电磁辐射/车内气体危害健康？探秘比亚迪EMC及VOC实验室
如何评价?辆车?安全程度？其实除?车身刚度以及车辆?主被动安全配置外，车内?健康安全指标也很重要。如何合理?控制电磁辐射兼容性、车内挥发性有机物及车内气味强度等车内安全指标，令消费者更健康安全?用车，也是车企们所努力?方向。此次我们来到?比亚迪坪山工厂，借?参观比亚迪EMC及VOC实验室?机会，?起看看比亚迪是如何探索车内安全指标?。
“电动车辐射高会令人脱发，危害健康”，“新车车内味道大，有很?有毒有害物质”。面对网??种种质疑声，比亚迪投入?大量?人力物力，建立?相关?实验室，对这些安全指标都进行?严格?把控，消除消费者顾虑，为比亚迪车主们带来更安全放心?驾乘环境。
根据中国汽车工程研究院公布?2020年度中国汽车健康指数排行榜中，比亚迪汉EV (参数 | 询价 | 图片 ) 位列第?。其在气味性及VOC方面获得97.5分，EMR方面更是拿到?满分。荣获“中国汽车健康指数年度推荐车型”?称号。
能够获得如此好成绩，汉EV是如何做到?呢？其中比亚迪EMC及VOC实验室严格?测试把关可以说功?可没。
在参观实验室之前，首先我们来?解?什么是EMC及VOC？
EMC就是车辆电磁兼容测试，指?是对电子产品在电磁场方面干扰大?EMI（车辆对外界）?抗干扰能力EMS（外界对车辆）?综合评定。而测试重点便是车辆电磁辐射（EMR），毕竟电磁辐射还是会直接影响人体健康?。
VOC则是熔点低于室温，而沸点在50～260℃之间?挥发性有机化合物?总称。?般挥发性有机物含量过高都会导致车内乘员有健康风险。
此外，车内气味强度指数（VOI）也是构成舒适体验?重要?环，如果气味强度过高，容易导致驾驶员?适。
如何评价车内座舱?健康安全？主要也是从这?个重要?指标来评定。车辆要达到真正?健康安全，VOC、VOI、EMR这?项指标?个都?能少。
首先让我们走进比亚迪?EMC实验室。作为自主品牌新能源汽车?领导者，比亚迪也深知车辆电磁辐射对用户健康?重要性。为?测试旗?电动车型?电磁辐射，斥资近1亿元建立?整车电磁兼容性测试实验室。
目前比亚迪拥有国内净空间最大?整车EMC?米法半点波暗室，可以容纳14米??大巴进行测试，可满足乘用车、客车、卡车及轻轨进行EMC测试。同时也是少有?能具备?轴主动加载测试能力?EMC实验室，拥有足够强悍?测试能力。
这里我们简单?解??电磁辐射?知识，电磁辐射按辐射粒子携带能量?大?，辐射可分为电离辐射?非电离辐射。
其中电离辐射对人体是有伤害?，例如放射源辐射、核辐射便是属于电离辐射。而常见?家电、手机、通信网络及电动汽车均处于电磁场频段?非电离辐射，基本?会对人体产生?良影响。
每次做电磁辐射测试时，比亚迪都保持?其严苛?标准进行测试。规定?测试区域、测试位置以及测试工况，严格对29项零部件级指标、22项系统级指标及35项整车级指标进行管控，确保EMC测试?严谨性。
测试过程基本覆盖消费者日常?用车工况，保证任何工况?车内?任何位置所测试?电磁辐射数据都要低于国家标准。
而比亚迪旗舰车型汉EV从设计到最终完成验证，历经??个阶段，进行?耗时900?个?时?整车EMC性能测试。最终其电磁辐射指标获得中国汽车健康指数?星评价，拿到?满分?好成绩。
参观过程中，我们实际测得汉EV在车内加速工况??电磁辐射值仅为0.810V/m，甚至低于普通家用白炽灯?电磁辐射值，真正达到?“家电级”?辐射水平。
当然，电磁辐射只是车辆电磁兼容水平研究中??项。EMC测试过程中，比亚迪还通过图???种设备测试车辆?抗干扰性能及车辆对外界其他设备?干扰性能。也就是说，可以?用担心外界电磁环境干扰车??设备，毕竟现在车??智能配置越来越?，优秀?抗干扰能力也能确保行车安全。
挥发性?气味性指标?研发测试，有?严苛而复杂?选材?工艺标准。比亚迪从2009年便开始挥发性有机物?研究，并在2014年建立?完备?VOC实验室。
比亚迪拥有整车VOC试验室?汽车零部件VOC试验室。整车VOC试验室通过辐照灯等精密设备控制环境温度及风速，保证均匀?环境温度?湿度。
测试过程中，先将新车进行6?时?充分释放后。按国家标准，将整车放置于25℃密闭环境舱中16个?时，进行空气采样。然后通过红外线辐射灯将环境舱加热至50℃，持续4?时后进行空气采样。
除此之外，工程师还会在南方夏天极端高温天气?，对暴晒8?时后?车内空气进行采样，并搜集户外?同温度条件??车内空气质量数据。
通过采集设备收集到?同样本?车内空气后，再通过气相色谱-质谱联用仪（GC-MS）?高效液相色谱（HPLC），进行精确定量分析。并且反复测试，保证车舱内及各个零部件?空气样本均达标，从而严格控制车内有机挥发物含量。
此外，比亚迪通过严苛?选拔标准组建?专门?“气味鉴定官”团队，从工程师及乘坐者?角度，通过嗅闻这?最原始但最有效?方式来严格把控车内气味舒适性，让车内气味维持在令人舒适?水平。
作为比亚迪王朝旗舰车型，汉EV在VOC测试成绩中取得很?错?成绩。除?严苛?测试外，汉EV也采用?更为环保?涂装新工艺，从材料源头来控制车内有机挥发物。
首先是拒绝使用PVC材料，替换成更加环保?PU材料。车身隔音材料选用水性LASD喷涂型阻尼材料来替换传统?沥青阻尼材料，减少车内空气污染。
其次是对车身顶棚面料进行水洗-烘烤-除味，加速发泡体内残留?胺催化剂?散发。
最后是配备?CN95空气净化技术，采用PM2.5及CN95双重滤网结构，高效净化车内空气。
比亚迪通过相关测试表明，汉EV在常温及高温??整车气味性等级均达到行业领先?水准，即使在南方夏季炎热高温天气?仍具有良好?表现。
在面对车辆电磁辐射（EMR）、车内挥发性有机物（VOC）、车内气味强度（VOI）这些“看?见、摸??”?车内健康安全指标时，比亚迪拿出??断探索，勇于尝试?态度。在EMC及VOC实验室中反复测试，追求符合标准?高品质产品。
参观实验室过程中，我们也能感受到比亚迪确实很用心?在做车内健康安全指数测试，尽力为车主们营造更为健康舒适?乘坐空间，提升出行幸福感。并且从科学?角度给出实测数据，消除消费者?顾虑。
比亚迪：不做应试教育，安全才是电动车最大的豪华
来源：经济日报-中国经济网 张懿
在比亚迪EMC实验室,记者亲身体验了汉EV车内的电磁辐射测试。实验中,工程师将车辆急加速至每小时120公里的速度,并将测量仪器分别对准中控仪表盘、驾驶员头部、后排乘客座位以及电池所处的后排地板位置,测出的最大电磁辐射值约为0.8伏/米,远远低于国家标准,甚至低于某些普通家用白炽灯的电磁辐射值。
“除了国家标准,我们自己还筛选了一些会对驾乘舒适度造成影响的指标,”汽车工程研究院、比亚迪气味性能首席专家梁鹏博士自信地说,“比亚迪不是在做应试教育,而是真正从用户角度思考问题。”
“开电车掉头发,提前体验中年危机”“长时间开电车就相当于坐在了辐射源上”……网络上关于电动车“辐射”的传言层出不穷,然而从另一方面,我们也可以看到消费者对于电动车电磁辐射EMR的重视和担忧。
“按照能量的大小,辐射可以分为电离辐射与非电离辐射。电离辐射的粒子能量较大,对生物体直接产生作用,也是大家都比较害怕的,”比亚迪EMC技术研究部、汽车工程研究院的陈晓宏博士表示,“然而家电、手机、电动汽车这类我们所接触的,基本上都属于非电离辐射。”
近日,经济日报-中国经济网记者跟随“无微不至 汉卫健康”——比亚迪健康品质互动体验之旅,走进比亚迪EMC实验室、VOC实验室,与专家进行交流互动,深层次了解比亚迪在把控电磁辐射EMR、挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI等车辆健康安全方面所做的努力和突破。
在比亚迪EMC实验室,记者亲身体验了汉EV车内的电磁辐射测试。实验中,工程师将车辆急加速至每小时120公里的速度,并将测量仪器分别对准中控仪表盘、驾驶员头部、后排乘客座位以及电池所处的后排地板位置,测出的最大电磁辐射值约为0.8伏/米,远远低于国家标准,甚至低于某些普通家用白炽灯电磁辐射值。
相较于“辐射”的广受关注,陈晓宏认为,电动车的电磁兼容性也应引起工程师们的足够重视。电磁兼容性(EMC),即设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力。
车辆与外界环境之间的兼容性用抗扰能力评价,场强越高,抗扰能力越强。陈晓宏,汉的电磁兼容测试高达900多个小时,其抗扰能力大于100伏/米,远远高于欧标要求的30 伏/米。
事实上,车辆要达到真正的健康安全,电磁辐射EMR、挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI三项指标一个都不能少。在行业人士看来,挥发性和气味性指标的研发测试,有着严苛而复杂的选材和工艺标准,需要投入大量的人力物力;而随着汽车电动化、智能化程度越来越高,为确保车内电磁辐射不会对人体造成健康威胁,同时提高车辆的抗电磁干扰能力,车辆健康安全的研发和测试面临着严苛的考验。
公开资料显示,比亚迪从2009年开始挥发性有机物的研究,2014年建立了完备的实验室,其对VOC的控制标准达到19项,远超行业标准。作为比亚迪王朝旗舰车型,汉采用了“婴儿级”涂装清净新工艺:车身隔音材料选用水性LASD喷涂型阻尼材料,拒绝PVC采用更环保安全的PU材料,从而确保车内健康舒适的乘坐环境。
与此同时,比亚迪在汉研发初期就设定了车内气味指标行业领先的目标。为此,比亚迪组建专门气味鉴定团队,通过嗅闻这一最原始但最有效的方式,严格把控汉的车内气味舒适性。相关测试显示,汉在常温及高温下的整车气味性等级达到行业领先的3.0,即使在南方夏季炎热高温天气下仍具有良好的表现。
“除了国家标准,我们还自己筛选了一些会对驾乘舒适度造成影响的指标,”汽车工程研究院、比亚迪气味性能首席专家梁鹏博士自信地说,“比亚迪不是在做应试教育,而是真正从用户角度思考问题。”
正如比亚迪集团董事长王传福所说,“安全,才是一辆电动车最大的豪华”,这句话不仅贯穿活动始终,更是深深植入比亚迪的制造理念。
值得一提的是,作为比亚迪新能源旗舰车型,汉的健康安全得到中国汽车工程研究院权威认证,凭借全项第一的卓越表现,获得“中国汽车健康指数”五星评价及2020年度推荐车型荣誉。
比亚迪王朝网销售事业部副总经理汪青峰介绍汉销量情况
汉出色的健康安全表现,不仅满足了当下人们对车内环境健康的新需求,更满足了高端消费者对新能源豪华轿车的期待,同时也是其高品质和硬核实力的有力佐证。数据显示,截至三月底,汉累计销量已突破6万辆,并且是目前唯一月销过万的中国品牌中大型轿车。(经济日报-中国经济网记者 张懿)
比亚迪：不做应试教育，安全才是电动车最大的豪华
来源：经济日报-中国经济网 张懿
在比亚迪EMC实验室,记者亲身体验了汉EV车内的电磁辐射测试。实验中,工程师将车辆急加速至每小时120公里的速度,并将测量仪器分别对准中控仪表盘、驾驶员头部、后排乘客座位以及电池所处的后排地板位置,测出的最大电磁辐射值约为0.8伏/米,远远低于国家标准,甚至低于某些普通家用白炽灯的电磁辐射值。
“除了国家标准,我们自己还筛选了一些会对驾乘舒适度造成影响的指标,”汽车工程研究院、比亚迪气味性能首席专家梁鹏博士自信地说,“比亚迪不是在做应试教育,而是真正从用户角度思考问题。”
“开电车掉头发,提前体验中年危机”“长时间开电车就相当于坐在了辐射源上”……网络上关于电动车“辐射”的传言层出不穷,然而从另一方面,我们也可以看到消费者对于电动车电磁辐射EMR的重视和担忧。
“按照能量的大小,辐射可以分为电离辐射与非电离辐射。电离辐射的粒子能量较大,对生物体直接产生作用,也是大家都比较害怕的,”比亚迪EMC技术研究部、汽车工程研究院的陈晓宏博士表示,“然而家电、手机、电动汽车这类我们所接触的,基本上都属于非电离辐射。”
近日,经济日报-中国经济网记者跟随“无微不至 汉卫健康”——比亚迪健康品质互动体验之旅,走进比亚迪EMC实验室、VOC实验室,与专家进行交流互动,深层次了解比亚迪在把控电磁辐射EMR、挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI等车辆健康安全方面所做的努力和突破。
在比亚迪EMC实验室,记者亲身体验了汉EV车内的电磁辐射测试。实验中,工程师将车辆急加速至每小时120公里的速度,并将测量仪器分别对准中控仪表盘、驾驶员头部、后排乘客座位以及电池所处的后排地板位置,测出的最大电磁辐射值约为0.8伏/米,远远低于国家标准,甚至低于某些普通家用白炽灯电磁辐射值。
相较于“辐射”的广受关注,陈晓宏认为,电动车的电磁兼容性也应引起工程师们的足够重视。电磁兼容性(EMC),即设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力。
车辆与外界环境之间的兼容性用抗扰能力评价,场强越高,抗扰能力越强。陈晓宏,汉的电磁兼容测试高达900多个小时,其抗扰能力大于100伏/米,远远高于欧标要求的30 伏/米。
事实上,车辆要达到真正的健康安全,电磁辐射EMR、挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI三项指标一个都不能少。在行业人士看来,挥发性和气味性指标的研发测试,有着严苛而复杂的选材和工艺标准,需要投入大量的人力物力;而随着汽车电动化、智能化程度越来越高,为确保车内电磁辐射不会对人体造成健康威胁,同时提高车辆的抗电磁干扰能力,车辆健康安全的研发和测试面临着严苛的考验。
公开资料显示,比亚迪从2009年开始挥发性有机物的研究,2014年建立了完备的实验室,其对VOC的控制标准达到19项,远超行业标准。作为比亚迪王朝旗舰车型,汉采用了“婴儿级”涂装清净新工艺:车身隔音材料选用水性LASD喷涂型阻尼材料,拒绝PVC采用更环保安全的PU材料,从而确保车内健康舒适的乘坐环境。
与此同时,比亚迪在汉研发初期就设定了车内气味指标行业领先的目标。为此,比亚迪组建专门气味鉴定团队,通过嗅闻这一最原始但最有效的方式,严格把控汉的车内气味舒适性。相关测试显示,汉在常温及高温下的整车气味性等级达到行业领先的3.0,即使在南方夏季炎热高温天气下仍具有良好的表现。
“除了国家标准,我们还自己筛选了一些会对驾乘舒适度造成影响的指标,”汽车工程研究院、比亚迪气味性能首席专家梁鹏博士自信地说,“比亚迪不是在做应试教育,而是真正从用户角度思考问题。”
正如比亚迪集团董事长王传福所说,“安全,才是一辆电动车最大的豪华”,这句话不仅贯穿活动始终,更是深深植入比亚迪的制造理念。
值得一提的是,作为比亚迪新能源旗舰车型,汉的健康安全得到中国汽车工程研究院权威认证,凭借全项第一的卓越表现,获得“中国汽车健康指数”五星评价及2020年度推荐车型荣誉。
比亚迪王朝网销售事业部副总经理汪青峰介绍汉销量情况
汉出色的健康安全表现,不仅满足了当下人们对车内环境健康的新需求,更满足了高端消费者对新能源豪华轿车的期待,同时也是其高品质和硬核实力的有力佐证。数据显示,截至三月底,汉累计销量已突破6万辆,并且是目前唯一月销过万的中国品牌中大型轿车。(经济日报-中国经济网记者 张懿)
