奇瑞“世界首创”混动专用变速箱正式下线，比亚迪慌不慌？

比亚迪的542平台指的是：百公里加速5秒以内、全时电四驱、综合油耗两升，基本是性能的代名词，不过装车的实际情况略会有些误差。

首先看“5”

百公里加速5秒内，这个基本可以做到，之所以能做到的前提是有P3和P4两台电机，电机的特点是0转既可爆发最大扭力，也就是在踩下油门踏板的瞬间就能最大发力，目前内燃机做不到。

量产车里使用542平台的车如宋dm、唐以及唐PRO，前两车都是传统的燃油机+双电机组合，唐PRO加入了BSG电机实现了增程式，实测百公里均能跑进5秒以内。

其次看“4”

全时电四驱有别于传统的机械四驱，前后轴依靠电机驱动限滑依靠ESP，不在有机械结构传输造成的能量损失，传动效率有非常明显的提升，而且电机扭力的爆发更纯粹，反应也是目前最快的一种四驱结构。

所以脱困能力是非常强悍的，实测冰面坡道起步不打滑而且可以做到很平稳的运行。

再次看“2”

综合油耗两升基本做不到，这个要看如何使用这台车。日常通勤可以做到0油耗，以续航里程最短的宋dm为例，满电80公里的续航足以满足大部分人的日常通勤需要，所以平时几乎用不到油。

而远途行驶没有充电条件的时候，542平台的车基本和同级燃油车没有区别，不用电的时候也就是台燃油车，所以2的标准现款唐宋做不到，只有四代唐PRO模拟增程式可以做到。

插电混动汽车要计算综合能耗，也就是把电耗和油耗一起计算，对于大部分时间只用来代步的车主来说，压根用不到油。

这就是比亚迪的542平台，升级版已经量产，现款542已经外供。已经有达成战略合作的其他自主品牌也在用542平台，以后路上会有很多看似不显眼的车但是性能很夸张，开车要谨慎一些了。供参考

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比亚迪始终坚持创新驱动，全球首创云辇-Z技术，再一次让西方侧目

文 春公子

如果说小米是中国最懂得营销的汽车公司，那么比亚迪无疑是对技术推崇备至的公司。之前，仰望U8的惊艳亮相，已经让世界见识到了比亚迪在汽车工业领域的非凡实力。

如今，仰望U7将搭配比亚迪全球首创的云辇-Z技术，这无疑让欧美再一次认识到比亚迪公司的强悍创新能力。

怎么说呢？将奔驰的纯电大G与比亚迪仰望U8进行对比，这意味着比亚迪仰望U8已在技术与口碑上获得了胜利。

当下，中国新能源汽车市场呈现出一种高度内卷的状态。车企过于沉迷于营销功夫。它们似乎更关注如何通过各种营销手段吸引消费者的眼球，而不是真正提升产品的核心竞争力。

这种过度依赖营销的做法，虽然可能在短期内带来一定的销量增长，但长远来看却不利于企业的健康发展。因为消费者最终关心的还是产品的质量和性能，如果车企不能在产品上做出真正的创新和提升，那么即使营销手段再高超，也难以赢得消费者的长期信任和忠诚。

在商业场上，只有懂得技术创新与营销并行的公司，才能走得更长远！产品的整体实力，源自于企业的底层技术创新。技术创新是企业发展的核心驱动力，它能够为企业带来持续的竞争优势和市场份额。

这么说吧，在国内新能源汽车市场陷入内卷漩涡之时，比亚迪如同一颗璀璨的星辰，不仅在国内市场上稳固了自身的地位，更在海外市场大放光芒。从欧洲到美洲，从亚洲到非洲，比亚迪的足迹遍布世界各地，为中国新能源汽车产业赢得了国际声誉。

比亚迪之所以能在新能源时代崛起，其本质原因在于它是一家坚定依靠技术驱动的公司。比亚迪每年都会投入大量资金用于研发，不断推动技术革新。公司拥有一支庞大的研发团队，致力于电池技术、电动车技术、智能网联技术等领域的研究。

比亚迪在北京车展上公布了一个好消息，比亚迪即将发布的云辇-Z技术，无疑将在新能源汽车领域掀起一场革命性的风暴。这项技术基于彻底电动化的理念，采用高度集成化的悬浮电机，实现了Z向调节速度和精度的革命性突破，将为用户带来前所未有的超稳超安全体验。

具体来说，云辇-Z具有两个前所未有的特点，这两个特点共同构建了其强大的技术优势。

第一、云辇-Z的调节速度超快，达到了惊人的10毫秒。这意味着在短短的一眨眼时间内，云辇-Z可以完成近50次的调整。这样的调节速度，相较于传统的主动悬架，是其数十倍之多。这种速度上的飞跃，使得云辇-Z在面对路面起伏变化时，能够迅速而精准地作出反应，确保车身始终保持稳定。这种稳定性不仅提升了驾驶的舒适度，也大大增强了车辆的安全性。

第二、云辇-Z还具备能量回收的特点。传统的悬架系统往往通过油液作为介质来传递能量，但这种方式存在较大的能量损耗。而云辇-Z采用了悬浮电机直接做功的方式，去除了油液介质，从而大大减少了能量传递的损耗。更为令人称奇的是，云辇-Z还能通过悬浮电机直接发电，实现能量的回收和利用。这不仅提高了能量利用效率，也为电池充电提供了新的途径，进一步增强了新能源汽车的续航能力。

比亚迪对于技术与产品相结合的理念十分明确，他们坚信革命性的技术应当搭载在革命性的产品上，以此为消费者带来前所未有的体验。

我们有理由相信，仰望U7将成为比亚迪的新爆品，它不仅将满足消费者对汽车性能和科技的高标准要求，还将为汽车行业树立新的标杆。期待仰望U7的上市，它将为消费者带来前所未有的驾乘体验，同时也将为比亚迪在汽车市场的领先地位增添新的光彩。

五大全球首创技术，比亚迪如何让快充秒变超充？

在长假开着新能源车出门，最头疼的想必要属充电问题。

许多人在买纯电新能源车之前，以为有了800V平台的加持，喝一杯咖啡的时间就可以补充几百公里的续航里程，做到跑遍全国都不慌。而在经历过几次节假日出门之后，许多人都认清了现实——由于纯电新能源车除了充电之外没有其他补能方式，充电桩前的队伍再长也得硬着头皮等待。

根据中国充电联盟截至今年9月公布的最新数据来看，联盟内成员单位总计上报的公共充电桩数量为246.2万个，但其中能有多少电流超过300A的超充桩呢？恐怕不超过3%......许多公共充电设施均按照2015版的充电国标进行设计，最大充电电流限制在了250A，让排队等待充电自然成为了节假日中新能源车型的常态。

有意思的是，比亚迪拿出的双枪超充技术却能在超充桩不足的大环境下，有效提高补能效率。 也正是这项技术不需要改变公共快充桩的硬件基础，可以做到有桩即可充，但超充般的体验并不打折，才能在广阔的全国范围内都显得尤为实用。

顾名思义，双枪超充技术就是使用两根充电枪进行补能，原理则是比亚迪的诸多车型已经预设了A和B两条可独立运行、又可同时工作的充电回路，在仅有一根充电枪的时候，即使有了双枪超充技术也只有一条充电回路在运行，整体充电的表现不会和其他新能源车辆有很大差异，而只要插上两根充电枪，系统便会根据情况来增加电流的输出，最高可实现充电电流翻倍至500A，很符合如今80kW至120kW公共快充桩的设计。

以腾势N7为例，双枪超充技术可以让最大充电功率达到230kW，即15分钟时间，就能补充最高350km的续航里程，表现完全不亚于造车新势力车型用上超充桩的情况。而即使是单充电枪充电，腾势N7也能做到150kW的最大充电功率。

另一方面，为了让双枪超充技术可以稳定发挥，比亚迪还一并拿出了电池复合直冷技术，先通过电池上下两面均铺设直冷板的基础设计，让电池的冷却面积增加100%，再以智能实时分区调节上下层冷板的换热量，最终让换热能力提升了85%。搭配比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，如在-30℃的极寒环境下，由于相比传统电池加热方案的速率提升230%，最终完成充电的时间也要降低30%，从而让比亚迪获得了北方车主们的一致好评。

有人或许会问了，为什么比亚迪的双枪超充技术能如此符合中国消费者的使用需求？

毕竟，比亚迪可是新能源领域中的先行者，甚至早在2015年就已经拿出了全球首创乘用车800V高电压平台，如今领先那些造车新势力可是足足有2、3代！而在比亚迪20年来不断实现技术从0到1突破的同时，所积累的新能源技术就令人瞠目结舌，能拿出最符合中国消费者使用场景的东西自然是情理之中了。

比亚迪：首创全场景智能脉冲自加热技术，可实现极低温下冷车快充

新京报贝壳财经讯（记者张冰）12月20日，贝壳财经记者从比亚迪方面获悉，其首创的全场景智能脉冲自加热技术，可实现极低温下冷车快充。据比亚迪介绍，在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。

编辑 宋钰婷

校对 卢茜