大家好，今天来为大家解答进口七座suv车型这个问题的一些问题点，包括进口七座suv车型也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
大尺寸七座SUV是全进口的福特探险者好，还是上汽大众途昂好？
途昂和探险者根本就不是一个档次的车，探险者完全碾压途昂。
大尺寸七座SUV是全进口的福特探险者好，还是上汽大众途昂好？
从后期保养看，个人倾向大众途昂。
新车动力性能和空间都差不多，但车用一段时间，下面几个问题就要注意了：
1、售后服务，福特无法与途昂相比。途昂销量远大于福特，且大众这么多年在大陆深耕，各方面服务都比福特方便多了。出租汽车、教练车（人生第一次开车）以大众为主，加上遍布全国的服务点及维修点，数量远比福特多。有什么问题立即可以解决，随便一间店都能维修。
2、配件：途昂销量大，而且国产化，配件不单比福特平，而且以大众售后服务分布。找配件绝对比进口福特容易。等进口配件，你想想在大城市都不知要多长时间，何况在偏远的地方。
上面两点本人觉得最关键。一个明显的例子就是为什么日产途乐4.0卖不过普拉多2.7，动力方面途乐完胜，耐用性也差不多，但销量却差很远。主要丰田配件在西藏容易找，汽修店几乎都能修霸道.
3、大众品牌认知道较高：捷达开始，就以皮实耐用出名，因而大家也认为途昂是这样。而且
大众的销量远比福特高很多。对比之下，福特这方面可是比大众差远了。
4、福特车一过保修期，换东西多，全进口的福特探险者肯定配件贵（即使国产了，也没有大众配件方便及便宜，毕竟保有量摆）。而且服务态度也不好
喜欢的加“关注”
进口豪华7座SUV，奥迪Q7，3.0T+8AT，托森中差全时四驱
随着国产新能源车的快速崛起，纯内燃机新车的市场份额在被快速蚕食。对传统车企来说，这是行业大洗牌带来的严峻挑战。而对于消费者来说，竞争加剧，价格下压，意味着溢价空间正在缩减，如果有切实的纯燃油车使用需求，则不失为一个购车的好时机。
溢价空间更高的进口豪车尤其如此，例如前段时间我接触到的这台奥迪Q7试驾车。这是一台22款的55 TFSI quattro S line运动型，指导价70.68万元，目前在售的23款车型指导价保持一致，终端优惠大约在6-7万元左右。
一句话点评奥迪Q7：
制造工艺精湛，动力系统成熟稳定，四驱能力强悍，智能化功能落伍
亮点：
1. 3.0T+8AT，动力充沛，换挡平顺；48V轻混改善自动启停体验
2. 保留托森机械式中央差速器，锁止能力更强
3. 装配工艺成熟精湛，内饰做工细致
4. 悬挂高低软硬可调，底盘韧性十足，行驶品质优越
5. 低配车型舒适性配置已经比较齐全
不足：
1. 智能化配置严重落伍，基础的L2级驾驶辅助功能全系均需选配
2. 内饰设计人性化考虑不足，前排储物空间较少
论设计，初代奥迪Q7非常成功，为百万级中大型SUV市场打了个很好的样。但第二代Q7的外形设计在我看来是全面倒退的，失去了初代车型那种显著的膨胀感和肌肉感。即使是一台车长超过5米，轴距近乎3米的大块头，实车的体量感也比较一般，失去了它该有的霸气。
中期改款后的Q7采用了奥迪的家族式设计语言，八边形进气格栅搭配矩阵式 LED 大灯，大灯内构为箭羽样式，和其他奥迪车型一样有着不错的辨识度。
这台55 TFSI车型的长宽高分别为 5067mm/1970mm/1712mm，轴距为 2999mm。和搭载2.0T发动机的45TFSI车型相比，轴距略微增加了3mm，车高降低19mm。
同样值得一提的是，Q7仍然采用了“蚌壳式”尾门设计，整个尾灯都集成在尾门上，视觉一致性得到维护，尾门开口也更大更规整，带来更好的实用性。在MLB Evo平台的高端衍生车型中，只有宾利添越保持了同样的设计。
这台Q7采用2+3+2的7座布局，在基础的舒适性配置方面，哪怕作为3.0T版本的入门车型，给的还是足够的，包括前排座椅的电动调节和加热通风功能，主副驾均有4向腰托，主驾支持2档座椅记忆。二排座椅支持前后调节和电动放倒，但遗憾的是加热功能需要选装。
如果我们以传统的眼光来看，这样的配置确实不低，尤其是前排座椅通风是效果更好成本更高的吸风式，冬天可以同时开启加热通风，保持温暖的同时也不会闷出汗。但如果和现在国产新能源那些花样百出的座椅功能相比，比如“女王副驾”、“总统空间”、“一键躺平”等等，的确是少了很多噱头。
另外，这台车的座椅材质是仿皮和真皮混搭，前排座椅包裹性尚可，但考虑到收纳放倒的场景，第二排座椅靠背比较直挺，舒适度一般。而第三排无论是乘坐空间还是坐姿都很难和目前一些标杆性的国产新能源SUV抗衡（如尺寸相近的理想L8）。
Q7的后备厢储物表现还是非常不错的，比如第三排座椅放倒后具备740L的容量，二排座椅放倒后最大可以拓展至2050L。同时，Q7的后备厢开口规整，内壁侧面也有座椅电动折叠和降低车身高度的按钮，便利性很好。
如今我们看到的这幅三联屏内饰设计实际上是这代Q7在中期改款后才更新的，结合了真皮、实木和塑料饰条，装配工艺非常好，接缝平整，鲜有异响。仪表可以全屏投射地图导航，压感触控的空调界面，结合夜间的氛围灯效果，在几年前刚推出的时候显得非常有科技感。
但如今，新能源车的智能座舱大战已经将内饰科技感氛围提升到了另一个维度，奥迪曾经引以为傲的虚拟座舱，如今只是再简单不过的功能，十几万的家用车都可以做到类似效果。
另外这套内饰设计比较令人不满的是缺乏合适的放手机位置，它或许在人机交互层面做了很多验证，确保常用功能的操作都便于触达。但在设计之初，可能的确没有考虑移动互联网的发展对人们行为习惯以及车内空间的影响。
19扬声器的Bang & Olufsen音响表现可以接受，维持了该品牌一贯强调氛围感的特点，同时人声的效果异常出色。不过，这种配置在过去代表相当高端的车型，如今花20多万元，完全可以挑到效果不差太多的“平替”。
最令人不满的是驾驶辅助功能的缺失，低配和中配车型仅提供定速巡航功能，想要升级全速自适应巡航（ACC）则需要花20000万元选装。而结合了ACC和车道主动保持（LCC）的L2级驾驶辅助功能更是全系都要选装，价格同样高达20000元。
或许在这代车型刚刚推出的时候，智能驾驶辅助的概念尚未普及，对消费者来说并不是刚需。但直到最新的2023年款，这个配置策略也未得到更新，市场对于L2级驾驶辅助功能的迫切需求，难道奥迪视而不见吗？
好在开动起来，这台Q7会让你忘掉大部分的不满。3.0T V6 涡轮增压发动机最大功率250kW，最大扭矩500N·m，配合换挡速度和平顺性都没得挑的采埃孚8AT，这台2.2吨的SUV能以5.9s的时间完成零百加速。
当然，这个成绩在电动车面前又有些抬不起头，而且EA839的运转品质也不如宝马和英杰力的直列六缸机，至少在振动抑制上还有明显差距。
不过，通过阻尼恰到好处的油门踏板（居然还是悬吊式），你能够感觉到动力的浑厚和扭矩的充沛。这台车的最高车速被限制在250km/h，不用冒险去验证也知道，这绝不是它的极限，但对于大部分电动车来说，超过200km/h就已经非常不易。
另一个可以感到优越的地方是高级感配得上价位的行驶品质。MLB Evo平台的这套虚拟主销双叉臂加后五连杆的设计被许多造车新势力借鉴过，包括但不限于问界、极石等。毫无疑问，对手的模仿才是最大的恭维。
Q7配有空气弹簧，车身高低可分为五档，滤振效果也同样可调。车身最高档仅限越野模式低速使用，最低档为超高速行驶或停车状态，中间三档高度是最主要的使用范围，保证悬挂有足够行程，也能在不同的高度档提供不同的刚度，改变滤振效果。
此外，Q7也保留了托森机械式中央差速锁，能够维持前40%后60%的全时四驱动力分配，也能够在车轮打滑时迅速完成纯机械自锁，理论上来说，在路面附着力能够保证时，越野脱困能力是比较强的。
唯一值得吐槽的是NVH性能尤其是风噪较为明显，偏抓地取向的285mm宽度马牌SC6轮胎也比较吵，和车厢良好的静态隔绝感有比较大的反差。
作者点评
Q7是德式精密汽车工业的优秀产物，它的制造工艺精湛，机械素质优良，可靠性强，且不乏创新。然而，初代奥迪Q7曾是科技豪华的代表，如今它在智能化方面却有所缺失。随着国内汽车市场的发展，它的价格逐渐下落到更为合理的区间。落地70万元，这样一台轰鸣的“德国战车”，你会考虑吗？
13万起买进口大七座SUV，家用、自驾都在行！
虽然平时很多粉丝说对二手车比较排斥，但是每次懂哥发二手车导购的文章时，似乎粉丝们还是挺感兴趣的，而且日常也有越来越多粉丝问关于二手车的问题。虽然现在新车市场，产品越来越多，车型也越来越丰富，但是在二手车市场里，用同样的预算同样也有很多车型可选。有些比较特别的车型，可能是之前就非常喜欢的，如今用比较低的预算也能拥有，其实这也是二手车的一大优势。
我一直觉得，对于选车这个事，在不同年龄段，或者说人生不同时期，选车的侧重点都不一样，从二人世界到三口之家，再到四口之家，或者是有能力了，想带退休的父母出去看看祖国大好河山、壮丽风景，不同的时期所需要的车型都不一样。今天懂哥给大家推荐的几款就是空间比较大，不管是开去自驾游还是日常家用都很适合的SUV。咱们一起来看看。
福特 探险者曾经探险者还是采用纯进口方式进入国内市场的时候，售价确实比较高，根据配置不同，起售价从40+到60万元。而探险者国产化之后，价格门槛就下降到30万左右的区间，并且销量也一直比较稳定。之前懂哥在福特4S实拍的时候，与店员聊天得知，目前4S店内比较走量的就是探险者了，而且至今也还是按照指导价卖，没有优惠。其实相对于福特品牌目前在国内的“地位”来说，处于市场疯狂内卷的时期，还能按指导价卖，说明它的产品力还是相当突出的。
关于美系车的保值率大家都心里有数，跟日系肯定是没法比，甚至比国产车都还要更低一些，因此二手的探险者我觉得性价比就比较高了。目前在二手车市场中，上一代小改款之后的探险者二手价格基本上是在13万-14万起，也就是2016-2018款车型。从车型尺寸来说，探险者定位中大型SUV，车身长度超过5m，轴距为2860mm，车内空间是比较宽裕的。虽然车内装配来说，还是有些粗糙，但我个人觉得内饰质感和用料方面相比现在国产版的探险者，还要更好一些。
探险者全系均为7座布局，第三排空间在同级别车型中比较宽裕，当第三排座椅放倒之后，后备箱的空间就更大了，这对于自驾游来说是相当好用的。不过也正因如此，探险者第二排的腿部空间表现就比较一般了，座椅前后活动距离较小，所以第二排腿部空间实际上感觉没有汉兰达那么大。动力方面，上一代探险者搭载了2.3T和3.5T发动机，配合6AT变速箱，2.3T这套动力对于这么大的车身来说，我觉得是刚好够用。探险者还有一个最大的优势，就是用92号油了，对于现在的油价来说，这一点很关键。
英菲尼迪 QX60英菲尼迪QX60同样也是定位7座中大型SUV，这款车也是之前个人比较喜欢的车型，特别是上一代车型，一方面是整体设计比较符合我的喜好，其次是内饰部分细节处理也比较讲究。上一代车型是进口车，当时新车售价大约在60万左右，现在新一代车型采用了合资生产，因此整体价格门槛也下降了不少，结合经销商优惠之后，目前起售价大约在33万左右。QX60整体定位与探险者非常相似，目前两款新车的价格差距不大，不过上一代车型可就不一样了，两者价格几乎差出了10万左右。
目前二手车市场中，上一代进口QX60的价格与同为上一代的进口探险者也很相近，2015-2016年左右的车源，二手价大约在15万上下，2018-2019年的车源，价格就略高一些，但也不超过20万元。有一说一，上一代QX60车内豪华感还是比较突出的，并且皮质、用料等都比较上乘，但整体设计的风格就比较油腻了，棕色的内饰搭配大量的桃木饰板，年轻消费群体肯定是不太感兴趣了，但对于年纪稍大的用户来说，这样的内饰设计对比当下的新车各种大屏来说，QX60肯定是感觉更有魅力。
不过选购QX60车型一定要注意其变速箱状态，因为这款车的CVT变速箱对于大扭矩输出时，容易出现故障，具体表现分是在多个不同速域区间，出现抖动，这属于是它的通病。QX60变速箱频繁出现变速器异响、抖动，甚至高速失灵甚至在今年央视315还被点名曝光。不过这也是概率问题，身边也有朋友买了上一代QX60，一直用到现在整体工况也没有出现这类情况。
沃尔沃 XC60前面介绍了两款进口三排座中大型SUV，车身尺寸又高又大，相对应的车身盲区也比较大，在城市里开着确实感觉会比较累。如果同样是这个价位，想买个五座中型SUV，并且对于品质也比较有追求的话，懂哥还是比较推荐XC60的。大家都知道在国内一线豪华品牌中，BBA肯定是排在头部位置了，而沃尔沃则是属于二线豪华，那么保值率肯定也相对一般了。我个人觉得沃尔沃的虽然偏向传统，但是各方面的细节处理依旧还是有着豪华车该有的水准。
2017年年底上市的2018款XC60是换代更新后的产品了，与目前在售车型是同一代产品。目前二手车市场中，2018年的XC60二手车价格基本是在17万上下，相当于低于新车的5折了，5年车龄也是大家接受度较高的程度。新一代XC60换上了“雷神之锤”大灯设计，以及“维京之斧”的尾灯，整体高级感和辨识度都相当高，选择沃尔沃不仅是看重的是它的安全性能，而且车内用料也是比较环保的。所以即便是想要买新车的用户，又担心车内甲醛啥的，选沃尔沃就比较放心了。
早期款XC60搭载了2.0T+8AT变速箱，除了入门版车型以外，其它配置均配备了全时四驱，这是一个比较有吸引力的方面，特别是对于北方地区用户，以及喜欢自驾游的朋友来说，全时四驱不仅可以在非铺装路面提供更好的行驶能力，在暴雨、冰雪天气时，也都能提供更好的稳定性。很多人说沃尔沃的内饰老套，功能也少，其实我却不这么认为，因为整体内饰给我的豪华感是比较强的，旋钮、按键等质感都很到位。但发动机的运作时感觉比较粗糙，这是沃尔沃这套T5动力的劣势之一。
进口七座suv车型的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于进口七座suv车型、进口七座suv车型的信息别忘了在本站进行查找哦。
