作为一个迪粉今天又涨了新知识！比亚迪造手枪你听说过吗？

作为一个迪粉，自我感觉对比亚迪已经很了解了，但这个还是令我很吃惊！

比亚迪你还造什么？？

一年狂赚166亿！昔日被诟病又土又丑的比亚迪，如何完成逆袭的？

谈论起中国的民间车企，比亚迪是始终绕不过去的大山和话题。

早在2007年比亚迪就曾立志许下“2025年成为全球第一车企”的豪言壮语，但之后不到短短三年，比亚迪就因经销商集体退网而被迫做出调整。它还曾因F3的上市而火爆一时，但也因为模仿和外观等因素彻底被打上“国产乐色”的标签。

直到巴菲特投资入股比亚迪，步步高创始人还在一旁冷嘲热讽，马斯克也曾公开抨击比亚迪的产品没有技术含量。然而就是这样一家令众多企业家嗤之以鼻，被广大消费者不予认可的车企，却在这两年创下了令人惊叹的成就。

2022年比亚迪汽车总销量186万辆，比特斯拉要多卖55万辆，与此同时净利润高达166.22亿，同比暴涨445.86%，甚至远超此前五年利润总和！

比亚迪是如何做到这一切的？董事长王传福又是如何白手起家？

手无寸铁、白手起家

1966年王传福出生在安徽芜湖市无为县的贫苦农民家庭，父亲是一名木匠，母亲则专心照料家中八个子女，一家十口日子虽寡淡无味，但也算稳定安详。

王传福13岁就读小学时，父亲因病去世，两年后母亲又相继离去。摆在他面前只有两条道路，一是征兵入伍二是步入学堂，在征得哥哥同意后，王传福选择继续求学，只是碍于家中事故频发，王传福与热门中专失之交臂，不得已上了普通高中。

在那个年代，中专学历意味着拥有一技之长，在社会上更便于就业。临别前，哥哥赠予王传福一块上海牌手表，并承担了弟弟的一切学杂费与生活费，直至他研究生毕业。

1983年发奋苦读多年的王传福终于如愿考上中南矿冶学院（今中南大学），毕业后王传福深感学无止境，于是再度呕心沥血考至北京有色金属研究院深造苦读，励志攻读研究生。

研究生毕业后，王传福留在了总院301工作室工作，在这里他接触到了电池。尽管在90年代，电池在当时并非主流技术，却引起了王传福丰富的兴趣。

在后来王传福主持了碱性镍铬镍氢二次充电电池的研究课题，并因突破电池多项技术瓶颈被提拔为副教授，年仅26岁的他后来又被重用为301室副主任，成为全学院最年轻的处级干部。一时间风光无两，成为了不折不扣的成功人士。

1993年研究院在深圳成立比格电池有限公司，王传福因研究对口而胜任总经理职务。但不甘现状的王传福经过市场调查后发现，一部大哥大售价两三万，微小的电池也要上千元，这背后蕴藏的商业潜力简直不可估量。

1995年王传福毅然辞去总经理职务，并且找到房地产行业的表哥吕向阳借款两百万。表哥得知王传福要去创业，大手一挥直接借款250万人民币作为启动资金。

得到鼎力相助的王传福在深圳莲塘租赁了一个老旧车间，创办公司并命名为比亚迪科技有限公司，寓意为Build Your Dreams（成就梦想）。

此时此刻，一座伟大传奇的商业帝国崛地而起。

比亚迪的传奇之路

在成立之初，比亚迪依靠低人工成本优势，一举拿下台湾电话界王者企业大霸的订单。两年后，金融风暴席卷整个东南亚，全球所有电池产品无一幸免，价格暴跌至多40%。比亚迪在此次危机中将低成本优势发挥的淋漓尽致，先后将飞利浦、松下、索尼、摩托罗拉的订单收入囊中。

比亚迪仅仅用时三年，就拿下了全球镍镉电池市场40%的份额，并在2002年于香港上市，2003年成为全球第二大电池供应商。

在之后，镍镉电池能量密度达到上限瓶颈，比亚迪将研发方向投入到锂电池之中。但王传福此时敏锐察觉到，如果将公司单一只做电子产品的电池供应，恐怕不会再有更大的发展。

面临21世纪的关键转折点，王传福决定将研发方向押宝在汽车领域。一方面中国汽车此时如雨后春笋般纷纷崛起，另一方面新能源电动汽车或许正是未来汽车发展趋势。

2003年王传入收购了秦川汽车，获得了珍贵的汽车生产资质。而就在收购前一天，王传福还在斟酌不定的问身边人：“我们能成功吗？”这一年香港投资者听闻王传福要造车，纷纷抛售股票，结果比亚迪股价一天内狂跌21%。

在步入造车界后，比亚迪首款汽车316问世，作为比亚迪处女座，316凭借奇丑无比的外观和廉价的工艺毫无意外无人问津，市场销量极其低迷。王传福气的大呼小叫，命令员工将市面上的热销款汽车悉数购置，拿回厂内逐一研究。

于是在短短一年后，比亚迪F3正式上市，这款车倾注了王传福的所有心血，汇集了所有热销车的优点，并且高度效仿本田。在自身优点突出的同时，还保持着低廉的价格。

比亚迪F3不出意外的成为爆红款，甚至大街小巷的出租车都选用这款车系，相信不少朋友的第一辆车也是比亚迪F3，毕竟当时F3身上有着不少进口车的影子。

鲜为人知的是，比亚迪还曾进击过军火市场。2007年比亚迪收购北京吉普吉驰模具厂，但该模具厂最后下线的产品不是车模，而是格洛克17、M1911手枪模具。这阴差阳错的机遇，也为比亚迪在十几年后的电动军事载具研发打下了坚实基础。

言归正传，比亚迪在成立汽车公司后，制定规划了三项发展业务：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车。并围绕这三项业务在全球范围内打造各种模具制造、测试实验中心。

但此时的比亚迪，仍然摆脱不了人们对他的质疑，因为比亚迪没有真正意义上的自研车型，他所采用的研发策略都是逆向研发。比如比亚迪F3，逆向研发丰田花冠，后续的F0、F3R、F6、M6都能看到别类车的影子，所谓的硬顶跑车S8，也不过是对本次GLK的大胆逆向研发而已。

以至于巴菲特在经芒格介绍后，决定买入比亚迪时，步步高创始人段永平不加掩饰的嘲讽巴菲特只不过是在卖面子。即使后来巴菲特、王传福、段永平三人聚会聊天，段永平也固执己见的说到：如果让巴菲特重新入手，我相信他更会坚定地选择中石油。

但后来王传福真的如他所言，做到了将电池和汽车的完美结合，成为全中国首个新能源车企，与特斯拉平分秋色。伴随着2013年特斯拉接连发生数次自燃事故，比亚迪也得到了趁势崛起的良机。

它将宣传目标和研发方向放在了新能源的外观内饰上，推出旗舰汉系列，成功打响市场知名度，赢得消费者好感，实现新能源销量翻倍。

为了塑造高端新能源汽车形象，比亚迪先后从奥迪挖来前设计总监沃尔夫冈·艾格，从奔驰挖来内饰设计总监米歇尔·帕加，从法拉利挖来设计总监欢马·洛佩慈内蒂。得益于这三位大佬设计师的加入，现在比亚迪真正拥有了别具一格的家族造型与内饰设计。

2022年比亚迪研发经费突破202亿人民币，十万元以下车型仅占2%，全年销量高达186万辆，市场占有率一路高歌，将特斯拉完全按在地上摩擦。

而比亚迪高超先进的电池技术也成功俘获了特斯拉的芳心，比亚迪现在正在开发锂矿等上下游资源，相当于完全掌握了原材料至终端的全产业链，对于这样一家理念先进、资源雄厚、注重自研的企业，我们完全无法预估设想他在未来能达成怎样的成就。

让我们祝福比亚迪顺风顺水、尽早实现全球销量第一的壮举！

深入聊一聊·比亚迪的汽车逆袭之路

3000字长文预警

5年前，没钱，买比亚迪，现在是没钱买比亚迪，比亚迪汽车奋斗了14年，终于把前面那句话的逗号去掉了，由福莱尔开始，至如今的王朝系列车型，由一个20人起家的OEM电池小厂，至封王自主汽车品牌，同时比亚迪的电动大巴也走出国门，在全球40多个城市运营。

今天，我们就深入聊一聊比亚迪的硬核斜杠之路。

说到比亚迪，就不得不提创始人&掌门人-王传福

比亚迪创始人-王传福

王传福-现任比亚迪总裁

1966年出生，安徽芜湖人

1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士

1990年硕士毕业后留院（北京有色金属研究总院）工作

1995年辞职下海，创办比亚迪

2003年比亚迪进军汽车行业

2016年，胡润IT富豪榜，王传福以150亿元排名第23。

首先，我们先了解一下比亚迪是怎么起家的

1995年，王传福获得了一笔250万元的投资，成立了比亚迪科技有限公司（比亚迪就此诞生，到2019年也不过14年，厉害啊），新成立的公司做什么呢？做当时最流行的BP机和大哥大的电池，当时很暴利的啊，一块大哥大电池零售1千多，成本3XX元，比亚迪在深圳找到了初始位置。

同年12月，比亚迪获得了日系电池巨头三洋的手机电池OEM订单，从此在电池领域开启了暴走模式。

此后比亚迪在电池领域发展，就不再赘述，此处省略100万字，总之，折腾到2000年，比亚迪一年产销2.5亿个镍镉电池，占据全球镍镉电池产能40%以上。

时间来到2002年，比亚迪在香港上市了，并于同年全资收购了北京吉普的吉驰模具厂（开始跟汽车有点沾边了啊！）电池领域业内人士分析，比亚迪收购模具厂为的是推出自己的手机或IT产品。

但万万没想到，比亚迪拿到磨具厂后，先玩了把军工，生产了3款“格洛克17”系列战斗手枪以及1款M1911手枪的模具（第一次当斜杠青年就玩得这么高级~~~）

格洛克17手枪

M1911手枪

说回比亚迪造汽车

2003年，为了获得汽车生产许可证，比亚迪全资收购了陕西秦川汽车制造，消息一出，比亚迪股价直接从18港币腰斩到9块多港币，王传福不得不出来说话了：我看好的是未来电动车的发展（好有远见啊~~10多年前就看到了新能源的风口，不赚钱才怪~~）

比亚迪收购秦川汽车

2004年，比亚迪全面接管秦川汽车，那么大个厂子，那么多员工，也不能闲着啊！一看秦川之前那款照着铃木二次改进的福莱尔，调整一下，品控加强一下，还是可以卖的嘛！

于是在2005年，比亚迪的第一款车，比亚迪-福莱尔上市了，还出口到了叙利亚，没错，出口了！

就是这车，微型车-福莱尔

2006年，在各种声音下（主要还是嘘声），第一代F3轿车上市销售了

第一代F3参考了很多日系车的设计，在外观上，你会发现有花冠（现在叫卡罗拉）的前脸、飞度（当时的飞度就是后来的锋范，是三箱车，后来为了跟两箱飞度区分，改叫锋范了）的车尾、威驰的腰线，内饰方面基本上复制粘贴了花冠的内饰布局。

发动机使用了东安三菱的4G18型号1.8排量发动机，前后盘式制动，乞丐版7.98万元的售价，自动空调、真皮座椅、天窗和导航等都能选配，这直接导致了F3一上市就被疯狂的追捧，05年啊！顶配F3也就10万出头，20万的合资车也没底气说一定有F3顶配的配置（同时期的捷达-春天售价14万）

2005款比亚迪-F3

上图比亚迪初代F3，下图丰田花冠，大家自行比较，像不像？

丰田花冠

2006年，比亚迪的第一款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功，F3e虽然使用的是F3的车身、内饰和悬架，但是其电动机、减速器、电池组件以及控制系统全部由比亚迪自行研发自行生产。

然而，技术太超前也不见得是好事，由于当时国家政策不明朗，以及充电设施的极度不完善，F3e最终放弃了上市。

但是，此时的比亚迪看到了F3e的各种优势，毫不犹豫的将F3以及手机电池领域获得的利润，投入到第1代混动技术以及名为S6DM预研项目（S6DM就是15年上市的初代唐的研发代号）。

与此同时，F3的销量一路高歌猛进，火得一塌糊涂。

--------------按剧本，接下来就要出状况了------------

到了2007年，F3几乎都处于期货状态，什么意思，比亚迪开始欠车了，钱收了，车还没生产出来，主要原因还是：订货量太大。

比亚迪很烦恼啊！幸福的烦恼！掰着手指算了一下，要完成拖欠的F3的订单，西安的生产线就算是“三班倒”都难以完成生产任务。

为了完成任务，“生产车间”似乎有意无意的对F3的品控进行了放松，导致这一时期的F3会出现行驶中熄火等N多问题，其中主驾车窗升降故障、空调故障、天窗故障尤为突出。

然而，此时的比亚迪并没有意识到问题（忙着数钞票，估计也没空想问题）

也许是F3太火爆，比亚迪开始飘了，是的，接下来的几年比亚迪确实开始飘了

看着隔壁吉利03年发布了“跑车”吉利美人豹，比亚迪觉得不能掉份，于是，在口袋里钱不多，厂子里技术不硬的情况下

在2006年发布了自己的“敞篷跑车”S8（不要怪我打引号~~），哎~~~对于那个时候的比亚迪来说，S8真的是不合时宜，钱花了，车没卖多少，比亚迪觉得，还是得换个活法，回头看看F3的火爆，比亚迪觉得还是抄学霸的作业比较靠谱，，开始满世界的抄、抄、抄......

比亚迪S8，有没有一丢丢四眼大奔的感觉？

2006年，比亚迪F0上市，有了A00级车（来，销量走一波）

跟05年的丰田aygo几乎如出一辙的比亚迪-F0

2008年，比亚迪F6上市，有了C级车

就说像不像07年左右的凯美瑞？再加上一丢丢雅阁

飘着飘着就到了2009年

又有了点钱的比亚迪全资收购湖南美的客车制造有限公司，具备了制造电动大巴的资质

同年，比亚迪成立了洛杉矶分公司，将旗下的新能源车F3e、规划中的S6DM（初代唐）和电动大巴(K9)弄到了美国，并在底开始电动大巴的实际测试

还是2009年，比亚迪的经销商已经从2006年的500多家扩充到了1100多家，但随之而来的经销商压库存，高保证金，整车质量等问题，导致了后来的大面积经销商退网。

比亚迪K9电动大巴

2010年，比亚迪M6和S6上市，继轿车和大巴之后，进一步完善了汽车产品线拼图，首次拥有了MPV和SU

矮油~这不是丰田大霸王（普瑞维亚）吗？

这外形~~据说换个标就是雷克萨斯RX

同年，奔驰的母公司-戴姆勒提出与比亚迪进行合作，由比亚迪提供动力总成和电池组件，戴姆勒负责整车及内饰设计，后来就有了腾势电动车。

比亚迪-戴姆勒混血-腾势电动车

到了2011年，比亚迪在深交所上市

但当年1月比亚迪汽车的销量仅为52054辆，较去年同期的61215辆下降了15%，王传福也认识到过去几年因发展过快导致决策失误和种种问题，提出了“二次腾飞”的构想，将更多的精力投入到核心技术的研发。

这一眨眼功夫已经飘了3年了，浪子回头金不换，比亚迪终于开始成熟了

2012年，对于比亚迪是历史性的一年，北京车展上，速锐、G6、e6、秦，四箭齐发。
e6：比亚迪自主研发的电动车，如愿成为当年深圳市的御用电动出租车（多年的梦想，终于实现了）

比亚迪e6出租车

速锐：搭载比亚迪自主研发和生产的1.5T涡轮增压发动机和6速干式双离合变速箱

比亚迪-速锐

G6：搭载与速锐相同的动力总成

比亚迪G6

混动秦：比亚迪自主研发的第二代混动技术，比亚迪混动轿车的首款量产车型，王朝系列的开山车型

第一代秦

速锐、G6、e6、秦对于比亚迪来说，是历史性的4款车型，不论是传统燃油车、新能源纯电车，还是油电混动车，比亚迪全都有了自主产权及核心技术，后续速锐、G6、秦的销量，也证明了比亚迪的技术实力与底气

e6有点可惜，生不逢时，早产太多，放到18年，估计就不会只当出租了（后续的e5车型就是最好的佐证）

而此时，比亚迪的实验室里，另一款比亚迪的史诗级车型，王朝系列的王者，比亚迪“唐”的研发，也有条不紊的进行着（有远见是多么的重要）

2014年，比亚迪王朝系列的史诗级车型，“唐”发布，采用油电混合模式，电动模式下百公里加速4.5秒，此车一出，业界一片惊讶，吉利、奇瑞、长安、哈弗、荣威什么的，下巴掉一地.........

第一代比亚迪-唐

2015年，比亚迪正式发布“7+4”战略，同一平台、多种动力的研发模式被应用到：混动秦、纯电秦、混动唐、混动宋、燃油宋、混动元、燃油元等民用车型。

2018年，北京车展上，第二代“唐”正式发布

第二代比亚迪-唐

2019年，上海车展，比亚迪再次扔出“王炸”，百公里加速仅需2.9秒的超跑“汉”正式发布，计划于2020年上市销售（没想到，2000多年后，大汉王朝以这样的形式再次出现在中华大地）

上海车展上的比亚迪-汉

自2005年“跑车”S8发布，埋下那颗跑车种子起，一眨眼已是11年光景，比亚迪做到了，1995年深圳那家20多人的OEM电池小厂，再到今日自主品牌的王者，从仿制日系车型，再到今天的王朝家族，比亚迪做到了。

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