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定位轿跑SUV，造型成最大亮点，大众途昂X外观如何？

也许是对性价比理解的方式有些不同，轿跑版的途昂X用“最具性价比”形容个人认为是言过其实的，这是一台最没有“跑味”的轿跑SUV。

途昂基础版是一台中大型C级SUV，车身尺寸很夸张的达到了5039*1989*1773、轴距2980mm，视觉感受三个字形容【大！大！大！】。当然这还是换位思考，作为MPV和卡车的爱好者并不认为这台车很有气势，实车的真实感受主要是方正，或者说正统的有些呆板。

这种设计语言只适合商务汽车，味道就像一个棱角分明的硬汉穿上正装一样自然；但是把这种车拍矮了再做出比较新潮的造型，感觉就像让一位中年大叔穿上铅笔裤和尖头皮鞋再染一头彩色头发一样搞怪，这种感觉难以用语言形容，两个评价不知道是否合理：诡异！

途昂X车身尺寸减小到4905*1989*1719、轴距2980mm，很明显只是在外壳上微整，是否有“跑味”不好形容了；车顶溜背式下滑尾门也适当修改了造型，感觉就像冠道一样难看。

假设这台车是没有“跑味”的，选择这台车还是需要大空间，但是下滑的车顶压缩了内部立体空间，倾角过大的后档玻璃限制了置物的便利性，质地过于坚硬且方正一些的物品关门尾门是要特别注意的，这种不合理的设计曾经在老款CRV上经常上演关尾门CEI碎后档的情况。

实用性不高、外观设计见仁见智，也许只要有强劲的性能还能称得上是轿跑SUV，不过途昂的平台很尴尬。

途昂基础款为MQB平台、轿跑整形版也不会例外，而MQB平台是横置发动机的汽车平台，这种布局决定了不会有理想的四驱系统、如果有两驱的话就是代步车。途昂基础款真的有两驱，而且还是EA888的低功率330TSI版本，与七档湿式双离合组合后极限测试这一版本破百能进十秒。

至于2.0T四驱版和2.5T-V6四驱版性能确实更强，但用上大众为后桥保留5%动力、单组限滑差速器配比的所谓全时四驱，由于几乎没有电子限滑制动力所以只能跑公路。轿跑SUV也是SUV，没有写户外的能力是不是很尴尬。

基础版指导价30.09万起售，X轿跑版不会比这一价格低，30万买一台这么大的轿跑SUV勉强10秒破百，“极具性价比”这话真说不出来，忒搞笑了。

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