速腾一公里多少钱
大家好，我是汽车排行榜的作者，欢迎大家关注汽车排行榜。关于这个问题我是这么认为的：
首先
我本人就是一台帝豪的车主，我家的这台帝豪是1.5CVT向上版，是2016年11月提的车。到现在跑了一年了，平时都是在城区上下班开，因为路况比较堵，所以平时加200的油基本也就够跑300公里。平均下来在每百公里9个油多点，冬天现在的话估计要10个油了。如果按大多数车辆来算的话，这样的油耗表现已经是非常高了。因为正常的紧凑级车的油耗在7-8个是正常的。
其次
你加300的油跑了550十公里，按平均6块一升算，你的油耗在每百公里9升左右，所以和我的相差的并不大。如果单从咱俩的情况来看，帝豪的油耗是比较高的。
再次
官方给的帝豪的油耗在7个左右，而现实生活中根本跑不到，我也问过之前的销售顾问和身边帝豪的朋友，相比之下手动款帝豪的油耗要低一些，在8个左右，而1.5CVT版本的市区油耗普遍在8-9个油。所以相比同级的其他车型，帝豪的油耗是偏高的。
其实，车的油耗和驾驶习惯，路况的关系特别大，拥堵的路段所有车辆油耗都不会太低。所以如果一味的追求低油耗，那如果改变不了路况就只能改变驾驶习惯了。
大家对这个问题怎么看呢？一起在评论区讨论吧。也欢迎大家关注汽车排行榜。
比亚迪秦plusdmi荣耀版真实油耗测评？
油耗低的车往往都是车身轻，铁皮薄，所以安全性就差。出车祸时你看看，往往就是这种车伤亡严重，这是不争的事实！所以大家既然有钱买车，对油耗别太过于在意，毕竟最多相差一个油，所以一年下来也多几百块钱的事！但安全才是硬道理！
元PLUS提车与油耗的感受
试驾比亚迪元Plus的清晨，阳光正好，微风不燥，一切都显得那么美好。这次试驾，让我对元Plus有了更深入的了解和感受。
这车的外观爱了爱了
首先，坐进车内，我就被它的内饰所吸引。简洁而富有科技感的设计，让我眼前一亮。中控大屏操作流畅，各种功能一目了然，让我感受到了智能科技带来的便捷。
启动车辆，我轻轻踩下油门，元Plus便平稳地驶出。在试驾过程中，我充分感受到了它的动力性能。加速过程平顺且有力，无论是在市区街道还是在高速公路上，它都能轻松应对。尤其是在超车时，元Plus的动力输出让我信心十足。
主副驾简直就是天堂，坐在里面超级舒服
操控方面，元Plus也给我留下了深刻的印象。它的悬挂系统调校得相当出色，无论是在颠簸的路面还是平坦的高速上，都能保持稳定的行驶姿态。方向盘的转向精准，回馈力度适中，让我在驾驶过程中感受到了乐趣。
此外，元Plus的静音效果也让我非常满意。在行驶过程中，车内噪音控制得相当好，即使在高速行驶时，也能保持一个宁静的驾乘环境。
总的来说，这次试驾比亚迪元Plus让我感受到了它的优秀品质和出色性能。无论是从内饰设计、动力性能还是操控感受方面，它都展现出了比亚迪品牌的实力和用心。我相信，元Plus将会成为市场上的一款热门车型，为消费者带来更加舒适、便捷和安全的驾驶体验。
后排座椅也是不错的
提车比亚迪元Plus，那种激动与期待的心情真的难以言表。作为一位新车主，我对这款车有着许多期待，而它也确实没有让我失望。
首先，元Plus的外观设计非常吸引人。车身线条流畅，细节处理得恰到好处，给人一种时尚又大气的感觉。每次停好车后，我都会忍不住回头多看几眼，真的非常喜欢。
进入车内，我被元Plus的内饰设计所打动。简洁而不失高级感，用料考究，触感舒适。尤其是中控大屏，不仅操作流畅，而且功能丰富，极大提升了驾驶的乐趣。
驾驶感受方面，元Plus也给我留下了深刻的印象。它的动力输出平稳而有力，加速时推背感明显，让我感受到了驾驶的乐趣。同时，车辆的悬挂系统也调校得相当出色，无论是城市道路还是乡村小路，都能提供舒适的乘坐体验。
此外，元Plus的智能配置也让我非常满意。智能语音控制系统、自动泊车、车道偏离预警等功能一应俱全，不仅提高了驾驶的安全性，也为我带来了更多的便利。
总的来说，提车比亚迪元Plus是一次非常愉快的经历。它不仅外观时尚、内饰精致，而且在驾驶感受和智能配置方面也表现出色。我相信，在未来的日子里，元Plus将成为我生活中不可或缺的一部分。
比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试，难怪卖的好！
在当今新能源汽车市场，比亚迪有着绝对的话语权，2022年全年累计销量186.35万辆，旗下车型可谓爆款云集，其中比亚迪宋家族无疑是比亚迪的销量主力，2022年至今累计销量超过60万台，平均月销3万+成为当之无愧的冠军车型。为了进一步提升产品竞争优势，比亚迪推出了宋PLUS DM-i冠军版，上市不到一个月便斩获25935辆销量，除了强大的品牌号召力之外，搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，对于用户而言可谓是“杀手锏”，这套混动系统在市面上有着“省油、省钱、省心”的好口碑，为比亚迪百万销量提供强大技术支撑。
除了堪比2.0T的动力外，用户更关注其经济省钱的油耗，宋PLUS DM-i冠军版官方显示百公里油耗（NEDC工况）仅为4.5L/100km，相当于每公里仅需3毛钱。当然，官方的数据还不足以让人信服，所以教授将通过高速、快速路、国道、拥堵等用车路况，模拟真实用户进行馈电油耗实测，结果属实超出了教授预期。
为了最大程度贴合用户的使用场景，教授本次选择了比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版110km旗舰版车型，官方售价16.98万，搭载比亚迪DM-i超级混动系统，由一台1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱和驱动电机组成。动力电池方面，配备18.3kWh的比亚迪刀片电池，官方纯电续航110km，综合续航里程将达到了1100km，可以满足不同用户在全场景下的用车需求。
为了得到比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版真实准确的油耗数据，测试路况将包含市区、拥堵、快速路、国道、高速路况。为了进一步减小因驾驶习惯不同导致的误差，此次油耗测试由两名测试人员轮流驾驶完成。测试过程中不会限制车辆正常功能的使用，包括听音乐、手机充电、空调开启等等，整个驾驶状态会较为温和，不会大油门超车变道，也不会龟速行驶影响他人驾驶安全。
在驾驶模式上，教授将会选择NORMAL标准模式，动能回收同样选择标准，更符合大部分用户的使用习惯。一切准备都是为了得到最真实准确的油耗数据，最终测试结果不仅要教授能开得出来，也要用户开得出来。
在油耗测试路线的选择上我们将从广州创投小镇出发，前往珠海市日月贝，去程经由广州环城高速－广澳高速以及达到珠海后的城市道路。此路线高速占比达到70%以上，最高限速120km/h，里程共计119km，车流量适中，交通状况较好，符合用户在高速路况的出行场景。在经过的城市快速路当中不乏道路维修、车流汇合、车辆事故等原因造成的拥堵。
一切准备就绪，加油至“跳枪”后，比亚迪宋 PLUS DM-i表显综合油耗为1050km（动态续航），表显电量为19%，在电量低于25%以下时属于馈电状态，处于混动模式介入最低电量，在这样的状态下测试更有说服力。
出发前将空调温度设置为23°2档风量，检查轮胎胎压有无异常，将小计里程清零，设置导航后，正式开启本次宋 PLUS DM-i 冠军版馈电油耗测试。
测试当天除了广州环城高速较为密集的车流，走走停停以外，进入广澳高速后还遇到了一些拥堵，拉低了平均时速。好在整体路线还算通畅，此时距离目的地还有67公里。
在整个高速行驶过程中，教授简单说一下宋PLUS DM-i冠军版的驾乘感受。可以说无论是NVH静谧性，还是整个悬架的动态感受，宋PLUS DM-i冠军版都能排在同级前列。宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，保证了不错的乘坐舒适性以及操控感，整个调校更偏舒适取向，但不会给你一种软绵绵的感觉。在高速通过桥梁缝隙或者细碎的坑洼时，能感受到整个底盘传递出来的质感，有效过滤掉绝大部分震动的同时，也能保证驾驶员有着清晰的路感。
宋PLUS DM-i冠军版在高速通过上下起伏路面时，整个悬架不会出现多余的回弹，整个滤震过程干脆利落，保证稳定的车身姿态。宋PLUS DM-i冠军版在大曲率弯道行驶时，为驾驶员提供不错的悬架支撑。在刀片电池的加持下，不仅是加强了整个车身刚性，还为操控性带来了不错的提升，这也使得驾驶员无论是超车还是变道，都能更有信心。
经过120多公里的行驶，我们抵达了我们来到了此行的目的地：珠海日月贝。作为珠海市的地标性建筑，日月贝的造型跟名字相得益彰，这样酷似贝壳的建筑，面朝大海，让每一个来到珠海度假的游客过目不忘。
此时，累计行驶里程为126.1公里。由于堵车和市区道路的行驶，拉低了平均时速和行驶时间，平均时速56kmkm/h，行驶时间1.8h。
相比高速路况，教授认为返程的路线更加具有挑战性，一方面是国道的路况相对复杂，而且这个时间段基本上都是大型货车在行驶，超车变道成为常态。除了车流量较为密集以外，整个行程将会通过60多个红绿灯路口，走走停停的工况下，更能考验宋PLUS DM-i冠军版的油耗。
刚进国道没多久，明显能够感觉到货车的增多，由于前方出现交通意外再加上本就密集的车流，地图呈现出一片红色。四周全是大货车，且处于重载的状态，不仅是起步缓慢，还时常遇到小车的加塞，更是加剧拥堵，甚至在很长一段时间里我们都处于停滞不前的状态。
遇到这样的路况，教授忍不住多说几句，因为大货车视线盲区较大，行动缓慢，小车在路上行驶时应当持有“敬畏之心”，遵守交通法规，安全最大。
在这样频繁起步、停滞的状态下，其实宋PLUS DM-i冠军版即使是在馈电状态下，强大的三电系统依旧能够在起步状态下使用电驱动形式，而且还能在刹车的时候回收能量为电池补能，在停车状态发动机会处于停机状态，由电池为空调、车机等供电，减少发动机在怠速、低速状态下启动，一切都是为了省油而生。
最终在行驶240.7公里后我们回到了最初的加油站，将燃油补充至“跳枪”，表显里程回到了1100公里，累计加油10.79升，花费82.86元。
根据加油量，通过计算我们可以得到本次比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试约为4.4L/100km，低于官方4.5L/100km。
相比日常的中低速行驶，教授本次馈电油耗测试场景覆盖更为全面，无论是高速路况，还是拥堵的国道行驶，对于比亚迪宋PLUS DM-i冠军版来说都不算理想的省油工况。而且教授并没有选择更经济的ECO模式+强动能回收，最终4.4L/100km的油耗成绩低于官方油耗确实超出了教授的预期，不得不说比亚迪宋PLUS DM-i冠军版无愧冠军之名。
比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在外观设计上跟日月贝有些相似之处，同样是来自海洋的设计灵感，比亚迪海洋网家族式设计最新设计语言在宋PLUS DM-i冠军版上得到全新演绎，相比现款车型而言更具时尚感和未来感。
如果说旧款车型还有些许燃油车气息，那比亚迪宋PLUS DM-i冠军版则更具新能源的风范。整个前脸尽显海洋网的设计语言，更具科技感的分体式大灯组搭配上尺寸进一步缩小的前进气格栅，“海味十足”。两侧类似C字形的设计十分犀利，配合上日间行车灯，辨识度进一步提高，原来车头的“宋”字车标也被“BYD”英文车标所取代，视觉上确实更加年轻时尚一些。
侧面的造型与旧款车型保持一致，机盖处有一条腰线贯穿整个侧面连接尾部，整体视觉较为简洁大气，配合车门下方的曲面造型，层次感十足。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版的长宽高为4775*1890*1670mm，长度增加70mm，轴距依旧是2765mm，视觉上比旧款车型更长、更扁平了一些，运动氛围也更加浓郁。
尾部造型沿用了贯穿式尾灯设计，整体变化并不大，主要体现在细节处。比如取消了尾灯上的镀铬装饰，下方的后包围进行了重新设计，加大了护板面积，进一步提升运动感。后牌照框的位置也移至尾门底部，降低视觉重心，采用隐藏式排气进一步强化比亚迪宋PLUS DM-i冠军版新能源车的身份。
进入车内，还是熟悉的设计风格，15.6英寸可旋转的悬浮式大屏自然不会缺席，整体座舱采用对称式布局，主打的就是一个简洁实用。车机内置了DiLink智能网联系统想必大家不会陌生，支持智能语音、高德地图以及在线音乐等功能，还支持第三方应用下载，覆盖了目前热门的APP，可玩性和实用性层面不必担心。
整个内饰最大的变化在换挡机构，全新设计的“海洋之心”水晶电子档杆更显精致时尚，前方有两个手机置物格，在面板上集成了模式切换、空调设置、一键启动等功能，而且采用触控式设计，科技属性进一步提升。
在智能化配置方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版支持车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、自适应巡航、DiPiIot智能辅助驾驶系统等等配置，整体智能化水平与时代同频。
论爆款车型是如何炼成的，比亚迪可谓颇具心得，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在诸多方面确实展现出了强大的产品竞争力，无论是颜值、配置、动力还是用户感知最为明显的油耗方面都十分出色。在本次馈电油耗测试中，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版百公里4.5升的油耗再一次证明了DM-i超级混动的强大，教授似乎明白了为啥比亚迪能够拥有百万销量，也感觉到留给燃油车的时间确实不多了，在这大浪淘沙的年代，唯有用技术建起的护城河，才能屹立不倒。
