比亚迪秦EV车高压上电流程

本来不想写纯电动汽车高压上电流程的，因为这方面的内容好像很多资料都有写，但各车型又略有不同，再加上考虑到新一届的学生对上电流程还是很陌生，所以还是针对比亚迪秦EV（2019款）出了一篇高压上电流程，如有不妥之处，望指正。

比亚迪秦EV（2019款）的整车控制系统由低压控制系统、高压控制系统和整车网络化控制系统三部分组成。

高压系统主要由动力电池、驱动电机、PTC加热器、电动压缩机、电机控制器、充配电总成等组成。

低压系统主要由低压铁电池、车身控制模块（BCM）、仪表控制模块、整车控制器、空调控制器、电池管理器、智能钥匙系统、灯光系统、舒适系统、娱乐系统等组成。

整车网络化控制系统主要由舒适网1、舒适网2、动力网、ESC网、网关、各控制器节点等组成。

高压系统的工作受控于低压系统。

（1）当驾驶人踩下制动踏板的同时按下启动按钮，制动信号与一键启动信号同时传递给车身控制模块BCM，同时需要防盗模块正常（智能钥匙系统控制器通过磁卡探测天线发送寻找智能钥匙信号，智能钥匙接收到信号后发送高频信号给智能钥匙系统控制器，智能钥匙系统控制器检测到钥匙放置在车内，且钥匙合法，然后经启动子网将信息发送至BCM）。

（2）BCM接收到以上信号后，BCM将IG1继电器、IG3继电器、IG4继电器吸合且通过内部电路给IG1、IG3、IG4继电器供电。

（3）各控制模块进行自检（例如，电池管理控制器通过CAN线与电池信息采集器通信，检测电池包内单节电池电压、温度及容量等参数是否正常，并通过漏电传感器检测是否存在漏电情况。）且自检正常，便开始启动预充流程。BMC开始控制电池包内部的预充接触器与负极接触器吸合，当驱动电机控制器检测预充电压已经达到电池包总电压的2/3以上时，通过CAN线通信告知BMS预充完成，BMC吸合正极接触器，同时断开预充接触器，仪表点亮“OK”指示灯，整车高压上电。

电池包内部有接触器和电池信息采集系统（BIC/BCC），电池管理控制器BMC通过电平信号控制接触器通断，通过CAN与BIC/BCC通讯接收电池模组基本信息。

比亚迪秦报请检查制动系统故障检修

一辆2015款比亚迪秦，该车行驶过程中组合仪表a捍示请检查制动系统，但车辆制动系统可以正常工作；

故障分析:

1、真空泵故障

2、真空泵继电器故障

3、线束故障

排查思路:

1、用ED400读取故障码p1207：真空辅助系统控制回路失效

2、查询电路图确认，真空泵的保险为F1/18的40A保险，检查发现保险正常

3、通过ED400读取数据流发现真空泵回路2号失效，上OK档电踩刹车真空泵可以正常工作，排除了真空泵故障；

4、再次查询电路图确认，真空泵的2个继电器的控制端分别为ECM的73号脚和24号脚，测量A01的73号脚和大陆泵固态继电器85号脚导通，然后钡业量A01的24号脚和大陆泵MINI继电器85号脚发现不导通，排查线路发现，AJ02的13号针脚退针，重新处理针脚，清除故障码试车故障排除。

维修小结：通过电路图与故障码、数据流综合分析，可以大大提升问题处理速度。