术业有专攻 专业的新能源车编辑和你聊宋EV300核心技术功底

目前宋是比亚迪旗下车型中唯一一款同时推出了燃油版、混动版、和纯电动版的“全动力”车型，不过跟宋DM 不同，宋EV300 采用的是前置前驱的布局，虽然没有打上“542”的标签，但是比亚迪深厚的三电技术的注入，相信这台宋EV300 一定有着非常多的技术亮点，那么宋EV300 具体有哪些技术亮点呢？底盘的细节又如何呢？我们一起去看看吧。

比亚迪宋EV300 车型简介

比亚迪宋EV300 是目前宋家族推出的第三款车型，它是一款纯电动车型，采用的是前置前驱的驱动方式，从车型名字的后缀“ EV300 ”可以看出它的续航里程为 300km（编辑试驾实际续航测试突破 300km）。

宋EV300 搭载的是一台大功率电机，电机最大输出功率为 160kW，最大输出扭矩为 310Nm。由于动力总成的区别，宋EV300 在加速性能上显然无法和宋DM（百公里加速时间为 4.9 秒）相媲美，但在日常的 0-60km/h 区间的加速时间也仅需 4.8 秒，日常的起步、超车还是能够秒杀 80% 以上的车型。

简单介绍完比亚迪宋EV300 的驱动形式和动力参数之后，下面我们从电池、电机以及底盘三个方面来一一对宋EV300 进行剖析。

磷酸铁锂电池：安全防护等级达到IP67 目前国内最高等级

在这里先“辟一下谣”，比亚迪宋EV300 采用的还是磷酸铁锂电池，并不是像此前传说中的采用三元锂电池。关于比亚迪的磷酸铁锂电池，大家都已经很熟悉的了，此前比亚迪的车型只使用磷酸铁锂电池，直到今天新推出的唐100、秦100 等车型才开始采用三元锂电池。目前比亚迪系列车型中，纯电动车型依然采用的是磷酸铁锂电池，只有混动车才使用三元锂电池。

印象中此前比亚迪貌似很少针对其在电池方面安全标准做过多的宣传和营销，但实际上比亚迪内部对电池的安全标准之高依然是目前国内为数不多的几家车企之一。例如宋EV300 车上的高压系统产品就达到了 IP67 的防尘防水标准，而目前国标仅为 IP65。比亚迪也是目前所有公布相关标准的品牌极少数能达到该标准的品牌之一。

▲ 比亚迪宋EV300 高压系统全部达到 IP67 防水防尘等级

这个“ IP67 ”等级是什么意思呢？这是高压系统的一个防护等级，后面的数字第一位表示的是固态防护等级，从 0-6 一共有 7 个等级，“6” 是最高等级，表示可以达到“灰尘也无法进入”的标准。第二位数字表示的是液态防护等级，从 0-8 一共有 9 个等级，“7”为第二高等级，表示“整个电池包可短时间整个浸泡在水中也不受影响”。

除了达到目前国内最高的防护等级之外，比亚迪宋EV300 的电池也还需要经过相关的各种严峻的安全测试，包括撞击、火烧、针刺以及短路等恶劣工况下的测试。在通过相关的测试之后，宋EV300 的电池系统依然没有出现燃烧和爆炸等现象。其实除了宋EV300 之外，目前比亚迪全系新能源车搭载的电池包都需要通过相关的测试。

▲ 比亚迪宋EV300 电池系统需要经过各种极限的测试

除此之外，宋EV300 的电池包还配备了包括碰撞保护、过流保护、漏电检测以及高压互锁等相关的安全措施，保证在出现意外情况时可以对车内乘客起到保护作用。

▲ 比亚迪宋EV300 电池系统的碰撞保护

▲ 比亚迪宋EV300 电池系统的漏电检测

▲ 比亚迪宋EV300 电池系统的过流保护

▲ 比亚迪宋EV300 电池系统的高压互锁

电机：永磁同步电机 采用液冷系统

宋EV300 采用的电机并不是跟唐100、秦100 等车型上的一样，它使用的依然是一台大功率电机，最大输出功率为 160kW、最大输出扭矩为 310Nm，从账面数据上就远远的甩开了对手。

比亚迪宋EV300 采用的是永磁同步电动机，这也是目前除特斯拉（交流感应电机）之外的大部分车型都采用的电机类型。永磁同步电机转子的磁场是由永磁体产生的，避免了因生磁而导致的电能损耗，所以它的效率相比其它电机都要高一些；此外它的体积也相对较小，更有利于安装和布置。

▲ 比亚迪宋EV300 搭载的永磁同步电机

不过永磁同步电机也有缺点，遇高温会比较容易退磁，所以采用永磁同步电机的车型一般都需要采用液冷。比亚迪宋EV300 也不例外，电机冷却液位于前舱的左侧位置，冷却液经过前舱的两个风扇进行冷热交换后输送到电机以及电机控制器内部进行散热，保证各零部件都能运行在合适的工作温度下。

▲ 电机冷却液

▲ 双风扇散热系统

比亚迪宋EV300 底盘：细节做得很到位诚意很足

在这次体验中，我们还把比亚迪宋EV300 的吊起来，看看它在底盘方面下了哪些功夫。作为一辆纯电动车，宋EV300 的底盘相比燃油车要简洁得多，没有各种复杂的线束、排气管、油箱之类的零部件，并且整个底盘也相对更加的平整，几乎没有任何裸露的线束，而第一个引起你注意的便是平整的电池组。

宋EV300 的电池容量为 48kWh，整个电池组放置在车底的位置，电池组外面采用了铝合金材质包裹，起到保护作用。并采用了“三横两纵”的加强筋来起到固定和加强的作用。此外，电池组底部还涂装了保护层，能有效的防止石击，也免去了车主后期自己花钱去加装“底盘装甲”。

▲ 比亚迪宋EV300 底盘对电池组的保护很充分

宋EV300 采用的是前驱的布局，电机位于车辆的前部。在底盘前半部分，工程师在电机的下方加装了一块塑料下护板，起到保护电机的作用，能有效防止电机被碎石打到而受到损坏。不过由于采用的还是塑料护板，所以在经过一下烂路或者坑洼路时，还是要注意避免受到大力撞击。此外，电池组的位置才是整个底盘最低的位置，所以车辆前半部分能过去的地方，不代表整辆车都能过去，这是在户外行驶时需要注意的地方。

▲ 比亚迪宋EV300 底盘电机下方的下护板

宋EV300 采用的是“全框式”前副车架，能有效提高整个车头的刚性，并且在发生碰撞时也能有效的吸收碰撞能量以及转移撞击力，提供整车安全性。此外副车架和车身的连接处都采用了橡胶衬套，能有效减少震动的传递，提高行驶舒适性。

▲ 比亚迪宋EV300 “全框式”前副车架

▲ 副车架和车身的连接处都采用了橡胶衬套

宋EV300 采用的是麦弗逊式前悬挂，这种悬挂类型也是目前家用轿车中用得最广泛的，结构简单、技术成熟，基于麦弗逊式悬挂也衍生出多种更加有针对性的悬挂。例如宝马著名的“双球节减震支柱前悬挂”就是由麦弗逊式悬挂衍生而来。

▲ 麦弗逊悬挂的下摆臂

麦弗逊式悬挂主要由下摆臂以及减震弹簧组成，占用空间小也是麦弗逊悬挂的一大特点。目前下摆臂常见的工艺有三种，分别是单片冲压式、双层冲压片焊接式、锻造式，三者的成本以及刚性也依次从低到高。大部分家用轿车采用的均是单片冲压式下摆臂，成本相对较低。宋EV300的下摆臂由双层冲压片焊接而成，相比单片式冲压摆臂刚性更高，成本也相对更高些。

▲ 下摆臂由双层冲压片焊接而成

来到底盘的后面，宋EV300 没有后置电机，也不像燃油车有排气管和油箱，所以后半部分的底盘可共工程师发挥的空间也更广，依然采用了“全框式”后副车架，并且使用的是较为粗壮的钢管，整体的刚性更高。同样的，副车架和车身的连接处都采用了橡胶衬套，诚意很足。

▲ 全框式后副车架

后多连杆悬挂的形式是我们都非常熟悉的“双连杆”式悬挂（也被称为“筷子悬挂”），其中的一根下横臂以及纵臂采用了成本更高的铝合金材质，并且使用的是锻造工艺。虽然成本更高，但在提高刚性的同时也能降低簧下质量，提高底盘悬挂的响应性，提供更好的操控性能。

▲ 双连杆式悬架 采用铝合金摆臂

▲ 连杆和车架之间的连接处也采用了橡胶衬套来起到减震降噪的作用

当然，除了以上所说的电池、电机和底盘等技术之外，比亚迪宋EV300 所使用的第三代电控技术也是一大亮点，其在精确性和智能化方面表现出色，在同级别的竞品当中处于领先地位。另外，整车配备的座椅通风、电动全景天窗、 220V 电源等配置，让宋EV300 更加实用。而 PM2.5 绿净系统对北京的用户来说简直是一大福音。同时，比亚迪云服务更能让车主随时随地掌控车辆状况。可以说比亚迪宋EV300 的软件配置和硬件一样值得详细解读，针对这些配置，新出行后续还会推出相关内容，敬请关注。

新出行点评：

作为一辆纯电动车型，比亚迪宋EV300 虽然没有打上“ 542 ”的标签，但是服务于“ 542 ”技术的一系列技术成果在宋EV300 依然有所搭载。成熟的电池技术、严苛的安全碰撞测试标准给你提供顶级的安全性能。此外“高性价比”的特点也依然在宋EV300 身上得到延续，从底盘的布局和用料就可以看出，铝合金下摆臂、各种橡胶衬套、全框式副车架都是同级别车型比较少见的配置。用比亚迪车主的话来说就是“买比亚迪你获得的不仅是一辆车，同时获得的还有比亚迪的诚意”。对于目前北京纯电动车市场来说，这样一台比你想象中更有诚意的电动车，手握指标的你不容错过。

全新宋MAX DM是否适合自驾游：仅仅多块电池这么简单？

借着全新宋MAX DM的长测，我想来掰扯掰扯到底一台好的MPV需要怎样的特质。MPV的全称是multi-Purpose Vehicles，即多用途汽车。既可以多乘员出行，又可以兼顾各种的用途，确实是一个美好的愿望。

那我们手上这台全新宋MAX DM，是否对得起人们对MPV的美好期望呢？多了一套插电混动系统又带来了什么Bonus？简单粗暴地把这台车代入到一次城际的自驾游中，便能得到答案了。

把车停下看清楚

和家人出行，往往车里有几个亮点的配置，加上舒适的座椅和大空间便能俘获他们的心。当然座椅和空间是一切的大前提，要是动力电池严重影响车厢人机工学，瞬间就会被PASS了。

全新宋MAX DM有6座和7座版本，我们长测这台是7座的顶配车型。近几年比亚迪座椅的人机工学做的还行，全新宋MAX DM三排座椅都能做到柔软同时具备一定的支撑性。

平日去试驾测评7座车，往往都是1米8的男编辑挤到第三排去体验空间。然而在真正的家庭自驾游中，人们通常会安排家里身材相对没那个高大的女性乘员进入到车厢的第三排，因为她们更能在这里获得舒适的乘坐体验。

所以我让我妈坐到了第三排。可以看到，在第二排腿部预留合理空间的情况下，我1米65的母亲是可以获得一个比较自然的坐姿的。

可能有朋友会担心全新宋MAX DM的动力电池会侵占车厢的空间，影响座椅人机工学。我特意在车厢内翻来覆去，寻找电池的踪迹，但都没有收获。比亚迪取消了燃油版上的备胎，腾出空间把动力电池隐藏在了第二排和第三排的下方。

结果就是，我妈在后排坐着并未埋怨过，无论是座椅舒适性还是空间她都觉得不错，加上车窗足够大，视觉上也不会造成压抑感。像是第三排空调出风口、阅读灯这些基础配置就不说了，全新宋MAX作为MPV肯定会给到的。

要说配置有什么亮点，面积超大（真的超级大）的全景天幕和电动尾门，在这个价位的MPV中是非常少见的。

全景天幕相比全景天窗少了滑轨、边框，就像iPhone XR去掉能跑马的边框和刘海，通透感还要更好，坐在后排甚至能给人没车顶的感觉。

电动尾门的好处也不必多说，很多MPV、SUV的车主买了没这个配置的车，还要到山寨改装店花钱改呢。而且出门去玩，免不了要带大量的行李，在搬了不少重物后还要去用力地关尾门，不如按一个按钮来得自然、优雅。

多了块电池，优劣势又是什么

其实单谈加了块电池带来了什么优劣势，不如直接说全新宋MAX DM和宋MAX根本不是一款车更贴切。在“新能源化”后，全新宋MAX DM当然比起燃油版有了更多过往意想不到的玩法。比如VTOL移动电站功能，别说燃油车，就是目前市面上别的新能源车都是做不到的。

就像很多人质疑证实引力波存在没有意义一样，VTOL移动电站一样被很多人认为是“鸡肋”。但当你真的出一趟远门后，便能发现这项功能在某种时刻不再没用了。

逢年过节的“免费高速”上，几乎必然地大堵车。服务区还有数十公里，车上要是有电热水壶，是不是就可以吃上一碗香喷喷的泡面？当开车到荒无人烟的山上观景，一台通电的电风扇是否能让整个过程更加舒适呢。

而且全新宋MAX DM的电池容量是15.98千瓦时，VTOL插线板则是公牛代工的，最大也支持4000瓦的总输出功率，即便是驱动一台分体式空调运作好几个小时都不是问题。再者，电池馈电，也可以通过发动机来发电。

再者就是混动化后带来的动力系统感受。全新宋MAX DM的混动系统除了大幅增强动力输出水平，只要一踩下去，电机便会在很短的时间内响应。这对MPV来说是很重要的，乘客对车是否平顺是很敏感的，因为她们只能被动地感受车的动态。

为了照顾乘客的乘坐感受，只要不是电量实在匮乏，全新宋MAX DM都会尽量以扭矩来得更直接的电机来起步，让双离合避开它不擅长的工况，获取平顺性。在换挡的过程中，电机也能在离合换挡时带来持续的动力输出，纯电行驶时燃油动力介入也很自然。总之长时间开下来，全新宋MAX DM的动力平顺性很不错，有可能是比亚迪根据其MPV的定位有意为之，让其与相同动力总成的秦pro相比还要更注重平顺一些。

至于动能回收，全新宋MAX DM上的这套动能回收的调校也有可取之处，在果断松开油门踏板后，动能回收的力度不会一下子达到最大，而是线性地加强的，就像我们开车循序渐进地去踩刹车一样，不显得突兀。

被电池增加了整备质量后，全新宋MAX DM有更多重量去压缩悬挂，整个底盘变得更“稳”了。不仅如此，NVH的表现也要更好，发动机启机时无论是震动还是声音都很轻微。有一种说法是比亚迪在研发新一批车型的时候，不再是以燃油版作为基础，而是把新能源版作为设计的基准，所以DM版的宋MAX要比燃油版底盘滤震以及NVH做得更好，也就讲得通了。

比如在高速等铺装较好的路面上，你会感觉到全新宋MAX DM的贴地感很好，就像在开轿车一样。整个底盘给人主观感觉很稳重。电池让其重心明显地下放了，快速路上并线并没一般MPV的拖沓感。但在一些路况较差的路面，底盘对付复杂的颠簸车身会比较敏感，也和它为了应对电池重量调校得较硬朗的悬挂有关。所幸每次回弹都很有弹性，绝不会给人松散的感觉。

我们这台顶配的宋MAX DM已经配备全速域ACC-S&G停走型全速自适应巡航、PCW预测性碰撞报警、BSD盲点监测、RCTA倒车侧碰预警、RCW后向碰撞预警、AEB自动紧急制动等配置，在实际的使用过程中，这些配置能一定程度地提升我们出远门开车的安全性，甚至减轻长途驾驶的疲劳，可谓是长途利器。

除此之外，宋MAX DM还可以选装更高科技的L2级的智能驾驶技术，比如像TJA交通拥堵辅助系统、EBA紧急制动辅助系统、TSR交通标志智能识别、LKS主动式车道保持系统和PCW预测性碰撞报警等高科技配置。因为长测车未选装这些配置，所以暂时体验不了了。

不止多了块电池，还多了很多好的体验

在加入插电混动技术后，全新宋MAX DM确实从各个方面都得到了实质性的提升。比如过往被人诟病的离合响应性、平顺性等问题得到的改善尤为明显。而本来表现一般的NVH以及底盘滤震质感，其优化后的表现也在我们的意料之外。

有时我们会觉得买新能源车更多是为了那张绿色的牌照。可在家中充电方便的环境下，去深度测评插电混动的全新宋MAX DM后，我发现它能比同级的燃油MPV带来更丰富、完善的用车体验，达到了人们对multi-Purpose Vehicles的期望。

全新一代比亚迪宋EV空调故障检修

故障现象：一辆全新一代比亚迪宋EV车型、空调偶尔不制冷，车辆行驶中空调制冷还可以，车速越快，制冷越好，车辆静止状态时，空调制冷效果越杢越差、最终不制况。

原因分析：

1、 压力异常故障；

2、温度异常故障；

3、散热风扂故障；

4、空调控制器故障

维修过程：

1、 验证故障，路试空调制冷一切正常，车辆静止状态测试有时制冷有时不制况，用VDS读取空调系统无故障，空调不制冷时查看压缩机数据流发现压缩机目标及实际转速只有1000转，压缩机功率只有484W

2、空调不制冷时读取空调控制器数据流，发现高压已严重超出范围值,蒸发箱出口冷媒温度偏高。分析故障，车辆行驶中空调制冷正常，只有静止状态时制冷差或不制冷，行驶与静止改变的只有温度。

维修过程：

3、 进一步查看冷却系统，发现散热风扇有时运转正常，有时转速很慢几乎停止运转

4、当散热风扇停止运转时，测量风扇模块供电电压，发现无电压 进一步检查发现 F1/35保险未压紧，拆下此保险固定螺丝发现，此螺丝已松动， 重新紧固后，测试故障排除。

案例点评：检修此类故障，一定要熟悉数据流，通过数据流快速缩小维修范围，认真分析，以便快速找出故障点。