比亚迪元UP：抢10万元级燃油车的份额｜钛度车库
图片来自：AI生成
为了扩大A0级纯电市场的份额，比亚迪又向该市场投放了一款全新车型。
3月26日，比亚迪元UP宣布正式上市，售价9.68-11.98万元。元UP定位A0级纯电SUV，较此前推出的元PLUS低一级。
相比元PLUS，比亚迪希望元UP能吸引到追求时尚元素的年轻人，目标用户群体是刚进入社会的青年和80/90后增购家庭用户以及年轻女性。因此，在外观颜色的选择和命名上就显得有些非主流，比如有松弛绿、果敢粉、悦己白、飒爽灰等四种外观颜色，以及粉色元素装饰的内饰。
随着元UP的上市，比亚迪在A0级纯电市场已经布局了4款车型，其它3款车型分别是海豚、海鸥和元Pro。以此希望扩大在A0级市场的份额。据悉，元UP的目标销量是每月2万辆以上。
今年2月19日春节假期结束以来，比亚迪已密集推出17款新车型，主要价格区间几乎全部聚集在10-30万元之间。这一区间聚集了购车的主力群体。3月20日，比亚迪董事长王传福在2023年财报投资人沟通会上表示，比亚迪近期上市新车型的主要对手是燃油车和合资品牌。
那么，随着寄希望于成为爆款产品元UP的上市，以及更多陆续推向市场的新产品，比亚迪今年能否对燃油车格局进行进一步颠覆？
e平台3.0首次下放至A0级纯电SUV元UP的主要对手包括五菱缤果等纯电小车和吉利缤越等同级别燃油小车。虽然定位A0级纯电SUV，但得益于垂直整合研发优势，元UP搭载了诸多比亚迪最新技术，包括e平台3.0、CTB电池包技术，以及可旋转中控屏等。
元UP共有两种续航——301公里和401公里，电池均来自比亚迪自研资产的刀片电池，容量分别是32度和45度。驱动形式都为单电机驱动，电机功率分别达到70KW和130KW。
目前来看，元UP的最大对手是同价位的五菱缤果PLUS，后者的续航占优，但尺寸不足，长度仅为4米出头，而且是一个4座车型。对此，有网友表示，元UP的续航应该至少是400公里起步，因为现在同价位的300公里续航车型已经不多见了。
虽然在电池续航上并未能超出用户期待，但在其他看不见的地方，元UP也是有着一定的竞争优势。比亚迪首次将e平台3.0技术应用在A0级纯电SUV上，元UP采用了CTB电池车身一体化技术。该技术的特点是将电池包上盖与传统结构的车身地板集成，以此实现车身更刚度的提升和车内乘坐空间的提升。元UP的车身扭转刚度提升32%，作为一款纯电小车，它的轴距达到2620mm，全车共有18处储物空间，座椅放倒后行李箱空间最大达1320L。
与竞品相比，元UP车内空间更大、更舒适等这些都是e平台3.0带来的效果。
此外，元UP还搭载了比亚迪车型的可旋转中控显示屏，车机系统来自比亚迪自研的DiLink 系统，用户可使用该系统完成常见的语音指令，也能使用包括地图、音乐、娱乐等多个常见车机App。DiLink系统还支持OTA功能，以此保证软件功能的常用常新。
值得一提的是，元UP还搭载了同级不常见的8英寸W-HUD抬头显示系统。该系统可显示车速、导航等行车相关的信息，方便用户不低头也能了解行车关键信息，以此提升安全性。与之对应的是，元UP还支持包括自适应巡航、交通标识识别等智能驾驶功能的L2级辅助驾驶。该功能需要选装，用户需要额外花费6000元，且只支持401公里版本。
另外，元UP还支持VTOL对外放电功能，这同样也是一个纯电小车上不常见的功能。该功能对于有户外露营场景需求的用户来说是一个刚需。元UP的VTOL支持最大功率达3.3kw，能够满足绝大部分大功率电器。
总体来看，得益于比亚迪e平台3.0技术的加持，元UP的部分技术和功能领先是它吸引年轻用户的核心卖点。
强化对燃油车攻势元UP是比亚迪过去一个月以来向市场投放的第17款新车型，但也是今年比亚迪一季度上市发布的车型中，相对来说非常重要的一款主力车型。
此前比亚迪已经以“荣耀版”新车型的方式对主力车型进行了升级。升级的策略主要是打“加量降价”牌。比如秦PLUS DM-i已经低至7.98万元，这款入门级家用轿车去年卖出去了超过40万辆，位居同级市场第一。
比亚迪今年新推出的车型中，有超过50%都是10万级车型。在10万元左右的家用车市场上，燃油车还保持着份额领先优势。行业认为，通过有针对性的投放新车，比亚迪肯定会进一步影响现有市场格局。
对于比亚迪来说，今年对燃油车的攻势还未结束，它还为冲击更多市场份额在做技术和产品准备。
据王传福在近日的财报沟通会中介绍，比亚迪将在今年5月推出第五代DM混动技术，进一步强化了节油属性和长续航优势。通过技术改进，亏电油耗将降低至2.9升/百公里，满电满油综合续航将提升至20000公里。
王传福称，今年推出的荣耀版车型已开始获得市场优势，比亚迪3月份销量预计会超过30万辆，在整个乘用车市场的份额会提高至17%，在新能源车市场份额会进一步扩大至35%以上。乘联会数据显示，今年1-2月，比亚迪在乘用车市场的份额是10.4%，在新能源车市场的份额是30.8%。
此外，王传福还表示，目前行业已进入淘汰赛，接下来三年是技术、成本和规模的竞争。有观点认为，随着优胜劣汰的持续推进，价格战会走向停息。但目前还看不到平息迹象。王传福认为，未来5年内合资品牌份额会从40%降至10%，中国品牌会拿走其中30%的份额。数据显示，今年1-2月主流合资品牌完成销量101万辆，同比增长6.3%，市场份额较2023年减少2个百分点，减少至32.3%。
在财报沟通会上，王传福还对外透露了比亚迪的2024年销量目标，预计在2023年的基础上至少增长20%以上。2023年，比亚迪全年销量302万辆，照此计算，比亚迪2024年的目标是至少实现360万辆。
除了继续在国内卷，国外市场也是比亚迪2024年的增量空间。据王传福透露，比亚迪2024年要在海外实现销量50万辆，较去年实现翻倍。2023年，比亚迪海外销量24万辆，同比增长334%。今年1-2月，比亚迪出口汽车6万辆，同比增长1.1倍。
（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）
DM-i版的比亚迪宋MAX比燃油版贵3万多，值得么？
炽手可热的DM-i，终于上身到宋MAX上了。
3月12日官方给出了宋MAX DM-i上市价格——14.58万元-17.28万元，相比预售价格只降低了1000元。有一些网友觉得价格有些高，特别是和之前的燃油版相比之后，甚至好多网友开始算账：DM-i版要跑好几万公里才能平衡差价……
关于这个问题，和大家聊几点我的个人看法：
宋MAX DM-i比燃油版到底贵了多少？宋MAX DM-i版的价格相比于过去的燃油版（10.48-12.48万，不包括手动挡），高出了4.1-4.8万元。如果燃油版加上购置税（约11.4-13.6），DM-i版贵出了3.18-3.68万。
配置上，除了动力系统之外，主要升级在科技配置上，比如更大的屏幕、更新的系统，增加了电动后尾门。但也有缩水的地方，比如主驾座椅调节没有了高低四向调节，音响也从9个减少到6个。所以主要差价的部分还是在动力系统，配置上差异不会很大，基本持平吧。
再对比看下宋家族其他两款产品——宋PLUS、宋PRO这两款车DM-i和燃油版的差价以及配置上的差异。
宋PLUS DM-i售价14.98-20.28万，燃油版11.58-14.38万。差价3.4-5.9万（如果不算DM-i的四驱旗舰，差价3.4-2.9万），如果算上购置税，那差价会进一步减少。我们再来看看同是“旗舰PLUS”在配置上有哪些差异。
整体来看，宋PLUS燃油版与DM-i版配置都保持了一致，其中DM-i版本增加了前排座椅加热、通风，转向辅助灯等一些小细节配置，再对比差价来看，宋PLUS DM-i可以说超值。
在来看宋PRO DM-i，也是刚刚上市的新车，售价13.58-16.08万，燃油10.78-12.78万，高出2.8-3.3万，算上购置税这个差距最多也就2万左右。配置上会不会跟宋PLUS那么厚道，我们再看看。
从配置表上可以直接看出，宋PRO DM-i最大优化就是增加了驾驶辅助功能配置，除此之外还有更大的屏幕、更新的系统，座椅加热通风、更大的轮毂等，单从差价来看，宋PRO DM-i性价比超高啊。
看完宋系所有产品的燃油与DM-i差价价值之后，宋MAX DM-i是差价最大的，不过造型也是三款车里变化最大的，比如加高的车顶带来的成本就会增加不少。
原来是在和嘉际PHEV死磕看完比亚迪自己的产品，再去看看这个级别市场的对手，显而易见就是冲着嘉际PHEV去了。
从定价你会发现，基本是和嘉际PHEV死磕。比亚迪或许在想，嘉际PHEV都卖这么贵了，我有DM-i最新混动技术加持，凭啥要比他价格低？是哪里不如人家么？
这就有了嘉际PHEV售价14.58-16.88万，而宋MAX DM-i售价14.58万元-17.28万，起步价一毛一样，顶配比嘉际PHEV还贵了4000元。
论两车的产品力来说，最核心的是动力系统的差别。
纯电能行驶105公里，馈电油耗4.4L，一箱油能跑1000+公里，都是宋MAX DM-i的优势所在。DM-i超级混动系统经过去一年市场的考验，口碑都还不错。
而嘉际PHEV纯电续航为82公里，混动模式以及技术上也比DM-i取向不同，从口碑来看，大部分油耗都在7到8升，这一方面宋MAX DM-i是有优势的。
配置上来看，宋MAX DM-i虽然贵了4000元，但配置上并没有丰富很多，跟嘉际PHEV相比，各有优劣。具体有哪些不同，我们来看看。
从配置表上来看，宋MAX DM-i拥有更大的屏幕尺寸，同时内置也是最新的DiLink4.0系统；其次更多的解锁方式、内置行车记录仪、无线充电也是多出的配置。
嘉际PHEV则是在轮胎尺寸、气囊以及座椅舒适度方面更胜一筹。
再加上宋MAX DM-i更高的车内空间，总得来说，宋MAX DM-i跟嘉际PHEV在价格跟性能方面可以打个平手。
3、算油耗差价的，大概率不会选择DM-i看完差价，聊完竞品，如果你还在纠结并计算油费差价，大概率最后你不会选择宋MAX DM-i。
但实际上这几万的差价，能给你带来的体验并不完全能用油费去简单粗暴换算，那些这样反问你的人大概率没开过新能源车。
要知道DM-i主要的亮点除了油耗，还在于媲美纯电的驾驶体验，除了在高速或急加速行驶时发动机才会直接驱动车轮，其他工况基本都是电机驱动，整体的驾驶平顺性、动力性、静谧性都不是燃油车能比的。过几天店里就有试驾车了，可以去体验一番。
如果你有固定车位，装个充电桩，那100多公里的纯电续航足够满足你90%日常通勤场景，白天用车晚上充电，日益上涨的油价绝对不是你该去关心的。
当然，对于某些城市用户来说，绿牌也是主要考虑的，不限购、不限行等政策还是很香的。
说完以上想法，再来说说选车时需要关注的点：1、增高顶，哪个配置有？
宋MAX DM-i一共有5款配置，其中51KM尊贵型与105KM行政版是高顶，也就是两个续航版本的高配。所以如果你不喜欢高顶，不用担心买不到普通版。
2、座椅布局是啥样的？
宋MAX DM-i有6座、7座可选，其中两款高顶版本为6座，105KM尊荣型、旗舰型可选6座或7座，51KM豪华型仅有7座版。选择还是比较丰富的。
3、配置水平如何？
从配置来看，相比比亚迪品牌来说属于正常表现，相比其他国产品牌来说，会稍显落后（比如，没有座椅加热和通风）。
其他差距在一些科技辅助配置上，对于用车体验来看影响不大。毕竟最大的卖点还是DM-i超级混动系统。
4、要买就买105km长续航版本的
如果宋MAX DM-i符合你的需求，建议你重点考虑105KM版本，更长的纯电续航会让你体验更接近纯电车的体验，而且有快充出门也更方便。
5、具体推荐哪个配置？
其实比亚迪的配置还是很好选的。
如果预算有限，那就尽量选择105KM低配，主要缺失配置是驾驶辅助功能，基本不会影响大部分人的日常使用。
如果预算比较充足，但不喜欢高顶，肯定就选105KM旗舰型，配置比较全乎，6座、7座可以自由选择。
这样的宋MAX DM-i你会选择吗？是否符合你的需求？一起聊聊看！
元PLUS荣耀版压轴出击，比亚迪这一套组合拳让燃油车很受伤
3月4日，比亚迪王朝荣耀版的压轴之作元PLUS荣耀版正式发布，这也是比亚迪开年以来对抗合资燃油车抛出的第九款重磅车型。为了加速新能源汽车取代油车，加速油转电，比亚迪已经连续放出“九连炸”，丝毫没有“手下留情”。此次荣耀之战再加码，全力向合资燃油车发起总攻。
比亚迪元PLUS荣耀版在A级纯电SUV市场拥有绝对领先优势。不仅搭载了e平台3.0，更是集智能安全、潮跑外观、律动内饰、潮趣驾控于一身，元力全面拉满，堪称A级纯电市场的全能型战士。零百加速时间仅需7.3秒，在同级别车中遥遥领先，续航方面提供了49.92kWh和60.48kWh两种不同容量的电池版本供用户选择，分别对应430km和510km的续航里程，价格11.98万元起，满足绝大多数消费者的日常出行需求。即便是在寒冷的冬季，全系标配的热泵系统也能有效增强冬季续航能力，让车主安心出行。
从开年到今天，细数一下在这短短十多天的时间里，比亚迪就已经先后推出了秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版、汉DM-i荣耀版、汉EV荣耀版、唐DM-i荣耀版、宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版、宋Pro DM-i荣耀版、元PLUS荣耀版共九款车型，无论是在流量上还是在口碑上，就已经占据了“制高点”，而且产生了连锁反应，逼迫其他新能源车企包括合资燃油车企被动降价防御。而且这种底牌一张张的打，层层递进的方式，使得比亚迪荣耀版车型引发市场高度的关注，反倒是合资燃油车企一时间慌了阵脚。
比亚迪能这么有自信的“先发制人”，我觉得主要是两个方面占尽优势。首先就是垂直整合、全产业链上的优势巨大，所以在规模化效应、成本控制上愈发精进，这样就有了产品定价的主动权。另一方面来自多年在混动和纯电车型上的技术积累，荣耀版的车型无论是在配置上还是价格上都优势明显，已经做到比日系更省油，比德系更好开，大家的认知也从“油电同价”逐步转变到“电比油低”，加速新能源车取代燃油车已经成为共识。
总的来说，比亚迪开年的这一套组合拳，已经深深的打入到合资燃油车腹地。毫无疑问，2024年对于中国乘用车市场会是竞争非常激烈的一年，新能源汽车将继续迎来高速发展，燃油车则会逐渐退出历史舞台。比亚迪依靠着自身的强大体系和技术、价格等优势，已经领先一个身位，随着油转电的进程加速，属于新能源车的时代也将加速到来。
