十大适合跑滴滴的纯电车排行榜?

汽车革命，新能源汽车，是发展必然趋势。关键是要把别国的专利技术品牌改成国家品牌。现在满大街的车都是他囯商标。

滴滴司机买什么电车？

我认为新能源，混动，纯电，这几个灵域没国产车企业啥事，去了整点国家补贴以外，和汽油机一样，远远的，连汽油烟子的味道都闻不到，研发啥啊？整个国民神车还用的丰田爱信变速箱，我都不好意思老，他们也真好意思介绍，(我们国产车不能小瞧了，我们变速箱用的是爱信的)，唉，长安75 .红旗，瑞虎8，星途，都拿着用丰田爱信变速箱当卖点！爱信变速箱那么优秀，其他配置，质量，跟得上吗？国货当自强，那么大的研发。没自己的变速箱，还用说领先，还要做大飞机？我怎么想笑那！

值得信赖的纯电小型SUV 新款理念VE-1竞争力分析

广汽本田新款理念VE-1已于2019年10月正式上市，新车定位小型纯电动SUV。和当前大多合资品牌推出的电动车一样，这款产品也是在燃油车基础上改造而来。新款理念VE-1是基于广汽本田的缤智改造，两款车在设计上有90%的相似度，整体造型、车身线条以及内饰布局均保持一致。

目前中国市场中这一定位的纯电动车型不在少数，要想在同级别对手中有较强的竞争力可不是件容易的事。理念VE-1作为广汽本田的首款纯电动车型，其实力究竟如何？接下来我们就从各方面进行进一步的分析。

纵观这些年国内新能源车的快速发展，越来越多的消费者逐渐认同电动车型。目前国内市场纯电动小型SUV并不在少数，目前，昂希诺纯电动版、传祺GE3、起亚KX3 EV、比亚迪S2、元EV、名爵EZS纯电动等车型都是VE-1的竞争对手。

新款理念VE-1车型亮点

广汽本田VE-1与缤智出自同一平台，只不过采用的是理念品牌进行推广与销售，所以车标上采用的是理念的品牌LOGO。外观上，新款理念VE-1的外观基本沿用了缤智的造型设计，只是在细节上进行了一些电动化风格的调整，例如前大灯内部的蓝色边框以及“EV”标识等。

此外，新车前脸封闭的大嘴进气口造型也非常抢眼，一条窄条幅式黑色饰板将左右两侧大灯连接起来，看起来十分年轻时尚。

车身侧面，新款理念VE-1车身线条采用了双腰线的设计，上扬的腰线增加了运动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4,308/1,824/1,625毫米，轴距为2,610毫米。相较于昂希诺纯电动版，新车的长宽高以及轴距的尺寸都要超过昂希诺，在空间方面拥有一定的优势。

车尾方面，新款理念VE-1车尾整体造型简洁大气，尾灯内部采用了横条式的LED灯源，同时采用了蓝色的灯光配置，带来不错的视觉感受，同时也彰显了新能源身份。此外，两侧尾灯还通过一条装饰条相连，营造出贯穿式尾灯的效果。

内饰方面，新款理念VE-1整体设计与缤智非常的相似，只是在一些细节上展现出新能源车的特征，例如车门音响边缘、按键式换挡区域以及仪表盘内加入电镀亮蓝色元素进行点缀等。

在舒适性配置上，新款理念VE-1配备了一键式启动系统、定速巡航系统、Smart Entry智能无匙进入系统、自动空调、8英寸彩色智能屏互联系统（搭载通用性更强的Carlife），支持Android和iOS双操作系统，覆盖多种主流手机品牌，并提供天气预报、周边搜索、语音识别、智能拨号、地图导航、在线音乐等多重功能，满足消费者日常用车的多元化需求。

动力方面，新款理念VE-1使用了一台永磁同步电动机，最大功率120千瓦，最大扭矩280牛米，与之匹配的是固定齿比的单速减速箱。此外，新车采用容量为53.6kWh的三元锂电池，NEDC综合工况续航里程为401公里。

稳扎稳打 以优势迎战对手

价格方面，新款理念VE-1补贴后指导价格区间为15.98万-17.98万元。此外，官方还提供了整车3年或10万公里、核心三电部件8年或15万公里、8年或15万公里内电池衰减到80%以下进行免费维修的保修政策；全系赠送充电桩以及e路无忧售后服务套餐。

昂希诺纯电动版的官方指导价为21.63万-24.23万元，补贴后价格区间为17.28万-19.88万元。结合两者的价格我们可以看到，新款理念VE-1补贴后的起售价比昂希诺纯电动版补贴后起售价低了1.3万元，同时还推出了丰富的优惠政策。结合空间以及丰富的配置，可以说在性价比方面拥有显著优势，竞争力也得到了明显提升。

全文总结：作为开启本田在华电动化时代的产品，理念VE-1虽然汲取了不少缤智的元素，但它凭借自己独特的造型以及驾驶感受和续航能力让广汽本田成功突破新能源市场。与其他竞争车型相比，给力的价格、丰富的配置等方面都拿出了满满的诚意，同时理念VE-1还是一款合资车型，在可靠性方面也得到了保障。

（图/文 网通社 刘楠）

广汽本田VE-1首试：合资电动头部作品，接下来就看价格了

好久不见，于VE-1有两层意思。

一，我没记错的话，我和广汽Honda VE-1第一次见面是在去年2018的成都车展上。时隔一年，在2019成都降至之日，我才能动态体验到它。

二，是这台VE-1，悬挂的并非本田的H标，而是许久不见的广汽本田理念标。

所以，这台纯电缤智，背后隐藏着什么，似乎没有表面看着这么简单。

首款Sport EV，亮点不在加速而是续航？

广汽Honda的VE-1，官方宣传的加速成绩并不算太漂亮，而采用了现在电动车最流行的0-50km/h加速的宣传策略，虽说数据看起来确实漂亮，但对于宣传加速能力本身其实消费者概念并不强，毕竟大家更习惯于比对0-100km/h的加速成绩。

401km的NEDC续航，120kw的电机总功率，280牛米，基本上相当于一台1.5T的小排量涡轮增压发动机的输出。

有意思的是，在常规模式下，VE-1的加速踏板反应并不算很灵敏，甚至初段会保留一定的虚位，这种感觉更让人开起来更加接近汽油车的驾驶质感。

当然，开启Sport模式后，跟脚凌厉的加速依旧不会让人失望。

除了运动挡外，节能方面VE-1的P挡前方还有一个B模式（Ber……），相当于动能回收Max模式，开启后只要一丢掉加速踏板，制动力便会陡增，相当于一台车急踩三分之一行程的刹车，因此若不是电量告急，山穷水尽之际，个人非常不建议开启B模式。

有意思的是，这次VE-1的驾驶模式，基本就是D挡，是否开启Sport以及是否开启B（强制充电模式）。所以少了很多所谓的各种动力或者动能回收强度调节的余地，除了常规的模式外，要么最强动力输出响应！要么最强动能回收！这风格，可以说非常硬核了，I like it。

制动力方面，VE-1常规状态下制动力释放还算线性，只是初段踩下去依旧会有突然陡增的感觉，介入感很明显。所以畅通的路况或者高速下问题不大，但应对走走停停的拥堵市区路况，就非常考验右脚的细腻程度了。

电池平铺压低，行驶品质略有优化

毕竟是电动车，所以这辆广汽本田VE-1并没有冠军的声音，所以整车的静谧性肯定会比缤智好不少，耳根子相对清净很多。其实到了电动车领域，所谓的NVH差距都是微乎其微，最吵最没隔音的电动车，也不过是小区内摆渡用的电瓶车罢了。

另外一点，就是电池均匀地铺设在底盘下方后，重量分配感觉均衡，使得整个车前后桥的滤震水准更加统一。从后排乘坐感受来说，比缤智好上一点。尤其是后排，生硬感和抛跳感都轻微了许多。

不过提升就仅此而已了，毕竟底子在那，并且胎噪依旧在。遇到粗糙的路面，依旧是胎噪路噪依旧很缤智。包括整车的环境隔音水准也是缤智水准，所以相当于只是一款头戴式耳机本身的物理降噪水准，可以削掉一层噪音，但做不到绝对的隔绝。

很明显，在深圳的深南大道上，旁白有一辆比亚迪e6的出租车全电门超我车时，veve的电流声车内清晰可见，一度让我误以为是VE-1本身的电机电流声……真的是美丽的误会。

乘坐空间垂直高度稍有牺牲，为电池让步

为了塞下电池，很明显我们从空间数据可以看出，VE-1的空间明显会略逊于缤智，主要体现在垂直高度方面。究其原因不用我多说了，就是底盘铺了电池。

还好，由于本身缤智就是中置油箱的布局，所以这个位置被电池取代后，后尾箱容积得以“全身而退”，深度和高度各方面的实用性并无太大影响。

甚至在低地台的尾厢盖板下，还能放置一个非全尺寸的备胎和充电枪，在油改电的范畴内VE-1的空间优化实用性还真的是数一数二的好。

细节处彰显贴心

VE-1上有几个细节还得比较贴近用户的用车场景，为其提供便利甚至保障安全。

第一点，是其采用的类似于冠道，雅阁混动上的按键式换挡设计，由于没有了传统变速箱和发动机等机构，纯电后的程序自由度会高不少。因此在VE-1上，无论挡位在D挡，N挡还是R挡，只要车子静止时，挡位在非P挡状态下打开主驾驶的车门，仪表盘会立刻有画面提示并发出提示音，同时自动挂回P挡，拉上电子手刹。

看似非常细节之处，还是非常有用的。本身电动车就没有任何的声音，着车D挡踩刹车也不会像大部分燃油车（尤其是AT）那样蓄着一股力，所以一定程度上会助长那些“马大哈”忘挂挡就下车的几率。

同时，前方的充电口区域，盖板打开后会有一盏类似台灯一样的照明功能，常规状态下是白色，若此时进入充电状态，或者是充电完成后，都分别会有不同颜色的置灯光提示。对于长期在地库充电的车主来说，体验还是挺好的。

引入WOW STATION APP，可攒积分免费保养

未来会引入一套叫wow station的APP，为VE-1车主提供类似寻找充电桩，资讯等各种服务。

随着车主使用车辆频次越高，APP内的积分就越高。据说，未来广本的规划是，车主通过车内的APP积分来换取抵扣日常保养的费用，希望用户提高对APP粘性的同时，可以多用车，多省钱。

哦对了，这次活动我们还被受邀请到深圳一家广本特约店里，体验VE-1在广本展厅展示，销售以及售后保养服务等状态，虽说电动车本身会比汽油车少了很多油液方面的更换和保养。但但凡是车辆本身设计的，比如轮胎、刹车、悬挂、灯光甚至电机电脑数据是否异常等检查，都是严格按照广本的售后服务体系流程在走。

所以，销售网络的强大，以及售后保障服务的体验就是区别，或许是成熟的汽油车品牌旗下的电动车（或者是油改电的车），对标噱头满满的新势力电动车最大的优势。

一台走心的油改电：

开了一天，基本上可以确定这是一台用心打造，不是因为政策驱使为改而改的油改电，罐头政策车。包括电池包冬天的加热功能，电池包周边的H架加固设计，甚至经过多次32km/h侧碰撞设计，都证明了广本对VE-1产品以及用户的用心。

至于名称上的Sport EV，到底Sport程度有多少呢。在繁华的深圳市区路段，体验确实不太明显。Sport 模式下动力灵敏也是普遍电动车的特性，整个车开起来非常顺手好开，但还没触及我们约定俗成的Sport范畴，就算是跟同级别电动车比，VE-1的优势都是空间大，配置实用，并非Sport或者是运动感本身。

目前价格尚未知晓，假如它的价格跟什么朗逸EV这些差不多，那么它的优势就非常明显了。续航已经是合资品牌企业里的头部，空间也实用。

只是悬挂着这个好久不见的理念标，到底是本田不希望这样的政策地区特供车去挂H标，还是对于理念这个品牌未来有更大的规划和部署？目前它们不方便透露，作为用户，即便是理念标不是H标之外，其余的包括销售，售后都是跟着广本的体系走。从客观用车体验来说，跟其他H标的广本车并无两样。

所谓的影响，估计也就剩二手残值率了吧。（不过电动车本身残值率就……）

【广汽本田VE-1首试印象】

突出优点：细节设计贴心；空间依旧实用；滤震比缤智更厚实；广本网点保障售后服务。

主要短板：路噪偏大；环境隔音一般；理念logo辨识度有限。