北汽新能源汽车和比亚迪哪个更好？

首先要说明一点，虽然花冠和卡罗拉关系很密切，但是也不能简单的理解为是一款车，花冠的尾标是COROLLA EX，相当于卡罗拉的简化版，这一点从车身尺寸，外观内饰设计上都能看出来

这是卡罗拉外观

这是卡罗拉内饰

这是花冠

这是花冠内饰

具体到车型来讨论下价格，11款的花冠，不知道手动还是自动挡，跑了4.5万公里，说实话，9年的车跑4.5万公里我完全相信，我周围很多朋友买了车也是基本不用，或者单位离家很近。现在花冠新车价格和致炫差不多，自动挡新车在7万左右，9年的车残值大约在2.5万-2.7万左右，考虑到丰田车系保值率很高，酌情上涨一点，能到3万左右。这是二手车商的收车价，如果你卖给个人的话价格有可能会卖到3.5万左右。至于其他回答的能卖到4.5万甚至更高的，我觉得基本不可能，除非你拿去顶账。

大家有没有什么尴尬的事迹，或者知道同事和朋友的尴尬事迹，可以分享一下吗?

2万

卖了15年！销量超300万辆！5万元多的比亚迪F3有点料

英伦C5、吉奥E美、莲花竞速，它们这些大多数人都没听过的车，都曾经存在过汽车市场当中。除此之外，还有数百款国产车都像它们一样，短暂地到过这世间。

国产车寿命短几乎成了一种共识，如今上市超过10年的国产车型也仅是寥寥无几，主要原因还是因为早期国产车产品力不行，没有打下好的口碑。因此如今的国产新车，也都放弃了过去名号的延续，继而选择取个新名字。

但这种情况也并非是绝对的，比如如今国内在售的车型当中，也有卖了15年的车型。而直到19月份，这款车型还在依旧有条不紊地更新，而这款车型就是比亚迪F3。

在10月份，比亚迪F3推出了又一款新车型——手动豪华版，这也是继今年5月份推出手动超值版以来，又一款配置的上市。相比此前上市的超值版车型，新增了主/副驾驶座安全气囊、15英寸轮圈、前后盘式制动、豪华质感方向盘、多功能显示屏等配置。

而在这一系列的新增配置之下，其售价仅比手动超值版增加了3000元，指导价为5.08万元。在如今自主品牌不断冲击高端的时候，仅卖5万元的比亚迪F3也更加难得可贵。

最新款的比亚迪F3依旧采用了过去四年间的设计语言，比如辨识度极高的中网镀铬装饰条，过去被认为是提升档次的镀铬装饰，如今看来却是有些落伍。

此外大灯同样采用较为凌厉的设计风格，加上贯穿式的下包围，比亚迪F3同样也在拼命营造当前流行的运动感。

但作为花冠逆向研发的产物，比亚迪F3无法实现平台化的尺寸拉伸，4617*1716*1480mm的长宽高，以及2615mm的轴距，放到现在来看在紧凑级车型中都只能算是刚入门的那一列。

此外，同样还是由于成本与平台的原因，现款比亚迪F3车内同样也没有科技感而言。手刹，无多功能方向盘，一堆物理按键，除了顶配外，其它两款配置甚至全车无安全气囊。

在它身上，我们能找到10年前车型上的那种复古感，但这也是几万元售价下所作出的妥协。

而作为成本大头的动力系统，早期比亚迪的发动机是一直向东安三菱购买，而从2011款之后，比亚迪也开始用上自主研发的473QF发动机。

并且十年如一日，现款比亚迪F3同样还是用着该发动机，匹配5MT变速箱，虽然技术老旧，但在油耗方面表现优秀。

说完了当下比亚迪F3的现状，再回过头来看看，比亚迪这款车型的诞生史是如何发生的。准确来说，比亚迪并不像奇瑞、吉利、长城这样的造车专业户，其更多是像一个“插班生”。

在2003年以前，比亚迪一直专注于充电电池领域，因此如今比亚迪新能源发展之迅猛也能追根溯源。

而到了2003年，已成为全球第二大充电电池厂商的比亚迪不甘成为供应链上的一员，开始选择进军更高端的汽车业。

在比亚迪F3出现之前，比亚迪就曾经收购秦川汽车，打造出了其第一款车型——比亚迪福莱尔，但这款已经过时的产品在比亚迪手上的市场反应一般。

此后，比亚迪开始通过逆向研发的方式，对各类车型进行拆解学习。

而比亚迪“学习”的对象，有奔驰、宝马、雷克萨斯。但最终选为了当时在国内备受追捧的日系车，比如本田雅阁，以及丰田花冠。

相比之下，售价更加亲民，且难度更低的花冠也成了逆向研发的最好标本。

在经过一年多的“研发”后，比亚迪F3横空出世但这车第一眼看就感觉似曾相识，没错，和丰田花冠撞脸了。虽然外观上不太自主，但其零部件却大多由比亚迪的模具厂自行生产。

这与其他车企选择的外包生产采购零部件的策略截然相反，比亚迪逆向研发+自主生产零配件，在省去研发成本的同时，还通过大批量生产铺平了成本。

因此，2005款比亚迪F3也定格在了7.38万元起售，在当时，这是第一款10万元级别还配备真皮座椅、导航、自动空调、天窗等配置的车。

大气、便宜、高配置、省油，种种因素交织在一起，由于在品质方面比同期国产车更为出色，加上价格比正版的花冠要便宜一半，比亚迪F3火起来也理所当然了。

而比亚迪F3到底有多火，其实也能从销量上一窥究竟。在2009年，比亚迪凭借着年销量29.1万辆，力压凯越、捷达、桑塔纳等车型，成为了当年的轿车销量王。

截止到今年，这台销售时长达15年的车子，也累积卖出了超300万辆。

但比亚迪F3的辉煌，也随着花冠的陨落一并衰落了。从2012年以后，由于长时间没有更新换代，以及消费者的购车预算开始逐步向10万元级别迈进，比亚迪F3的销量也开始不断下滑。

最终到了今年，除了8月份销量达到过1044辆以外，其他月份销量均未破千。如今再提起买一辆国产轿车，人们的目光不是帝豪就是逸动、荣威i5，很少人会再想到比亚迪F3。

除了比亚迪F3以外，有历史的自主车型其实还有不少，例如奇瑞、北京汽车、吉利等车企都有旗下“骨灰级”的车型存在，下面一起盘点一下其中的车型。

BJ 212

如今在售的所有车型，见到了BJ 212都得叫一声“爷爷”，这并非夸张的说辞，作为1964年就开始了立项研发的车型，BJ 212在1969年就正式进入我军装备序列，截止到目前为止已经在市超过半个世纪。

随着改革开放的进行，BJ 212逐渐开始走向民用，并且也不断进行了改进。不过在经过几十年的变革以后，方正的“盒子”造型，桀骜不驯的车身铆钉，还是能让人们一眼就能认出这是台BJ212。

奇瑞瑞虎

如今瑞虎7、瑞虎8、瑞虎5x的热卖，其实都离不开10多年前的一款车，那就是2005年上市的瑞虎车型。作为奇瑞首款SUV，瑞虎凭借着当时较为时尚Q萌的外观，足够的动力，满足家用需求的配置，以及最重要的低售价，销量迅速突破了50万辆。

而由于瑞虎的畅销，瑞虎逐渐被打造成一个品牌系列，成为了奇瑞SUV系列的代名词。并且，瑞虎于2014年改名为瑞虎3，如今也成为了一款在售车龄长达15年之久的车型。

吉利远景

如今博越、星越、星瑞的众多中高端车型，都让人们看到了吉利在进击高端路上展现的实力。不过，吉利的发家之史却是靠低端车型打开市场的，其中2006年上市的远景就是其中之一。

在刚上市之初，远景搭载了吉利自主研发的1.8L CVVT发动机，截止至今，累计销量已经破百万，甚至在2019年还能斩获将近8万辆的成绩。如今14年过去了，远景也成为了吉利在5万元级轿车的唯一支柱。

如今绝大多数车企都已经把目光定在了10万元以上价位的车型，对于5万元价位这种利润空间极小的车型，已经几近放弃。但我们也不难发现，如今寿命长的大多也是这类廉价车型，虽然产品力一般，但对他们而言，低价与高稳定性就是最好的口碑。

中国好哥俩，表弟敢借表哥敢给，后一人成中国首富一人成广州首富

前言

都说商场如战场，只认利益不认亲情，可广州却有这么对“中国好哥俩”。

上世纪90年代，穷表弟想创业没钱，只能找当时已经创业成功的富表哥借钱，虽说是亲戚，可自己这一张嘴就是借钱难免会引起人不快，表弟都做好被拒绝的准备了。

可谁成想表哥直接大手一挥给了250万的投资。

更让人没想到的是，表弟不仅创业成功，成了中国首富，还直接连本带利还了表哥1300多个亿！

那么，这“中国好哥俩”究竟是谁？这其中又有着怎样给的故事？

投资天才

吕向阳，1962年生于安徽省无为市，十六岁的时候进入安徽中国人民银行工作，很快就成了最年轻的行长。

一直到一九九三年，受到创业风潮的影响，三十一岁的吕向阳，抛下“铁饭碗”，只身来到广东创业。

吕向阳在广东做过贸易和金融投资等方面的工作，并因此获得了自己的人生中第一桶金，后来，他进军房地产业，并着手构筑自己的企业王国。

不久，吕向阳在深圳发展起来，并于一九九五年，创办了自己的融捷公司。

他的目光很毒辣，当时就敢投资地产、新能源等这些现在看起来都非常有发展前途的行业。

根据《2021胡润百富榜》显示，吕向阳还有张长虹夫妇的个人资产比上年同期增长了172%，成为广州最富有的人，总资产达1360亿人民币，排名第二十五名。

要知道，在2018年，吕向阳的身家还只有320亿，三年的时间，他的身家已经翻了四倍不止。

吕向阳能够在短短两年时间里，资产翻番，很大程度上得益于比亚迪的股价暴涨。

纵观近年来国内汽车产业的发展，随着新能源汽车产业的不断发展，国内的汽车产业已经逐步摆脱了外国企业的垄断。

目前，比亚迪，蔚来，理想，小鹏等公司，都在国产新能源车领域做出了巨大的贡献。

不得不说，比亚迪绝对是新能源汽车领域的龙头老大。

而吕向阳为什么会受益于比亚迪，这要从数十年前说起了。

250万给表弟创业

一九八三年，王传福抵达长沙，开启了他在化学界的大门，开启了他的致富之路。

四年的大学生活，让他把所有的精力都放在了电池上，渐渐变成了一个追求完美的科技狂人。

王传福曾经说，自己首先是位工程师，其次才是企业家，香港著名的投资家王乾志这样评价他：“是我所见过的少有的专注的人。”

大学本科毕业后，王传福进入北京有色金属研究院，继续深造，由于成绩突出，被学校留校任教。

过了两年，他又被提拔了起来，成为了院里最年轻的副主任。

1992年，王传福26岁，事业成功，有了一个幸福的家庭，但是财务状况上还是差点意思，他和妻子没有新房，只能在一个出国朋友那里生活，日子过得有点窘迫。

在一九九四年末，王传福从《国际电池行业动态》中得知，日本将因环境问题而退出其传统的镉镍电池工业。

王传福当时可是中国科学院有色金属研究所的副所长，他打算接手日本因为环境问题而退出的镍镉电池产业，他认为这个产业的发展潜力很大，但这也需要大量的投资。

一开始，他和新加坡一家名叫汇亚基金的风投公司合作，提出要让出30%的股权，筹集五十万美金，结果汇亚基金根本看不上，直接否决了。

王传福本想向银行申请一笔钱，但因为没有任何的担保，再加上他的名气太小，所以被拒绝了。

无奈之下，王传福又想起了自己已经成了“百万富翁”的堂哥吕向阳。

那时候，吕向阳对已经小有成就，但他的事业也只能算是刚刚起步。

在王传福的一再说明下，吕向阳答应了王传福的要求，直接拿出了两百五十万给他，这在当时的工资只有四到五百元的时候，绝对是一大笔钱。

吕向阳之所以会这么干脆，一是因为他知道自己这个堂弟有足够的能力，再加上自己这些年的研究，肯定能取得不错的成绩。

二是吕向阳在广州做生意的时候，也注意到了新能源行业，不过他并不擅长这一行，也就放弃了这个想法。

既然表弟有这个想法，这投资的机会不就来了吗？

吕向阳帮王传福解决了问题，而王传福也不负吕向阳的期望，将一大笔股权交给了吕向阳，使得吕向阳一跃而上，成了比亚迪的第三大股东。

而且还让他任职到比亚迪的副董事长，共同创立了比亚迪，而事实证明吕向阳也确实没有看错人。

比亚迪的一飞冲天

比亚迪那边的钱一到位，一切都在有条不紊地进行着。

这也归功于王传福自主研发的技术，这让他省去了大量的成本，不用再花大代价，从国外进口一些先进的产品。

慢慢的就超过了日本的水平，成了世界上一流的电池制造商。

靠着四成的差价，这家公司迅速崛起，击败了众多知名厂商，拿下了台湾厂商大霸给三洋的订单。

一九九七年亚洲经济危机，世界范围内的电池价格暴跌百分之二十至百分之四十，对于很多利润不高，只能靠量进货的厂商而言，无异于一场灾难。

王传福的公司，不但没有受到任何伤害，反而赚了一大笔钱，凭借着低廉的价格，利润暴涨了九成。

飞利浦，松下，索尼，都向他们伸出了橄榄枝，摩托罗拉手机中的30%到40%的电池，都是由比亚迪来负责生产的，而爱立信和诺基亚，也纷纷找上门来，想要跟他们合作。

公司的营业收入以100%的速度递增，营业收入过亿，其中镉镍电池占据了世界40%的市场份额，成了行业的领导者。

只用了两年，比亚迪就从一个小破公司，成长到现在这个年销售额接近一亿的企业。

王传福的领导下，比亚迪一路高歌猛进，短短七年，比亚迪就成功的上市，一跃成为中国最大的锂离子动力电池生产商。

在2003年比亚迪进入了汽车领域，形势也很不错，一步一步，销量节节攀升。

在2006年比亚迪F3销售了63153台，并在这一年研制出了第一款新能源汽车F3e，不过因为缺乏足够的资金和政策支持，比亚迪不得不取消了这款车型上市的打算。

但比亚迪秉承着“购买不如自己生产”的理念，从电机到电池，再到车身内部的各种配件，基本上全部由自己生产，这也造就了比亚迪如今的辉煌，在2007年度，比亚迪一跃而上，跻身中国民营车企前三。

千亿回报

如今，吕向阳已成为比亚迪的二大持股人，而其与其夫人所持股份的融捷公司还是比亚迪第5大股东。

换句话说，吕向阳在比亚迪中，有接近14%的股权，而这14%的股权，价值已经达到了一千亿人民币。

两百五十万换这一千亿，这样的成绩，恐怕无人可以复刻，吕向阳这“中国巴菲特”的名号实至名归。

这些年来，融捷集团所做的大部分都是一些新兴行业，这一切都归功于吕向阳对市场的前瞻性的判断。

吕向阳是一个非常注重细节的人，从公司成立到现在，每一次投资都取得了巨大的成就。

早在2001年，对于锂这个概念并不是很了解的时候，吕向阳就已经在广州自由贸易港兴建了一座占地50亩，年产3000吨锂电池正极材料生产基地，正式进军新能源领域。

至2005年度，吕向阳先后在四川甘孜州康定市投资了甲基卡锂辉石矿以及成立了甘孜州融达锂业有限公司。

当今全球新能源行业都围绕着锂能产业发展，融捷股份早已经有二十多年的入行历史了。

在2016 全球徽商大会上，吕向阳以一己之力，拿出了137亿美元，几乎占到了当天总投资额的5%，这不仅又打响了徽商的名气还带动了太赫兹科学城的发展。

结语

现在的融捷集团是产业遍布，从地产到金融再到化工，可谓是深入到了每个人的日常。

就拿吕向阳自己而言，这位堪称商界天才的人物，他用自己的本事和智慧，在中国打下了一块自己的江山，和王传福一起，留下了一段中国最成功兄弟的佳话。