2020年的冬季，作为电动车主的你敢开暖风了吗？

冬天到了，在我们的车友群中，大家的聊天内容也多了些自我揶揄的味道。

“今年冬天准备的被子不够厚，开车感觉老寒腿要犯了。”

“今天脚法不好，同样的路，表显多了好几公里。”

“平时快充一个小时能充满，冷的时候要花四五个小时。”

……

在搜索资料准备这期调查之前，我意外地发现了第一电动网在2015年做的一次类似调查，当时共有95名电动车车主接受了调查，而他们的车辆续航里程中位数在入冬前仅有160-180km。

如今，5年过去，电动车的续航水平已不可同日而语，那么电动冬季秒变“电动爹”的问题有了多少改善呢？

样本情况

本期有324名电动车用户参与调查，其中有效问卷共313份。这些有效问卷中，来自北方的车主共有265位，其中北京车主占比达82.3%。

这次我们就以这265名北方车主作为主要研究对象，来看看大家的爱车在冬季的表现是怎样。

总的来看，这265名参与调查的北方用户的车辆使用年限较新，车辆使用时间在3年以上的被调查用户占比为82.3%。

同时，与5年前不同的是，这次参与调查的用户，其车辆的NEDC续航里程大多数集中在400公里及以上。

本次参与调查的265位北方电动车用户，拥有的电动车的车型超过70款。其中，威马EX5、比亚迪汉EV、比亚迪e5、比亚迪秦EV和北汽EX3是被调查用户中数量排名前五的车型。除此之外，丰田ia5，比亚迪e2、帝豪EV、小鹏G3等也是此次调查中数量较多的车型。

给出5分好评的仅有14人

我们将对车辆冬季续航表现的满意程度划分为1-5个等级，5分表示非常满意，1分表示非常不满意，分数越低表示满意度越低。

不难看出，即便续航里程水平已经有了很大程度提升，但用户对车辆冬季续航的满意程度并没有随之提升，给出5分好评的仅有14人。

与夏天对比，有105名受访者认为车辆的续航减少了25%以内，而有119名的受访者则认为续航几乎打了对折。与之相应的，被调研用户每周充电的次数大部分较夏天也有所增加，其中增加1-2次的有190人。

从行驶范围来看，由于参与调查的用户大部分来自北京，日常的行驶里程多集中在20-50公里当然，日常行驶里程在50-100公里的用户也不在少数。

对于电动车需要有多少NEDC续航才能满足冬季需求，有近60%的受调查者给出了600km及以上的答案，同时，也有不少用户对此表达了自己的看法。

冬季用车依然痛

此次调查，也引起了大家在微信群里对电动车冬季续航表现的讨论。

总的来说，基本都是一把辛酸泪。

更有甚者，为了省电在冬季不开暖风，结果把自己冻感冒发烧的悲惨车主也遇到不少。

可以说，无论车辆对NEDC续航优化得多么省电，但只要一开暖风，电量的消耗都是一视同仁。即便是装有热泵空调的车型，在用户看来节省的那点电量也是杯水车薪。

为了解决冬季续航问题，车企们也是花样百出。例如威马便推出了可以加柴油的电动车。这里的柴油不参与动力驱动，只是将燃烧的热量传递给电池组，减少电池组在极寒天气下的能量损失。同时，柴油燃烧产生的温度也会用于冬季电动车车内暖气。

但这样的“曲线救国”也引起了不少争论。

“总感觉有些本末倒置，有点脱裤子放X的感觉……”一位群友如是评价。

结语

这次调查中，有不少用户的车辆都是近两年的新车型，以比亚迪汉EV为例，共有19位车主参与了调查。但在满意度调查中，仅有3位比亚迪汉EV车主给出了5星好评，10位车主表示该车的冬季续航几乎打了对折。

可以说，目前电动车车辆端或者说电池端面临的考验依然不小。不仅如此，除了如坐过山车般下滑的冬季续航，冬季充电也是大多数电动车主心中的痛。

“快充变慢充，慢充变超慢充，体验实在太差了。”一位车主告诉第一电动网。

对于大多数电动车车主来说，即便车辆NEDC续航能突破1000公里，充电依然是一个高频行为，提升充电效率依然是新能源行业发展绕不过去的一个坎。

唯有两者共同提升，电动车的冬季使用体验才有可能提升，电动车才能打破自己头上的天花板快速在市场上快速增长。希望明年冬天我们再做调查时，可以听到一些不同的声音。

如果您有更多冬季电动车使用体验，欢迎留言与我们分享~

来源：第一电动网

作者：邓娅

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【试驾】解救吴先生，比亚迪e5是如何做到的？

纯电动汽车的里程续航问题和电池衰减问题是很多人都着重关注的方面，本期新能源车专栏给大家寻觅到一位已经购买比亚迪e5近两年的车主，从一个纯车主的角度来看看现如今的纯电动汽车实用还是不实用。

纯电动车在很多车主的家庭中所扮演的角色是通勤专用车，这次采访到的吴先生家中的比亚迪e5就是吴先生平时专门用来上班通勤的专车。同时为了满足偶尔的长途旅行需要，吴先生家里还拥有一辆硬派SUV以弥补电动车续航短充电不便的短板。

用车方便且节约用车开支

吴先生一开始就给我算了一笔帐。他表示，当初选择一款纯电动车的最大目的就是为了日常上班通勤所使用，比起家里的另一辆硬派SUV要划算得多，那辆硬派SUV的油耗几乎在13~14 L/100 km，而每天吴先生驾车里程基本超过了30 km以上，有时每天的行驶里程还会超过60 km。平均下来每年总共的行驶里程基本在19 000 km以上，平均下来每天的行驶里程在50 km左右。

如果按照当前的油价计算的话，如果只开自家的汽油车，每年仅汽油费用就要花费两万多元，上班通勤所行驶的里程占每年全部里程的70%，如果上班通勤全部驾驶电动车的话每年至少可以节约1.7万元。这些钱节省下来足够两张往返欧洲旅游的机票钱了。

除此以外，北京还有限行限号的政策，而且吴先生家中的硬派SUV体型庞大，在北京城区内停车也并不方便。反观比亚迪e5，空间适中、体积相对更小、不限号等优势就显得更为便捷适用了。既可以满足日常家庭短途用车，也不受限行限号的束缚，同时还可以节约用车开支，可谓是一箭三雕。

充电偶尔会不方便

吴先生的用车频率算是比较高的，比亚迪e5在充电方面就成为位了首当其冲的问题。吴先生表示，当初购买比亚迪e5时比亚迪有免费安装充电桩的政策，但必须要有可以固定的车位而且可以满足电力需求。

虽然吴先生本人家中有一个固定车位，但固定车位的位置没有可以安装充电桩的条件，所以吴先生没有选择在自家固定车位安装充电桩，好在吴先生住房楼层较低，给比亚迪e5充电可以使用家里的电源，但只能使用220 V慢充，无法使用快充，有时回家楼下没有地方停车的情况就只能选择去国家电网的充电站使用快冲充电桩了。

为了防止这些不可控因素，吴先生每个月都会有1~2次利用中午休息时间将车开到公司附近的充电站进行补电。而为了避免出现电量不足的尴尬窘境，不论是去充电站补电，还是每天回家充电，吴先生基本都会让比亚迪e5的电量保持在50%以上。

冬季续航心理没底

虽然北京的冬天并不如东北地区那样寒冷，但吴先生的比亚迪e5在冬季同样遇到了续航里程大幅下降的情况，在刚买车的时候也恰逢北京降温，吴先生就曾因为续航不足标准里程差点抛锚在路上，当然这也和吴先生冬季比较怕冷的缘故，吴先生冬季使用比亚迪e5的时候基本上暖风都是开到最大，这也导致吴先生比亚迪e5的总体续航里程下降较多，而在夏季，吴先生使用空调的频率并不这样频繁。

所以吴先生针对自己的行驶里程，在冬季白天时用自家的硬派SUV来抢占楼下的停车位，晚上回到家再将电动车停在楼下进行充电，这样可以保证每天早上出门时电量是满的。哪怕是如此，只要在冬季遇到当天工作有外勤的情况，吴先生还是会选择驾驶汽油车上班。

对于更换纯电动车持观望态度

虽然在冬季吴先生的比亚迪e5存在一定的不便利性，但吴先生表示对比亚迪e5还是比较满意的，作为家庭中的第二辆车，使用率已经远超过家中的硬派SUV，完全对的起当初购买它的价格。虽比上不足，但也是比下有余。

对于未来有没有计划更换纯电动车。吴先生表示，现在的纯电动车的应用率、电动技术都还处于初级阶段，换什么样的纯电动车都会存在现有的这些问题，而且现如今的纯电动车并不保值，所以买掉换车显得很不划算，所以对于未来更换纯电动车的问题暂时还没有考虑。

编辑有话说

吴先生这种第二辆车购买纯电动车的车主不是少数，就像吴先生所说的，虽然比亚迪e5在用车方面存在一定的不便利性，但终归还是可以节约很大一部分用车开支，而且家中还有一辆汽油车可以应急使用，所以比亚迪e5所存在的问题暂时也可忽略不计了。