但确实提升了质感。

得益于e平台高度集成的设计理念,车内的全液晶仪表中,高度集成了多达12个控制模块,包括空调、音响、智能钥匙等,它被称为高度集成PCB板。通过高度集成减少了大量分立件,从而提升空间利用率,更少的零部件也降低了故障率。

比亚迪e1在杯架前部设置了两个USB接口,用于主副驾驶席乘员为手机充电以及与车机系统互联。

在车顶设置了两个LED光源阅读灯,采用触控方式开启。

反光镜为全手动调节,在车内没有任何拨杆,通过直接推动镜片进行调节。

不难看出比亚迪e1的设计者极力想提升车内质感,从造型设计到配色都很符合年轻消费者的喜好。当然考虑到成本,做工和用料方面不能过分要求,够用就好。智能网联方面,搭载Dilink系统的车机响应迅速,操作也相对简单容易上手,功能也相当丰富,满足年轻消费者对丰富用车生活的需求。

比亚迪e1: 年轻化的内饰

对于一辆微型车来说,比亚迪e1的空间表现符合主流水平。通过体验发现比亚迪e1的前排空间无须担心,但后排空间对身材较高的朋友来说恐怕有些局促。

比亚迪e1的座椅采用全织物设计,坐垫的支撑效果还不错,但通过一定时间的驾驶发现靠背的软硬度欠佳,虽然说对通勤车的要求不能太高,但对于城市拥堵长时间乘坐,还是有些不舒适。座椅调节方面,前排座椅支持靠背角度及座椅前后手动调节,座椅高度为固定不支持调节。

体验者的身高为179m,调整好前排座椅后,头部空间大约剩余一拳。

后排座椅的乘坐舒适性还不错,但同样存在靠背软硬度欠佳的问题。值得一提的是后排中央位置没有配备头枕,安全方面需要加强。

由于车身后半部分稍有溜背样式设计,导致后排的头部空间稍有压缩,体验者坐在后排头部空间剩余3指,腿部空间剩余一拳。

比亚迪e1虽然小巧,但能看出设计者在储物方面花了些心思。在车内有几处位置可用于放置手机、通行卡等物件。

手套箱采用开放式设计,开口面积大且储物槽有一定深度,储物能力不错。除此之外在各车门都布置有储物槽,座椅内侧还设计了能够存放手机的小布兜。

行李厢门采用一整块玻璃设计,并配备单液压挺杆,开启方式为电控,按钮设置在牌照灯上方。

比亚迪e1的行李厢空间表现符合预期,常规状态下容纳日常随身行李存放没什么问题,如果需要放置较大的行李则需要放倒座椅来获得更大空间。比亚迪e1的后排座椅并不支持按比例放倒。

通过储物空间能够看出设计者的用心,在车内设置了多个储物格,方便安置大家手中的零碎物品。行李厢也能通过整体放倒后排座椅进行扩展,空间能够灵活利用可以算作加分项。

比亚迪e1:实用的空间

在正式体验前,我们先确定评判这辆车的标准。比亚迪e1定位微型轿车,且主要为满足市内通勤、上下班代步的需要,同时实现较低的出行成本,那么我们就以审视一辆代步车的眼光结合日常使用聊一聊。既然是代步车,意味着单次驾乘的时间并不长,但却要每天见面,所以只要保持均衡、低成本,那么城市通勤选它没错!

比亚迪e1搭载一台永磁同步电机,最大功率为45kW(61Ps),最大扭矩为110Nm。比亚迪e1基于比亚迪e平台开发而来,采用了3合1电驱、3合1高压电控系统,得益于高度集成,减少了相关设备体积及重量,提升整个车辆的空间利用率及效率。

对于纯电动车来说,续航能力更为重要,比亚迪e1搭载容量为32.2kWh的电池组,并配备液冷式智能温控系统,NEDC工况续航里程为305km。

电池组让整个底盘形成一个平面,有效降低气流带来的额外阻力。不过比亚迪e1的底盘离地间隙略低,出入坡度较大的地库要注意降低车速,避免托底。

悬挂配置方面,比亚迪e1采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合,在微型车中此类组合很常见,但最终动态怎么样,通过驾驶体验我们有了答案。

首先看动力方面,对于通勤代步来说,能够满足超车、并线等常规驾车需求就够了,如果追求运动、推背感恐怕它很难让你满意。在城市道路中需要频繁的起步、停车,比亚迪e1的油门踏板设定比较灵敏,轻踩既能输出较大扭矩,中低速过程中显得车辆很轻快。

动能回收方面,比亚迪e1有标准及较强两挡可调,标准模式下几乎感受不到太强的拖曳感,而较强模式下回收力度明显增强,可有效改善电耗水平。而刹车脚感方面,踏板设定较为灵敏几乎不存在虚位。转向方面,比亚迪e1采用电动转向助力的形式,转向手感在低速区间轻盈、高速区间沉稳,调校得恰到好处。

隔音滤震方面,比亚迪e1的底盘并不松散,由于底盘处的电池有效降低重心且车辆尺寸短小,在转弯、并线时显得整个车比较紧绷,没有多余往复的回弹。而隔音降噪方面,就略显不足了,随着车速提高,胎噪从底盘源源不断的传入车内,当然与配备了主打耐磨的轮胎有关,随着车速再度提高,风噪也不断传入车内。

由此看来,比亚迪e1的动态表现还不错,虽然是微型车但也沉稳扎实,给人足够的安全感。如果说小瑕疵,笔者认为做工还有待加强,车内中控台、换挡杆、座椅附近,遇到颠簸后不时传来塑料间摩擦的声音,有些恼人。

编辑点评:如果你需要一款纯电动微型车,且以通勤、代步为主要使用场景,那么比亚迪e1是一款非常称职的产品。比亚迪e1主要以满足家庭的第二辆车、年轻人的第一台车、城市代步及限行限购城市占号所用,实用、性价比就是它的主要标签。虽然它不能开的很快,也没有触感“柔软”的内饰,但轻快、灵动的驾驶感受以及NEDC工况305km的续航能力,都值得你将通勤的任务放心地交给它。

相关内容回顾:

比亚迪元EV535试驾 何以成就销量王者?

经济适用型纯电动SUV 爱卡试驾比亚迪S2

丰田为何看中比亚迪?解读e平台的秘密

比亚迪e1:城市通勤利器

比亚迪f0一代巅峰之作

比亚迪f0省油技巧。

比亚迪f0一代巅峰之作。

f0这种小车省油吗?在这里给大家科普一下怎么能把f0开的很省油。最近很多粉丝反映自己的蛋蛋非常费油,找不到原因。接下来分析一下你的油耗为什么这么高。

如果有暴力驾驶油耗高那就合情合理,每一辆车如果暴力驾驶都会费油。蛋蛋大部分都是最少15年的车,也有7年的车龄,大部分都十几年的车龄。机件的老化、节气门、喷油嘴、点火系统燃烧不好都是费油原因之一。可以适当清洗一下这些部件,如果清洗不出来就建议换新的原装配件。大家记住只有原装配件才是蛋蛋最匹配。

接下来我给大家几个省油小技巧。蛋蛋的经济时速是60公里每小时,我用电脑测试过,电脑显示平均油耗是4个到6个左右,所以这个车省油的时速就是60公里每小时。如果跑80-100是很费油的,蛋蛋款车不适合跑高速,跑高速的时候转速高就会油耗增加。

你们按照我的方法跑一箱油试试到底我说的有没有错,加满油可以测试好。如果省油评论区留言,让其他弹油也尝试一下。比亚迪f0用车小常识会不断更新,感谢大家的关注与支持。我是弹总,我们下期再见。

未经允许不得转载: 汽车日报 » 比亚迪f6电脑版在哪

相关文章

themebetter

contact