比亚迪的大义与格局

8月9日在比亚迪第500万辆新能源车下线发布会的现场，董事长兼总裁王传福情不自禁地哭了。他背后的这份坎坷其中的艰辛难以细数。

“迎着这些质疑和嘲笑，我们没有放弃，坚定地走这一条没有人走过的路。中国人，在很多个行业都惊艳了世界。那在汽车行业为什么不行呢？比亚迪要做一道证明题，证明什么呢?证明比亚迪可以!！新能源可以！中国汽车可以！”王传福激情澎湃，他把毕生心血，寄托进了比亚迪，寄托给了中国汽车。

这是一个关于比亚迪的故事，翻开这份沉甸甸的卷轴，你会发现，它为我们揭开的，不仅仅是比亚迪的血泪史，更是中国新能源汽车曾面临的——“惊涛骇浪”。

中国汽车长期主义的胜利

人们在质疑，比亚迪做电动汽车，到底行不行。这是王传福刚进入汽车行业的天崩开局，新能源概念车刚提出来，周围都是挖苦、嘲笑甚至质疑。

然而比亚迪带着中国新能源汽车走出来了，为了这几年的发展，比亚迪足足准备了20年。

“比亚迪第500万辆新能源车下线，是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国品牌的高光时刻。”王传福如是说。

过去，中国汽车受益于全球化浪潮，深度参与其中，实现了产销规模的领先，是名副其实的汽车大国。但在燃油车技术上，中国品牌一直在跟随、在追赶；中国品牌没有领先的技术，也没有成为市场的主导， 无法成为汽车强国。

如今，新能源的加速变革，正推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。

2014年国家就指出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。经过9 年时间，中国新能源汽车创造了许多产业奇迹，筑起技术护城河，中国汽车人用一个又一个里程碑证明了新能源汽车可以，中国汽车可以！

现在，中国是全球最大的新能源市场，在产业规模上，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售;在核心技术及产业链上，全球有超63%的动力电池由中国供应。

正如王传福所说：“要想发展新能源，没有核心技术是不行的。”正是中国车企坚持“长期主义”，在核心技术坚持不懈地投入，才有了中国新能源汽车的换道超车，走在世界舞台的前端。

“在一起 才是中国汽车”

比亚迪的里程碑也是中国新能源汽车的里程碑。在下线仪式上，中国汽车品牌团结在了一起。在现场车型展示区，一汽、东风、奇瑞、吉利、长城、长安、广汽、上汽、蔚来、小鹏、理想等品牌纷纷到场。

“在一起，才是中国汽车”的视频在社交网络也引起了众多车企的共鸣，小鹏、理想、蔚来、广汽、奇瑞、东风、长安等品牌都进行了互动。

中国汽车呈现出团结、和睦的景象。

回望过去，2008 年是中国汽车行业“失意”的一年，产销规模未能如愿达到千万。中国品牌的市占率更是下跌至28%，中国品牌在中国市场上只能算是“配角”。

中国汽车的产品不被认可，技术不被认可，服务不被认可，许多中国品牌命悬一线。至暗时刻犹如惊涛骇浪，席卷着岌岌可危的中国汽车。2014年的时候，中国品牌市场份额再次连续下滑，遭遇了史上最严重的“十二连降”。

“曾经我们也怕等不到‘春天’，更怕对不起所有的员工和一直支持我们的朋友。”回忆起中国汽车过往凛冬将至的至暗时刻，王传福如是表示。

正如英国诗人雪莱所言“冬天来了，春天还会远吗？”，在时代大背景下，中国新能源汽车迎来蓬勃发展，迎来了属于自己的“春天”。

如今，中国品牌本土市场份额已经突破50%。

去年，中国以 340 万辆的汽车出口，成为世界第二大汽车出口国。今年上半年，中国汽车出口 214 万辆，成为全球第一大汽车出口国。上汽、奇瑞、长安、长城、吉利、比亚迪等中国品牌，在出海过程中都取得了亮眼的成绩，向世界递出了中国制造的闪亮名片。

在下线仪式的车型展示区的幕布上，写着醒目的九个大字“在一起 才是中国汽车”。在新能源时代下，产业链、供应链和燃油车时代已截然不同。各大车企之间不再是简单的竞争关系，

丰田联合比亚迪造车，以后诸如此类在燃油车时代不可思议的联合可能会更多。

利用核心技术和完备产业链优势，走向全球市场、引领全球市场，打造出“令人尊敬的世界级品牌。”是当下中国汽车的前进方向。

“在一起，才是中国汽车”，意味着需抛下成见，以和为贵，中国新能源汽车携手共进。

从1到500万 比亚迪20年造车生涯背后的苦涩与辉煌

【CNMO】2023年8月9日对于比亚迪而言将会是充满纪念意义的一天。这天晚上，其第500万辆新能源汽车正式下线，这也让比亚迪成为了全球首家新能源汽车产量到达500万台的整车企业。在活动现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在谈及比亚迪一路的发展历程时曾数度哽咽，而比亚迪能从1到500万，在如今辉煌的背后，其经历也曾充满艰辛。

比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线

2003年：造车之路的起点

2003年，在电池领域已经做大做强的比亚迪，决定走一条新道路。其收购了西安秦川汽车厂，正式开始了造车之路。当时，比亚迪主要生产低价位的小型汽车，如比亚迪F3、F6等，以及一些面包车和商务车。这些车型主要靠低成本和高性价比吸引消费者，但也面临着质量、设计和品牌形象的问题。

比亚迪F3

这其中最典型的莫过于比亚迪一代神车F3了。比亚迪F3是比亚迪最早也是最畅销的一款轿车。它在2005年上市后，凭借着1.5L的排量、5.8L/100km的油耗、7.28万元起的售价和丰富的配置，成为了中国市场上最受欢迎的家用轿车之一。 比亚迪F3还曾在2009年夺得了国内单一车型销量冠军，在那个市场还是被合资品牌牢牢把控的年代，这一表现可以说非常出色了。

比亚迪F3

直到2021年正式停产，比亚迪F3在16年的生命周期里共卖出了超过300万辆，成为了自主品牌中的一款现象级产品。不过作为比亚迪的早期产品，F3也存在着不少的缺点，其中最大的槽点便是对丰田花冠的“像素级模仿”，此外由于当时的工艺及条件限制，虽然F3没有太大的硬伤，但是不少车主也反映存在异响、水温显示不正常等小毛病，同时由于装配工艺导致部分区域缝隙较大，好在这些对于用车并不会造成太大影响。

2008年：正式进军新能源汽车领域

虽然现在新能源汽车已经开始成为市场上的热销车型，但是在近20年前，新能源汽车远没有今天这般关注度。王传福透露，早在2004年，比亚迪就已经带着3款新能源汽车参加了北京车展。不过当时全场其他的展台全是燃油车，那时候根本没人相信新能源汽车有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，大家看不懂，也看不上，更看不起。

王传福展示20年前的新能源车

人们对新能源的不理解也同样反映到了比亚迪的首款新能源车型F3DM上，该车于2008年12月正式上市，该车当时搭载了全球首创的DM双模系统，这也是比亚迪第一代DM系统。不过该车在当时并没有引起太大的关注度，一方面14.98万元的价格要比燃油版车型高出一倍，再加之当时在动力电池、充电等方面技术还处在探索阶段，比亚迪F3DM的使用体验也存在或多或少的问题，因此该车并没有获得市场的认可。

比亚迪F3DM

2009年，比亚迪推出了中国第一款纯电动汽车——比亚迪E6，进一步展示了其在新能源汽车领域的实力。不过与比亚迪F3DM类似，其同样也没能在当时的汽车市场掀起太大的波澜虽然未获得市场认可，但比亚迪F3DM和比亚迪E6也为之后比亚迪在新能源上取得的成功打下了基础。

比亚迪首款纯电车型e6（图源见水印）

虽然当年比亚迪的新能源车型在汽车市场没有获得足够的销量，但是其新能源战略却受到了一位华尔街大佬的赏识，他便是股神沃伦·巴菲特。其当时通过旗下的伯克希尔·哈撒韦公司投资了比亚迪，为其提供了急需的资金和信誉支持。在比亚迪获得成功后，巴菲特不仅获得了一笔巨额的回报，同时巴菲特看好比亚迪也成为了投资界互相成就的一段佳话。

2019年：黎明前的黑暗

由于比亚迪把研究重心主要放在了新能源领域，在此前燃油车仍然占主导的日子里，比亚迪的销量一直不温不火。不过凭借着其2016年从奥迪挖来了设计部门负责人沃尔夫冈·约瑟夫·艾格并出任设计总监后，比亚迪迎来了一波发展小高潮。

比亚迪汽车设计总监艾格

艾格为比亚迪带来的最大贡献之一，便是目前仍出现在比亚迪新车上的“Dragon Face”家族摄设计风格，将中国的龙元素巧妙地融合到了车辆设计中，让比亚迪彻底摆脱了过去抄袭的质疑。除了外观外，比亚迪还在2016年带来了全新的e平台2.0，实现了纯电动车关键技术的平台化。从e平台2.0开始，比亚迪的新能源车销量出现了转机。基于e平台2.0打造的新能源车型汉，在上市之后月销连续过万，成功打入了中大型C级轿车市场并立住了脚跟。

比亚迪汽车设计总监艾格

虽然随着国家越来越重视新能源汽车的发展，不过总的来看，此时的比亚迪在销量上仍然只能算是二线的自主品牌，相比广汽、长安、吉利、长城等在销量上都没有优势。而2019年对于比亚迪来说更是十分艰难地一年。从其公布的财报可以得知，2019年，比亚迪实现营业收入1277.4亿元，下降1.8%。比亚迪全年营收与2018年基本持平，但利润出现大幅下滑。2019年比亚迪实现营业利润23.20亿元，同比下滑45.31%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，较去年同期下降42.03%。

此外，比亚迪2019年在销量上也出现了下滑，全年汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中寄予厚望的新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。总的来看，比亚迪2019年的营业总收入、营业利润、利润总额、归属于上市公司股东的净利润、基本每股收益、加权平均净资产收益率等主要财务指标均同比下滑。

王传福在昨日的活动现场表示，2018年DM技术发展到第三代的时候，真的差点就走不下去了，当时中国新能源车这个市场插电混动的份额很小，技术本身还需要进一步的优化和突破，也面临很大的不确定性。那时候很多车企陆续放弃了插电混动的研发，比亚迪内部也有好多人提出来，要不就放弃，但我还是拍板要继续做插混路线，必须咬牙坚持下去，即使做错了，我也认。在他看来，2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有比亚迪自己人最清楚。而如今看来，王传福的这一豪赌最终也为比亚迪带来了丰厚的回报。

2021年：厚积薄发 销量腾飞

2021年对于比亚迪来说绝对是命运转折之年。年初时，比亚迪正式发布了DM-i超级混动系统，其核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。正是得益于此前比亚迪的研发高投入，这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自研。

比亚迪DM-i超级混动系统发布

如今，比亚迪的DM-i车型已经成为了比亚迪销量的半壁江山，下到十万元以内的秦PLUS，上到超过40万元的腾势D9，都配备有DM-i版本车型，而在停产纯燃油车后，DM-i版本则扛起了曾经燃油车的销量大旗。例如随着DM-i超级混动系统一同发布的宋PLUS DM-i，自发布后便逐渐成为比亚迪的销量“扛把子”，巅峰时曾创下了月销超5万台的恐怖销量表现，时至今日，其还一直都是同级别中的首选车型。

比亚迪宋PLUS DM-i

从财报上看，2021年，比亚迪实现收入约2161.42亿元，同比增长38.02%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约1124.89亿元，同比增长33.93%;。随着新能源汽车越来越成为人们购车时的新选择，在该领域有着丰厚技术积累的比亚迪销量也取得了快速增长。2021年，比亚迪整车销量达72.13万辆，同比增长82.80%。此外，比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%，销量遥遥领跑国内新能源汽车市场。

比亚迪2022年销量表现

比亚迪在去年的销量表现则更近一步。2022年，比亚迪全年达成销量1868543辆，全年同比增长高达152.5%，而在财报方面，比亚迪2022年全年营收4240.61亿元，同比增长96.2%。其中，归属于上市公司股东的净利润166.22亿，同比增长445.86%；扣除非经常性损益的净利润156.38亿元，同比增长1146.42%，各项核心经营指标实现强势增长。在经过了20年的发展后，比亚迪汽车从收购的那个快要濒临倒闭的汽车厂，发展成如今立足中国，面向世界的全球领先的新能源车企。

写在最后

从2008年推出首款F3DM到2021年5月比亚迪第100万辆新能源车下线，其花费了近13年的时间。从100万辆到300万辆，这一时间缩短到了1年半。而从300万辆到500万辆，比亚迪只花了不到9个月。在王传福看来，新能源汽车为中国汽车品牌发展提供了全新的“加速度”，而随着新能源渗透率的进一步提升，未来这一时间间隔有望继续缩短。

总的来看，比亚迪20年造车历程是一段从跟随到领先，从模仿到创新，从低端到高端，从国内到国际的奋斗史。比亚迪不仅为中国汽车工业的发展做出了贡献，也为全球新能源汽车的推广和普及做出了努力。在昨日的比亚迪发布会上，其几乎把所有自主品牌都致敬了一遍，并在活动门口摆放了13辆友商的新能源汽车，而在发布会结束后，许多车企也纷纷向比亚迪表达祝贺。曾经，全世界的汽车品牌遍行国内，而相信在比亚迪的带领下，未来自主品牌们的车辆能够遍行全球。

比亚迪品牌发展史

比亚迪（BYD）是中国的一家综合能源解决方案提供商和汽车制造商，以下是比亚迪品牌的发展史：

成立和早期发展（1995年-2002年）：比亚迪公司成立于1995年，最初是一家电池制造企业。公司开始专注于研发和生产镍镉电池和锂离子电池等产品。在2002年，比亚迪成功在深圳证券交易所上市。汽车制造业务起步（2003年-2008年）：比亚迪于2003年进入汽车制造业，并推出了自己的品牌。最初，比亚迪主要生产经济型小型乘用车和商用车。2008年，比亚迪推出了自己的插电式混合动力车型——比亚迪F3DM。新能源汽车领域的发展（2009年-至今）：在这个阶段，比亚迪加大了对新能源汽车领域的投入和发展。公司推出了一系列电动汽车和混合动力汽车，并成为全球最大的新能源汽车制造商之一。比亚迪的纯电动车型包括比亚迪e6、比亚迪秦和比亚迪唐等。此外，比亚迪还在能源存储领域取得了重要突破，成为世界领先的锂电池供应商之一。国际市场扩张和技术合作（2010年-至今）：比亚迪积极拓展国际市场，将产品销售至全球各地。公司在欧洲、美国和其他国家建立了销售和服务网络，并与一些国际品牌进行技术合作。比亚迪与戴姆勒（Daimler）合作成立了合资公司“比亚迪戴姆勒新能源汽车技术有限公司”，共同开发和生产电动汽车。

比亚迪在过去几年取得了显著的发展。公司不断提升产品质量和技术水平，赢得了国内外消费者的认可。比亚迪在中国市场的销量稳步增长，并在全球新能源汽车市场上占据一定的份额。

作为中国新能源汽车领域的领军企业，比亚迪面临着日益激烈的竞争和技术挑战。公司致力于创新研发，推出更多高品质和高性能的新能源汽车产品，以满足不断增长的市场需求。比亚迪也积极拓展国际市场，加强与国际合作伙伴的合作，推动全球新能源汽车的发展和普及。